本实用新型涉及桥梁结构的技术领域，尤其是一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构。
背景技术：
高速铁路桥梁结构刚度和变形要求严格，部分斜拉桥介于连续梁（连续刚构）与斜拉桥之间，结合了两种桥型的优点，在200m-300m跨度范围内高速铁路桥梁中，部分斜拉桥具有结构刚度大、施工便利、经济性好的特点。现有高速铁路部分斜拉桥以双塔为主。
对于多塔部分斜拉桥，采用塔梁墩固结，具有良好的水平刚度，但由于温度和收缩徐变产生的纵向水平力过大，边塔下部结构设计难度大，且经济性差。多塔部分斜拉桥具有2跨及以上的主跨，通常主跨徐变变形较大，难以满足无砟轨道对残余徐变变形的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，中塔处主梁、桥塔和桥墩固结，边塔处主梁与桥塔固结，主梁下设置支座，可满足桥梁纵向刚度，同时减小边塔处纵向水平力，加大中塔斜拉索索力，有效控制主跨跨中徐变变形。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，其特征在于：包括混凝土中塔和混凝土边塔，所述混凝土边塔和所述混凝土中塔均固结于混凝土主梁上部，所述混凝土主梁下部设有混凝土中墩和混凝土边墩，其中所述混凝土中墩位于所述混凝土中塔的下方，所述混凝土边墩位于所述混凝土边塔的下方，所述混凝土中墩固结于所述混凝土主梁下部，两所述混凝土边墩分别通过支座连接于所述混凝土主梁下部。
两所述混凝土边塔分别设于所述混凝土中塔的两侧。
所述混凝土中塔和所述混凝土边塔上分别设有中塔斜拉索体系和边塔斜拉索体系。
所述中塔斜拉索体系的斜拉索索力大于所述边塔斜拉索体系的斜拉索索力。
本实用新型的优点是：中塔处主梁、桥塔和桥墩固结，边塔处主梁与桥塔固结且主梁下设置支座，中塔处斜拉索索力加大，既满足了桥梁纵向刚度，同时显著改善了边塔桥墩受力；斜拉索在悬臂施工过程中起到加劲的作用，在成桥后分担部分荷载，控制跨中徐变下挠，加大中塔上斜拉索索力，提高了主跨桥梁竖向刚度，有限控制了跨中残余徐变变形，使得主梁具有良好的受力性能。
附图说明
图1为本实用新型装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1所示，图中1-8标记分别表示为：混凝土主梁1、混凝土中塔2、混凝土边塔3、混凝土中墩4、混凝土边墩5、中塔斜拉索体系6、边塔斜拉索体系7、支座8。
实施例：本实施例中一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，用于高速铁路上斜拉桥的建设使用。如图1所示，本实施例所示的为包含一个混凝土中塔2和两个混凝土边塔3的三塔结构；但在实际情况中，各塔的数量也可改变为多塔，例如包括一个混凝土中塔2和以其为中心对称的若干混凝土边塔3。
如图1所示，本结构主要包括混凝土主梁1、混凝土中塔2、混凝土边塔3、混凝土中墩4、混凝土边墩5、中塔斜拉索体系6、边塔斜拉索体系7和支座8，两混凝土边塔3分别设于混凝土中塔2的两侧，混凝土中塔2处的混凝土主梁1上下部分别固结有混凝土中塔2和混凝土中墩4，混凝土边塔3处的混凝土主梁1上部固结有混凝土边塔3，其下部的混凝土边墩5上设有支座8，混凝土边墩5通过支座8连接于混凝土主梁1下部。混凝土中塔2处混凝土主梁1、混凝土中塔2和混凝土中墩4三者固结，斜拉桥整体刚度较大。另外，通过在混凝土边墩5上设置支座8，可以释放混凝土边塔3处约束，有效减小混凝土边塔3处纵向水平力，混凝土边塔3下部结构受力合理。
混凝土中塔2和混凝土边塔3上分别设有中塔斜拉索体系6和边塔斜拉索体系7，并且中塔斜拉索体系6的斜拉索索力大于边塔斜拉索体系7的斜拉索索力。中塔斜拉索体系6和边塔斜拉索体系7的每根斜拉索与混凝土主梁1锚固连接。混凝土中塔2处斜拉索索力加大，有效提高了混凝土主梁1的竖向刚度。
本实施例中混凝土中塔2处混凝土主梁1、混凝土中塔2和混凝土中墩4固结，混凝土边塔3处混凝土主梁1与混凝土边塔3固结且混凝土主梁1下设置支座8，混凝土中塔2处斜拉索索力加大，既满足了桥梁纵向刚度，同时有效改善了混凝土边墩5受力；斜拉索在悬臂施工过程中起到加劲的作用，在成桥后分担部分荷载，控制跨中徐变下挠，加大混凝土中塔2上斜拉索索力，提高了主跨桥梁竖向刚度，有效控制了跨中残余徐变变形，使得混凝土主梁1具有良好的受力性能。
综上所述，本实施例具有结构受力合理，整体刚度大，经济性好的优点，具有良好的社会和经济效益。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
1.一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，其特征在于：包括混凝土中塔和混凝土边塔，所述混凝土边塔和所述混凝土中塔均固结于混凝土主梁上部，所述混凝土主梁下部设有混凝土中墩和混凝土边墩，其中所述混凝土中墩位于所述混凝土中塔的下方，所述混凝土边墩位于所述混凝土边塔的下方，所述混凝土中墩固结于所述混凝土主梁下部，两所述混凝土边墩分别通过支座连接于所述混凝土主梁下部。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，其特征在于：两所述混凝土边塔分别设于所述混凝土中塔的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，其特征在于：所述混凝土中塔和所述混凝土边塔上分别设有中塔斜拉索体系和边塔斜拉索体系。
4.根据权利要求3所述的一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，其特征在于：所述中塔斜拉索体系的斜拉索索力大于所述边塔斜拉索体系的斜拉索索力。
技术总结