本实用新型涉及减速带的技术领域，尤其是涉及一种市政照明降噪减速带。
背景技术：
目前减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。其形状一般为条状，也有点状的；其材质主要是橡胶，也有金属、混凝土等；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
现有的条状型的橡胶减速带一般是通过多个特殊的膨胀螺栓固定安装在路面上，而减速带在使用一段时间后，会因为车辆长期碾压导致减速带出现磨损或者损坏的情况，所以需要将减速带进行定期更换、以保证减速带可以及时对过往车辆进行减速。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：但是通常减速带损坏脱落后，膨胀螺栓还留在地面上，这样容易扎到过往车辆的轮胎，会造成交通事故的发生；而且膨胀螺栓不容易清除，在更换减速带时也相对麻烦。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种市政照明降噪减速带，不但具有将减速带主体进行快速安装或者拆卸的效果，而且在更换减速带主体时，不会出现有膨胀螺栓留在路面上的情况发生，从而可以减少交通事故的发生。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种市政照明降噪减速带，包括：路面；以及开设于所述路面上的安装槽，所述安装槽的槽底设置有、两侧与所述路面相抵接的钢结构模块，所述钢结构模块上套设有多个、与所述路面相抵接的减速带主体，所述减速带主体与所述钢结构模块之间设置有、用于将所述减速带主体进行固定连接的第一连接组件，所述钢结构模块与所述安装槽之间设置有、用于将所述钢结构模块进行固定连接的第二连接组件。
通过采用上述技术方案，通过设置钢结构模块、减速带主体、第一连接组件以及第二连接组件相互配合的结构，不但可以便于将钢结构模块固定安装在路面上的安装槽内，而且可以便于将减速带主体固定安装在钢结构模块上、以对过往车辆达到减速的目的；同时，当减速带主体损坏需要更换时，还可以便于将减速带主体快速地从钢结构模块上拆卸下来，不会出现有膨胀螺栓留在路面上的情况发生，从而可以减少交通事故的发生。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述钢结构模块包括设置于所述安装槽内的承载底板；设置于所述承载底板上的承载框架；以及设置于所述承载框架背离所述承载底板一侧上的承载钢体，所述承载钢体与所述路面相抵接。
通过采用上述技术方案，通过设置承载底板、承载框架以及承载钢体相互配合的钢结构，不但可以便于将减速带主体安装在该钢结构上，而且该钢结构具强度高、耐氧化腐蚀的优点，从而可以对减速带主体起到有效承载的效果以及对该钢结构起到使用寿命长的效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述承载钢体背离所述承载框架的一侧呈弧形状结构。
通过采用上述技术方案，通过设置弧形状的承载钢体，不但可以与减速带主体更好地适配，而且当减速带主体损坏时，该承载钢体也可以充当减速带主体的功能、以便于对过往车辆达到减速的目的。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二连接组件包括埋设于所述安装槽槽底的固定板；多根竖向设置于所述固定板上的螺杆；多个贯穿于所述承载底板两侧上、与所述螺杆相配合的圆孔；以及设置于所述螺杆上、与所述螺杆螺纹连接的螺母。
通过采用上述技术方案，通过设置固定板、螺杆以及螺母相互配合的结构，可以便于将钢结构模块稳固固定安装在安装槽内。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一连接组件包括多个开设于所述减速带主体两侧上的第一螺纹孔；多个开设于所述承载钢体两侧上、与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔；以及多根同时与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔螺纹连接的螺栓。
通过采用上述技术方案，通过设置螺栓、第一螺纹孔以及第二螺纹孔相互配合的结构，可以便于将减速带主体固定安装在承载钢体上，从而使得减速带主体可以稳固地安装在路面上、以便于对过往的车辆达到减速的目的。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述承载钢体的两侧呈对称开设有卡槽，所述减速带主体的内侧呈对称设置有、与所述卡槽相配合的卡条。
通过采用上述技术方案，通过设置卡槽与卡条相互配合的结构，可以使得减速带主体固定限位在承载钢体上，从而使得减速带主体更加稳固。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带主体朝向所述路面的一侧呈对称设置有限位条，所述路面上开设有、与所述限位条相配合的限位槽。
通过采用上述技术方案，通过设置限位条和限位槽相互配合的结构，可以使得减速带主体更好地固定限位在路面上，从而可以减少减速带主体出现滑移的情况。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带主体的两侧上均粘贴有反光标识。
通过采用上述技术方案，通过设置反光标识，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用；在夜间或光线不足的情况下，过往车辆的灯光照射在反光标识上，可以有效地增强司机的识别能力，使得司机可以看清目标、引起警觉，从而可以及时进行减速，进而减少交通事故的发生。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置钢结构模块、减速带主体、第一连接组件以及第二连接组件相互配合的结构，不但可以便于将钢结构模块固定安装在路面上的安装槽内，而且可以便于将减速带主体固定安装在钢结构模块上、以对过往车辆达到减速的目的；同时，当减速带主体损坏需要更换时，还可以便于将减速带主体快速地从钢结构模块上拆卸下来，不会出现有膨胀螺栓留在路面上的情况发生，从而可以减少交通事故的发生；
2.通过设置弧形状的承载钢体，不但可以与减速带主体更好地适配，而且当减速带主体损坏时，该承载钢体也可以充当减速带主体的功能、以便于对过往车辆达到减速的目的；
3.通过设置反光标识，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用；在夜间或光线不足的情况下，过往车辆的灯光照射在反光标识上，可以有效地增强司机的识别能力，使得司机可以看清目标、引起警觉，从而可以及时进行减速，进而减少交通事故的发生。
附图说明
图1是本实施例市政照明降噪减速带的结构示意图；
图2是图1中的爆炸示意图；
图3是本实施例钢结构模块的结构示意图。
图中，1、路面；11、安装槽；12、限位槽；2、钢结构模块；21、承载底板；211、圆孔；22、承载框架；23、承载钢体；231、第二螺纹孔；232、卡槽；3、减速带主体；31、第一螺纹孔；32、卡条；33、限位条；34、反光标识；4、固定板；41、螺杆；5、螺母；6、螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，为本实用新型公开的一种市政照明降噪减速带，包括：路面1，在该路面1上预先开设有安装槽11，在该安装槽11内安装有一个钢结构模块2，在该钢结构模块2上套设有多个减速带主体3，该些减速带主体3均由橡胶制作而成，具有一定的柔软度，减震性和抗压性也极好，而且与车胎接触时没有强烈的颠簸感，磨损少，噪音少以及寿命长等特点，所以该减速带主体3可以对过往的车辆达到减速的目的，从而可以提高路面1的安全性。
同时，在该减速带主体3的两侧上均粘贴有反光标识34，该反光标识34在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用；在夜间或光线不足的情况下，过往车辆的灯光照射在反光标识34上，可以有效地增强司机的识别能力，使得司机可以看清目标、引起警觉，从而可以及时进行减速，进而可以减少交通事故的发生。
具体地，如图1、图3所示，在本实施例中，该钢结构模块2包括：承载底板21、承载框架22以及承载钢体23。其中，该承载底板21设置在安装槽11的槽底；该承载框架22焊接在该承载底板21上；该承载钢体23焊接在该承载框架22背离该承载底板21的一侧上，且该承载钢体23的两侧上呈对称开设有卡槽232，在该减速带主体3的内侧呈对称设置有、与该卡槽232相互配合的卡条32，通过设置卡槽232与卡条32相互配合的结构，可以使得减速带主体3更加稳固地套设在承载钢体23上。
所以通过设置承载底板21、承载框架22以及承载钢体23相互配合的钢结构，不但可以便于对减速带主体3起到有效承载的效果，而且该钢结构具强度高、耐氧化腐蚀的优点，从而可以对该钢结构起到使用寿命长的效果。
较佳的，在本实施例中，该承载钢体23背离该承载框架22的一侧呈弧形状结构，该弧形状结构的承载钢体23的两端抵接在该路面1上、顶部与该减速带主体3相互适配，当该减速带主体3损坏时，该承载钢体23也可以充当减速带主体3的功能、以便于对过往车辆达到减速的目的。
如图2所示，为了将钢结构模块2稳固固定在路面1上，所以在本实施例中，在该承载底板21与安装槽11之间设置有第二连接组件，该第二连接组件包括：固定板4、螺杆41以及螺母5。其中，该固定板4通过混凝土预先固定安装在该安装槽11的槽底上；该螺杆41设置有多根，该些螺杆41的一端焊接在该固定板4上、另一端竖向伸进安装槽11内，且在该承载底板21上贯穿有多个、与该些螺杆41相配合的圆孔211，当将该承载底板21放置在安装槽11内时，该些螺杆41可以分别穿过该圆孔211；该螺母5设置有多个，该些螺母5与该些螺杆41螺纹连接，所以通过将该些螺母5与该些螺杆41相互配合，可以便于将该钢结构模块2稳固固定安装在安装槽11内，从而可以便于对减速带主体3起到稳固的支撑效果。
如图2所示，为了能够将减速带主体3稳固固定安装在钢结构模块2上，所以在本实施例中，在该减速带主体3与承载钢体23之间设置有第一连接组件，该第一连接组件包括：多个开设在该减速带主体3两侧上的第一螺纹孔31；多个开设在该承载钢体23两侧上、与该第一螺纹孔31相对应的第二螺纹孔231；以及多根同时与第一螺纹孔31和第二螺纹孔231螺纹连接的螺栓6。
通过设置螺栓6、第一螺纹孔31以及第二螺纹孔231相互配合的结构，可以便于将减速带主体3固定安装在承载钢体23上，从而使得减速带主体3可以稳固地安装在路面1上、以便于对过往的车辆达到减速的目的。
同时，当减速带主体3损坏需要更换时，还可以便于将损坏的减速带主体3快速地从承载钢体23上拆卸下来，进行快速更换；而设置在减速带主体3和承载钢体23内的螺栓6也可以进行快速拆卸，这样就不会出现有螺栓6留在路面1上的情况发生，从而可以减少交通事故的发生。
如图2所示，为了使得减速带主刚好地抵接在路面1，所以在本实施例中，在该减速带主体3朝向路面1的一侧呈对称设置有限位条33，在该路面1上开设有、与该限位条33相配合的限位槽12，通过设置限位条33和限位槽12相互配合的结构，可以使得减速带主体3进一步固定限位在路面1上，从而可以减少减速带主体3出现滑移的情况，进而使得减速带主体3对过往车辆达到减速的目的。
本实施例的实施原理为：当减速带主体3出现损坏后，将损坏的减速带主体3和螺栓6拆卸出来，再将新的减速带主体3上的卡条32卡进承载钢体23上的卡槽232内，使得减速带主体3套在承载钢体23上，最后通过螺栓6将减速带主体3固定安装在承载钢体23上，从而可以完成减速带主体3的更换过程。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种市政照明降噪减速带，包括：路面(1)；以及开设于所述路面(1)上的安装槽(11)，其特征在于，所述安装槽(11)的槽底设置有、两侧与所述路面(1)相抵接的钢结构模块(2)，所述钢结构模块(2)上套设有多个、与所述路面(1)相抵接的减速带主体(3)，所述减速带主体(3)与所述钢结构模块(2)之间设置有、用于将所述减速带主体(3)进行固定连接的第一连接组件，所述钢结构模块(2)与所述安装槽(11)之间设置有、用于将所述钢结构模块(2)进行固定连接的第二连接组件。
2.根据权利要求1所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述钢结构模块(2)包括：设置于所述安装槽(11)内的承载底板(21)；设置于所述承载底板(21)上的承载框架(22)；以及设置于所述承载框架(22)背离所述承载底板(21)一侧上的承载钢体(23)，所述承载钢体(23)与所述路面(1)相抵接。
3.根据权利要求2所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述承载钢体(23)背离所述承载框架(22)的一侧呈弧形状结构。
4.根据权利要求2所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述第二连接组件包括：埋设于所述安装槽(11)槽底的固定板(4)；多根竖向设置于所述固定板(4)上的螺杆(41)；多个贯穿于所述承载底板(21)两侧上、与所述螺杆(41)相配合的圆孔(211)；以及设置于所述螺杆(41)上、与所述螺杆(41)螺纹连接的螺母(5)。
5.根据权利要求2所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述第一连接组件包括：多个开设于所述减速带主体(3)两侧上的第一螺纹孔(31)；多个开设于所述承载钢体(23)两侧上、与所述第一螺纹孔(31)相对应的第二螺纹孔(231)；以及多根同时与所述第一螺纹孔(31)和所述第二螺纹孔(231)螺纹连接的螺栓(6)。
6.根据权利要求2所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述承载钢体(23)的两侧呈对称开设有卡槽(232)，所述减速带主体(3)的内侧呈对称设置有、与所述卡槽(232)相配合的卡条(32)。
7.根据权利要求1所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述减速带主体(3)朝向所述路面(1)的一侧呈对称设置有限位条(33)，所述路面(1)上开设有、与所述限位条(33)相配合的限位槽(12)。
8.根据权利要求1所述的市政照明降噪减速带，其特征在于，所述减速带主体(3)的两侧上均粘贴有反光标识(34)。
技术总结