本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁的加固结构。
背景技术：
随着社会的发展，桥梁作为连接两岸的重要交通通行工具，已经越来越多的被建立，同时，为了方便城市中的道路交通需要，越来越多的立交桥又被建立起来，桥梁在日复一日的使用后，它的结构会慢慢退化，同时，在桥梁的表面会出现各种大小不一的裂缝，如果放任这样的裂缝不管不顾，长此以往，该桥梁的安全性就会受到威胁，人们需要对裂缝处进行加固处理。
现有的桥梁裂缝加固装置往往只是简单的使用铁条与螺栓对裂缝两旁的路面进行加固，由于铁条的长度固定，且螺栓一旦打入路面后无法进行拆除，当桥梁裂缝越发扩大时，往往会拉动螺栓外部的里面重新生成新的裂缝，使得路况调节变得越发严峻，亟需一种可以对裂缝加固且可以进行拉力调节的装置解决该问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁的加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁的加固结构，包括限位柱、齿轮和壳体，所述壳体的内部设置有齿轮，所述齿轮两侧壳体的内部皆设置有齿条，所述齿条的内侧皆均匀设置有齿块，且齿块远离齿条的一侧与齿轮的外侧相互啮合，所述壳体的顶端开设有通孔，所述壳体的底端安装有限位块，且限位块内部底端的四周皆均匀开设有第二销孔，所述齿轮内部的四周均匀开设有第一销孔，所述齿轮的内部设置有限位柱，所述限位柱的顶端安装有六角螺栓头，所述六角螺栓头的外侧正对第一销孔位置处皆安装有第一限位销，所述限位柱的外侧底端正对第二销孔位置处皆安装有第二限位销。
优选的，所述齿条远离齿轮的一端皆安装有拉板，且拉板的外部皆均匀开设有定位孔。
优选的，所述壳体的两侧皆安装有两组安装块。
优选的，所述六角螺栓头的顶端安装有拉栓。
优选的，所述壳体的顶端均匀开设有防滑槽。
优选的，所述第二销孔的两端与壳体的底端之间皆安装有加强板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁的加固结构，通过齿轮、齿条和拉板的相互配合使用，当需要对桥梁裂缝处进行固定加强时，只需将固定螺栓穿过定位孔打入桥梁路面上，通过打入多组的固定螺栓，可以使拉板有效地拉住桥梁路面，然后通过齿轮将拉板向内收紧，可以有效地将裂开的桥梁路面拉近，有效的防止裂纹继续扩大，同时可以通过旋转齿轮，改变拉板之间的距离，便于对裂缝的维修，通过限位柱、齿轮和第二销孔的相互配合使用，可以通过拉板将限位柱提起，使得第二限位销离开第二销孔的内部，此时可以通过旋转齿轮对拉板的距离进行调节，同时通过将限位柱向下击打，使得第二限位销卡和进入第二销孔的内部，从而对齿轮的位置进行限制，该方法简单有效，实用性高。
附图说明
图1为本实用新型的齿轮与齿条俯视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的主视剖视结构示意图；
图4为本实用新型的限位柱主视结构示意图。
图中：1、拉板；2、限位柱；3、齿轮；4、第一限位销；5、第一销孔；6、齿块；7、齿条；8、定位孔；9、安装块；10、防滑槽；11、拉栓；12、壳体；13、六角螺栓头；14、通孔；15、加强板；16、第二销孔；17、限位块；18、第二限位销。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种道路桥梁的加固结构，包括限位柱2、齿轮3和壳体12，壳体12的内部设置有齿轮3，齿轮3两侧壳体12的内部皆设置有齿条7，齿条7的内侧皆均匀设置有齿块6，且齿块6远离齿条7的一侧与齿轮3的外侧相互啮合，壳体12的顶端开设有通孔14，壳体12的底端安装有限位块17，且限位块17内部底端的四周皆均匀开设有第二销孔16，齿轮3内部的四周均匀开设有第一销孔5，齿轮3的内部设置有限位柱2，限位柱2的顶端安装有六角螺栓头13，六角螺栓头13的外侧正对第一销孔5位置处皆安装有第一限位销4，限位柱2的外侧底端正对第二销孔16位置处皆安装有第二限位销18。
在本实施中：齿条7远离齿轮3的一端皆安装有拉板1，且拉板1的外部皆均匀开设有定位孔8，使用拉板1和定位孔8可以方便装置更好地与桥梁路面连接，壳体12的两侧皆安装有两组安装块9，增加了装置安装时的稳定性，六角螺栓头13的顶端安装有拉栓11，使用拉栓11可以较为方便地将限位柱2取出与安装，降低了装置的使用难度，提高了装置的实际使用价值，壳体12的顶端均匀开设有防滑槽10，增加了装置使用时的安全性，第二销孔16的两端与壳体12的底端之间皆安装有加强板15，加强了装置本事的强度，装置的使用寿命得到增加。
工作原理：使用该装置时，首先将壳体12放置到桥梁裂缝上部，使得拉板1分别搭在裂缝的两端，然后将固定螺栓通过定位孔8打进桥梁路面上，完成装置的准备工作，通过使用扳手卡合住六角螺栓头13并逆时针旋转六角螺栓头13，此时限位柱2带动齿轮3逆时针旋转，又由于齿轮3与齿块6相互啮合，可以将拉板1收入壳体12的内部，并改变拉板1之间的距离，从而拉动裂缝两边的桥梁路面愈合，当装置的拉动极限到达时，可以通过向下锤击拉栓11，使得第二限位销18卡合进入第二销孔16的内部，完成装置的锁定，简单有效，当需要对装置进行重新布置时，仅需通过使用工具向拉动拉栓11，使得限位柱2带动第二限位销18离开第二销孔16的内部，即可重新对装置进行拉动并卡合，装置的实际使用效果好。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种道路桥梁的加固结构，包括限位柱(2)、齿轮(3)和壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)的内部设置有齿轮(3)，所述齿轮(3)两侧壳体(12)的内部皆设置有齿条(7)，所述齿条(7)的内侧皆均匀设置有齿块(6)，且齿块(6)远离齿条(7)的一侧与齿轮(3)的外侧相互啮合，所述壳体(12)的顶端开设有通孔(14)，所述壳体(12)的底端安装有限位块(17)，且限位块(17)内部底端的四周皆均匀开设有第二销孔(16)，所述齿轮(3)内部的四周均匀开设有第一销孔(5)，所述齿轮(3)的内部设置有限位柱(2)，所述限位柱(2)的顶端安装有六角螺栓头(13)，所述六角螺栓头(13)的外侧正对第一销孔(5)位置处皆安装有第一限位销(4)，所述限位柱(2)的外侧底端正对第二销孔(16)位置处皆安装有第二限位销(18)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的加固结构，其特征在于：所述齿条(7)远离齿轮(3)的一端皆安装有拉板(1)，且拉板(1)的外部皆均匀开设有定位孔(8)。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的加固结构，其特征在于：所述壳体(12)的两侧皆安装有两组安装块(9)。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的加固结构，其特征在于：所述六角螺栓头(13)的顶端安装有拉栓(11)。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的加固结构，其特征在于：所述壳体(12)的顶端均匀开设有防滑槽(10)。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的加固结构，其特征在于：所述第二销孔(16)的两端与壳体(12)的底端之间皆安装有加强板(15)。
技术总结