本实用新型涉及高铁声屏障技术领域，具体为一种高速铁路专用抗减震式声屏障。
背景技术：
铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。
隔声屏障可隔离高铁动车在驶过时产生的音噪，以避免影响周边住户。但高铁动车在驶过后，铁轨产生的震动会传导至隔声屏障上，致使其产生震动并在长时间下造成其损坏，不仅不能有效的隔绝音噪，而且震动产生声音还会进一步增大音噪。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高速铁路专用抗减震式声屏障，高铁动车驶过时，通过设置的减震件与橡胶弧块相配合，可有效降低屏障的震动，提高其稳定性，具有结构装配方便、快捷，减震效果好等优点，可以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路专用抗减震式声屏障，包括水泥基桩，所述水泥基桩的上端均排列有固定板，所述固定板的一端埋于水泥基桩内，并通过螺丝固定，固定板之间还设置屏障板件，所述屏障板件由隔音板和减震件组成，所述水泥基桩的侧壁设置弧槽，弧槽内嵌入有橡胶弧块。
优选的，所述固定板的侧壁设置板槽，板槽与隔音板、减震件对应匹配，所述隔音板与减震件的两端插装于相邻的板槽内。
优选的，所述减震件设置于隔音板之间，减震件还包括板体、上顶板、下底板、弹簧和凸型座，所述上顶板与下底板分别活动安装于板体的上下两面，所述弹簧均匀排列于板体内，并通过凸型座安装固定。
优选的，所述板体的上板面还设置上板孔，上板孔与上顶板对应匹配，所述上顶板的一端插入上板孔中，并延伸至板体内；所述板体的下板面还设置下板孔，下板孔与下底板对应匹配，所述下底板的一端插入下板孔中，并延伸至板体内。
优选的，所述上顶板与下底板的一端还均匀排列有凹槽，凹槽与凸型座对应匹配，所述凸型座嵌合安装于凹槽内；所述凸型座的凸起端直径小于或等于弹簧的内径，弹簧的两端套装于凸型座的凸起端上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本高速铁路专用抗减震式声屏障，通过在隔音板之间设置的减震件，使得当高铁动车在驶过时，铁轨传导的震动经由水泥基桩作用于隔音板上，此时，隔音板在力的作用下顶压上顶板或下底板，使上顶板或下底板向板体内动作而顶压弹簧，经由弹簧的形变来抵消力的作用，以实现减震的目的；其次，通过在水泥基桩的侧壁安装橡胶弧块，从而抵消铁轨向水泥基桩传到的震动，进一步提高减震的效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图；
图2为本实用新型的屏障板件装配图；
图3为本实用新型的减震件结构图。
图中：1、水泥基桩；2、固定板；21、板槽；3、屏障板件；31、隔音板；32、减震件；321、板体；322、上顶板；323、下底板；324、弹簧；325、凸型座；4、弧槽；5、橡胶弧块；6、上板孔；7、下板孔；8、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种高速铁路专用抗减震式声屏障，包括水泥基桩1，水泥基桩1的上端均排列有固定板2，该固定板2的一端埋于水泥基桩1内，并通过螺丝固定，固定板2之间还设置屏障板件3，该屏障板件3由隔音板31和减震件32组成，水泥基桩1的侧壁设置弧槽4，该弧槽4内嵌入有橡胶弧块5；当高铁动车驶过时，铁轨产生的震动会被橡胶弧块5吸收一部分后，传导至水泥基桩1并作用于屏障板件3上，从而使隔音板31产生震动，此时，通过减震件32的作用稳定隔音板31，实现减震的效果。
固定板2的侧壁设置板槽21，该板槽21与隔音板31、减震件32对应匹配，隔音板31与减震件32的两端可插装于相邻的板槽21内；通过该装配方式，使得隔音板31与减震件32的组装方便、快捷，大大提高装配相率；减震件32设置于隔音板31之间，减震件32还包括板体321、上顶板322、下底板323、弹簧324和凸型座325；其中，上顶板322与下底板323分别活动安装于板体321的上下两面，弹簧324均匀排列于板体321内，并通过凸型座325安装固定；但隔音板31在力的作用下顶压上顶板322或下底板323，从而使上顶板322或下底板323向板体321内动作而顶压弹簧324，经由弹簧324的形变来抵消力的作用，达到减震的目的。
板体321的上板面还设置上板孔6，该上板孔6与上顶板322对应匹配，上顶板322的一端插入上板孔6中，并延伸至板体321内；板体321的下板面还设置下板孔7，该下板孔7与下底板323对应匹配，下底板323的一端插入下板孔7中，并延伸至板体321内；通过设置的上板孔6与下板孔7，使得与上板孔6对应的上顶板322、与下板孔7对应的下底板323，在力的作用下可插入或伸出上板孔6内外；上顶板322与下底板323的一端还均匀排列有凹槽8，该凹槽8与凸型座325对应匹配，凸型座325嵌合安装于凹槽8内；由于凸型座325的凸起端直径小于或等于弹簧324的内径，故弹簧324的两端可套装于凸型座325的凸起端上。
本高速铁路专用抗减震式声屏障，通过在隔音板31之间设置的减震件32，使得当高铁动车在驶过时，铁轨传导的震动经由水泥基桩1作用于隔音板31上，此时，隔音板31在力的作用下顶压上顶板322或下底板323，使上顶板322或下底板323向板体321内动作而顶压弹簧324，经由弹簧324的形变来抵消力的作用，以实现减震的目的；其次，通过在水泥基桩1的侧壁安装橡胶弧块5，从而抵消铁轨向水泥基桩1传到的震动，进一步提高减震的效果。
综上所述：本高速铁路专用抗减震式声屏障，高铁动车驶过时，通过设置的减震件32与橡胶弧块5相配合，可有效降低屏障的震动，提高其稳定性，具有结构装配方便、快捷，减震效果好等优点，因而有效解决现有技术问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种高速铁路专用抗减震式声屏障，包括水泥基桩(1)，其特征在于：所述水泥基桩(1)的上端均排列有固定板(2)，所述固定板(2)的一端埋于水泥基桩(1)内，并通过螺丝固定，固定板(2)之间还设置屏障板件(3)，所述屏障板件(3)由隔音板(31)和减震件(32)组成，所述水泥基桩(1)的侧壁设置弧槽(4)，弧槽(4)内嵌入有橡胶弧块(5)。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路专用抗减震式声屏障，其特征在于：所述固定板(2)的侧壁设置板槽(21)，板槽(21)与隔音板(31)、减震件(32)对应匹配，所述隔音板(31)与减震件(32)的两端插装于相邻的板槽(21)内。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路专用抗减震式声屏障，其特征在于：所述减震件(32)设置于隔音板(31)之间，减震件(32)还包括板体(321)、上顶板(322)、下底板(323)、弹簧(324)和凸型座(325)，所述上顶板(322)与下底板(323)分别活动安装于板体(321)的上下两面，所述弹簧(324)均匀排列于板体(321)内，并通过凸型座(325)安装固定。
4.根据权利要求3所述的一种高速铁路专用抗减震式声屏障，其特征在于：所述板体(321)的上板面还设置上板孔(6)，上板孔(6)与上顶板(322)对应匹配，所述上顶板(322)的一端插入上板孔(6)中，并延伸至板体(321)内；所述板体(321)的下板面还设置下板孔(7)，下板孔(7)与下底板(323)对应匹配，所述下底板(323)的一端插入下板孔(7)中，并延伸至板体(321)内。
5.根据权利要求3所述的一种高速铁路专用抗减震式声屏障，其特征在于：所述上顶板(322)与下底板(323)的一端还均匀排列有凹槽(8)，凹槽(8)与凸型座(325)对应匹配，所述凸型座(325)嵌合安装于凹槽(8)内；所述凸型座(325)的凸起端直径小于或等于弹簧(324)的内径，弹簧(324)的两端套装于凸型座(325)的凸起端上。
技术总结