本实用新型涉及一种应用在高速铁路梁端处竖墙b的保护结构。
背景技术：
高速铁路桥面两侧各设置有防护墙及竖墙a和竖墙b，竖墙b位于防护墙与竖墙a之间，相互间形成通信信号及电力电缆槽。在高速铁路无砟轨道施工过程中，通常将竖墙b作为整平机等设备的行走轨道；由于梁缝的存在，需要在竖墙b上放置槽钢，以槽钢为行走轨道，以便于整平机等设备的顺利通行。
现有技术中，为了便于伸缩缝的安装，在竖墙b的梁端块下部设置凹面，由凹面形成空腔以利伸缩缝的安装操作；凹面的设置使竖墙b在梁端处形成悬臂结构，当整平机等设备在悬臂结构处通行时，因荷载较大，直接放置在竖墙b上的槽钢对竖墙b混凝土无法形成有效保护，导致梁端处竖墙b的混凝土经常出现开裂甚至断裂。
技术实现要素：
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种高速铁路梁端处竖墙b保护结构，以期在施工作业全过程保证梁端处竖墙b的完整，避免因整平机等设备行走造成混凝土结构破坏。
本实用新型为解决上述问题采用如下技术方案：
本实用新型高速铁路梁端处竖墙b保护结构的特点是：在由相邻两段竖墙b的下部凹面所形成的空腔内设置底座槽钢，所述底座槽钢以倒扣的形式支撑在梁端的顶面，跨越梁缝；在所述底座槽钢)上设置竖向支撑，所述竖向支撑位于所述相邻两段竖墙b之间并在顶部凸伸于竖墙b的顶面；在所述竖墙b上，沿桥纵向设置槽钢轨道，以所述槽钢轨道扣住竖墙b的混凝土墙头；所述槽钢轨道跨越梁缝，并在梁缝所在位置处由竖向支撑顶撑，利用所述竖向支撑的顶撑实现传力。
本实用新型高速铁路梁端处竖墙b保护结构的特点也在于：竖向支撑的结构组成包括：
一呈竖向的长螺杆，所述长螺杆的底端固定焊接在底座槽钢的顶面上；
一调节螺母，其通过螺纹连接设置在长螺杆上，并能够在长螺杆上调节高度；
一支撑套筒，其套装在长螺杆上，支撑套筒的底部端面支撑在调节螺母的顶部端面上，所述支撑套筒的顶端高于长螺杆的顶面，所述槽钢轨道是以所述支撑套筒的顶端进行顶撑。
本实用新型高速铁路梁端处竖墙b保护结构的特点也在于：在所述槽钢轨道的腹板底面固定焊接一限位圈，所述支撑套筒的顶端套装在限位圈中获得径向限位。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型能够有效保护梁端处竖墙b混凝土结构，解决了梁端处竖墙b混凝土容易出现开裂甚至断裂的问题，避免了后期因缺陷修补造成的经济损失；
2、本实用新型提高了整平机等设备的通行稳定性和安全性；
3、本实用新型结构简单稳固、重量轻、成本低、易于拆装。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型桥面各墙示意图；
图中标号：1梁端，2竖墙b，3底座槽钢，4调节螺母，5长螺杆，6支撑套筒，7轨道槽钢，8定位圈，9空腔，10竖墙a，11遮板，12防护墙，13梁体翼缘板。
具体实施方式
图2所示，在高速铁路桥面两侧，位于梁体翼缘板13上，设置有防护墙12、竖墙a10、竖墙b2以及遮板11，竖墙b2位于防护墙12和竖墙a10之间，相邻墙体之间形成通信信号及电力电缆槽。
如图1和图2所示，本实施例中高速铁路梁端处竖墙b保护结构是在由相邻两段竖墙b2的下部凹面所形成的空腔9内设置底座槽钢3，底座槽钢3以倒扣的形式支撑在梁端1的顶面，跨越梁缝；在底座槽钢3上设置竖向支撑，竖向支撑位于相邻两段竖墙b之间并在顶部凸伸于竖墙b2的顶面；在竖墙b2上，沿桥纵向设置槽钢轨道7，以槽钢轨道7扣住竖墙b的混凝土墙头；槽钢轨道7跨越梁缝，并在梁缝所在位置处由竖向支撑顶撑，利用竖向支撑的顶撑实现传力，包括通过竖向支撑和底座槽钢3向梁端传力，以及利用杠杆原理，将梁端处竖墙b的荷载通过槽钢轨道7转移到空腔外部，有效避免了梁端处呈悬臂状的竖墙b混凝土因承受荷载而损坏。
具体实施中，如图1所示，竖向支撑的结构组成包括：
一呈竖向的长螺杆5，长螺杆5的底端固定焊接在底座槽钢3的顶面上；
一调节螺母4，其通过螺纹连接设置在长螺杆5上，并能够在长螺杆5上调节高度；
一支撑套筒6，其套装在长螺杆5上，支撑套筒6的底部端面支撑在调节螺母4的顶部端面上，支撑套筒6的顶端高于长螺杆5的顶面，槽钢轨道7是以支撑套筒6的顶端进行顶撑；为了提高结构竖向支撑的结构可靠性，在槽钢轨道7的腹板底面固定焊接一限位圈8，支撑套筒6的顶端套装在限位圈8中获得径向限位。
安装过程中，利用调节螺母4调整支撑套筒6的顶端高度，使支撑套筒6的顶端高度高出竖墙b的顶面10mm，随后即可安放槽钢轨道7，使得对槽钢轨道7达到顶撑的要求。
1.一种高速铁路梁端处竖墙b保护结构，其特征是：在由相邻两段竖墙b(2)的下部凹面所形成的空腔内设置底座槽钢(3)，所述底座槽钢(3)以倒扣的形式支撑在梁端(1)的顶面，跨越梁缝；在所述底座槽钢(3)上设置竖向支撑，所述竖向支撑位于所述相邻两段竖墙b之间并在顶部凸伸于竖墙b(2)的顶面；在所述竖墙b(2)上，沿桥纵向设置槽钢轨道(7)，以所述槽钢轨道(7)扣住竖墙b的混凝土墙头；所述槽钢轨道(7)跨越梁缝，并在梁缝所在位置处由竖向支撑顶撑，利用所述竖向支撑的顶撑实现传力。
2.根据权利要求1所述的高速铁路梁端处竖墙b保护结构，其特征是所述竖向支撑的结构组成包括：
一呈竖向的长螺杆(5)，所述长螺杆(5)的底端固定焊接在底座槽钢(3)的顶面上；
一调节螺母(4)，其通过螺纹连接设置在长螺杆(5)上，并能够在长螺杆(5)上调节高度；
一支撑套筒(6)，其套装在长螺杆(5)上，所述支撑套筒(6)的底部端面支撑在调节螺母(4)的顶部端面上，所述支撑套筒(6)的顶端高于长螺杆(5)的顶面，所述槽钢轨道(7)是以所述支撑套筒(6)的顶端进行顶撑。
3.根据权利要求2所述的高速铁路梁端处竖墙b保护结构，其特征是，在所述槽钢轨道(7)的腹板底面固定焊接一限位圈(8)，所述支撑套筒(6)的顶端套装在限位圈(8)中获得径向限位。
技术总结