本实用新型属于生产模具技术领域，尤其涉及一种汽车尾门内板成形模具。
背景技术：
电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动，而尾门内板需要进行在生产制造时良品率不理想。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车尾门内板成形模具，旨在现有的模具厚度不均匀而导致的局部温差较大，造成良品率较低的问题。
本实用新型是这样实现的，一种汽车尾门内板成形模具，包括底座，所述底座的顶端表面设有下模，且底座的两端顶部固定连接有立板，所述两个立板之间固定连接有横板，且横板的底端固定连接有气缸，所述气缸的另一端固定连接有载板，且载板的底端设有上模，所述载板的表面安装有支撑机构，且支撑机构的内部包括有固定在载板两端的滑套，所述滑套的表面活动连接有凹槽，且凹槽开设在立板的表面，所述凹槽的内部固定连接有导轨，且导轨与滑套为滑动连接，所述导轨的表面活动套接有一号弹簧，且一号弹簧的一端与滑套相固定，所述载板的底端固定连接有撑杆，且撑杆的表面活动连接有设在下模顶部表面的通槽，所述撑杆的表面固定连接有抵板，且通槽的表面嵌合连接有活动槽，且活动槽的表面固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的另一端与抵板相固定，且下模的表面安装有导热机构。
优选的，所述一号弹簧的另一端固定在凹槽的表面，且导轨通过一号弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构。
优选的，所述抵板与活动槽为活动连接，且抵板通过二号弹簧与活动槽之间构成弹性伸缩结构。
优选的，所述导热机构的内部包括有开设在下模表面的工槽，且工槽的表面活动连接有导热块，所述导热块的表面焊接有连接板，且连接板的一端通过固定螺栓与下模表面相固定。
优选的，所述导热块的表面嵌合连接有导管，且导管呈s型结构。
优选的，所述导管的一端设有进口，且导管的另一端设有出口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在支撑机构的作用下，当气缸驱动载板带动上模进行下降时，滑套沿着导轨进行同步运动，使得载板两端具有支撑力，且撑杆在通槽内移动，使得抵板通过二号弹簧在活动槽内进行弹性伸缩运动，使得载板具有缓冲力，避免上模对下模进行压紧时产生磨损。
2、本实用新型中，通过固定螺栓，使得导热块可以与下模进行拆卸或者安装，冷却液通过进口流入导管，使得导管对下模周围表面的热量进行散发，使得下模散热均匀，避免较厚部位的热量高，会出现粘铝、龟裂等现象。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型中凹槽的结构示意图；
图3为图1中a处放大的结构示意图；
图4为图1中b处放大的结构示意图。
图中：1、底座；2、下模；3、立板；4、横板；5、气缸；6、载板；7、上模；8、支撑机构；801、滑套；802、凹槽；803、导轨；804、一号弹簧；805、撑杆；806、通槽；807、抵板；808、活动槽；809、二号弹簧；9、导热机构；901、工槽；902、导热块；903、连接板；904、导管；905、进口；906、出口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车尾门内板成形模具，包括底座1，底座1的顶端表面设有下模2，且底座1的两端顶部固定连接有立板3，两个立板3之间固定连接有横板4，且横板4的底端固定连接有气缸5，气缸5的另一端固定连接有载板6，且载板6的底端设有上模7，载板6的表面安装有支撑机构8，且支撑机构8的内部包括有固定在载板6两端的滑套801，滑套801的表面活动连接有凹槽802，且凹槽802开设在立板3的表面，凹槽802的内部固定连接有导轨803，且导轨803与滑套801为滑动连接，导轨803的表面活动套接有一号弹簧804，且一号弹簧804的一端与滑套801相固定，载板6的底端固定连接有撑杆805，且撑杆805的表面活动连接有设在下模2顶部表面的通槽806，撑杆805的表面固定连接有抵板807，且通槽806的表面嵌合连接有活动槽808，且活动槽808的表面固定连接有二号弹簧809，二号弹簧809的另一端与抵板807相固定，且下模2的表面安装有导热机构9。
在本实施方式中，通过气缸5驱动载板6带动上模7进行下降，此时滑套801沿着导轨803进行同步运动，使得载板6两端具有支撑力。
进一步，一号弹簧804的另一端固定在凹槽802的表面，且导轨803通过一号弹簧804与凹槽802之间构成弹性伸缩结构。
在本实施方式中，在一号弹簧804的作用下，使得滑套801沿着导轨803移动时具有缓冲力。
进一步，抵板807与活动槽808为活动连接，且抵板807通过二号弹簧809与活动槽808之间构成弹性伸缩结构。
在本实施方式中，撑杆805在通槽806内移动，使得抵板807通过二号弹簧809在活动槽808内进行弹性伸缩运动，使得载板6具有缓冲力，避免上模7对下模2进行压紧时产生磨损。
进一步，导热机构9的内部包括有开设在下模2表面的工槽901，且工槽901的表面活动连接有导热块902，导热块902的表面焊接有连接板903，且连接板903的一端通过固定螺栓与下模2表面相固定。
在本实施方式中，通过固定螺栓，使得导热块902可以与下模2进行拆卸或者安装。
进一步，导热块902的表面嵌合连接有导管904，且导管904呈s型结构，通过设置的导管904呈s型结构。
在本实施方式中，使得下模2散热均匀，避免较厚部位的热量高，会出现粘铝、龟裂等现象。
进一步，导管904的一端设有进口905，且导管904的另一端设有出口906，冷却液通过进口905流入导管904。
在本实施方式中，可以使得导管904对下模2周围表面的热量进行散发。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，首先将铸液放置在下模2中，通过气缸5驱动载板6带动上模7进行下降，此时滑套801沿着导轨803进行同步运动，使得载板6两端具有支撑力，且撑杆805在通槽806内移动，使得抵板807通过二号弹簧809在活动槽808内进行弹性伸缩运动，使得载板6具有缓冲力，避免上模7对下模2进行压紧时产生磨损，然后将冷却液通过进口905流入导管904，使得s型导管904对下模2周围表面的热量进行散发，避免较厚部位的热量高，会出现粘铝、龟裂等现象，就这样完成该结构的工作原理。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车尾门内板成形模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶端表面设有下模（2），且底座（1）的两端顶部固定连接有立板（3），所述两个立板（3）之间固定连接有横板（4），且横板（4）的底端固定连接有气缸（5），所述气缸（5）的另一端固定连接有载板（6），且载板（6）的底端设有上模（7），所述载板（6）的表面安装有支撑机构（8），且支撑机构（8）的内部包括有固定在载板（6）两端的滑套（801），所述滑套（801）的表面活动连接有凹槽（802），且凹槽（802）开设在立板（3）的表面，所述凹槽（802）的内部固定连接有导轨（803），且导轨（803）与滑套（801）为滑动连接，所述导轨（803）的表面活动套接有一号弹簧（804），且一号弹簧（804）的一端与滑套（801）相固定，所述载板（6）的底端固定连接有撑杆（805），且撑杆（805）的表面活动连接有设在下模（2）顶部表面的通槽（806），所述撑杆（805）的表面固定连接有抵板（807），且通槽（806）的表面嵌合连接有活动槽（808），且活动槽（808）的表面固定连接有二号弹簧（809），所述二号弹簧（809）的另一端与抵板（807）相固定，且下模（2）的表面安装有导热机构（9）。
2.如权利要求1所述的一种汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述一号弹簧（804）的另一端固定在凹槽（802）的表面，且导轨（803）通过一号弹簧（804）与凹槽（802）之间构成弹性伸缩结构。
3.如权利要求1所述的一种汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述抵板（807）与活动槽（808）为活动连接，且抵板（807）通过二号弹簧（809）与活动槽（808）之间构成弹性伸缩结构。
4.如权利要求1所述的一种汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述导热机构（9）的内部包括有开设在下模（2）表面的工槽（901），且工槽（901）的表面活动连接有导热块（902），所述导热块（902）的表面焊接有连接板（903），且连接板（903）的一端通过固定螺栓与下模（2）表面相固定。
5.如权利要求4所述的一种汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述导热块（902）的表面嵌合连接有导管（904），且导管（904）呈s型结构。
6.如权利要求5所述的一种汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述导管（904）的一端设有进口（905），且导管（904）的另一端设有出口（906）。
技术总结