本实用新型涉及占位锁技术领域，特别是涉及一种高效型车用占位锁。
背景技术：
随着人们生活水平逐渐提高，拥有轿车的家庭也越来越多。车位紧张的问题也就显现的愈发突出。当人们下班回家时，能够拥有一片属于自己而又不会被别人随意占用的停车位就变得非常重要了。
而市场上汽车占位锁结构简单，使用效果差，车辆可以从相邻车位的占位锁之间进入，占用了两个车位，使得车主不能快速进入车位，浪费时间。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种高效型车用占位锁，结构简单，可以实现车位的高效占位，并且实现快速收纳。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高效型车用占位锁，包括底座，所述底座中部的凹槽内设有若干组折叠式支撑杆，所述凹槽包括第一凹槽和设置于所述第一凹槽下方的第二凹槽，所述第二凹槽与所述底座的底部连通，所述第一凹槽与所述第二凹槽的长度相同，所述第二凹槽的宽度小于所述第一凹槽的宽度；
所述支撑杆包括主杆和次杆，所述主杆下端的固定座固定在所述第一凹槽内，所述固定座的尺寸大于所述主杆的尺寸，所述固定座上方通过倾斜的连接杆与所述主杆连接，所述主杆下端的转轴连接在所述连接杆的插槽内，所述次杆下方的转轴连接在所述主杆一侧倾斜支杆的插槽内，所述主杆与所述次杆均为水平杆，所述第二凹槽的长度长于所述主杆的长度，所述主杆之间通过顶端的连接孔连接。
优选的，所述主杆上下方、所述次杆的下方均设有若干个锁紧孔，所述主杆下端与所述次杆的锁紧孔之间、所述主杆上端的锁紧孔之间均通过锁紧杆连接。
优选的，所述锁紧杆的一端设有卡块，其另一端设有用于固定锁头的卡孔。
优选的，所述第一凹槽与所述第二凹槽均为长方形结构。
优选的，所述底座的两侧设有固定孔。
优选的，所述底座的外沿为圆弧结构，所述底座的外沿截面为近等腰梯形。
因此，本实用新型采用上述结构的一种高效型车用占位锁，结构简单，可以实现车位的高效占位，并且实现快速收纳。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的示意图；
图2是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的俯视图；
图3是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的剖视图；
图4是本实用新型一种高效型车用占位锁中锁紧杆实施例的示意图；
图5是本实用新型一种高效型车用占位锁中插槽实施例的示意图。
附图标记
1、底座；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、主杆；5、次杆；6、固定座；7、连接杆；8、卡块；9、卡孔；10、固定孔；11、连接孔；12、插槽；13、锁紧孔。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
图1是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的示意图，图2是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的俯视图，图3是本实用新型一种高效型车用占位锁实施例的剖视图，图4是本实用新型一种高效型车用占位锁中锁紧杆实施例的示意图，图5是本实用新型一种高效型车用占位锁中插槽实施例的示意图，如图所示，一种高效型车用占位锁，包括底座1，底座1的外沿为圆弧结构，底座1的外沿截面为近等腰梯形，底座1的结构设置防止尖端结构对车胎造成伤害。底座1的两侧设有固定孔10，通过固定孔10实现底座1的固定。
底座1中部的凹槽内设有若干组折叠式支撑杆，支撑杆的数量为2组。不同组的支撑杆之间连接，扩大伸展范围，防止车辆进入车位。凹槽包括第一凹槽2和设置于第一凹槽2下方的第二凹槽3，第一凹槽2与第二凹槽3均为长方形结构，第二凹槽3与底座1的底部连通，第一凹槽2与第二凹槽3的长度相同，第二凹槽3的宽度小于第一凹槽2的宽度。
支撑杆包括主杆4和次杆5，主杆4与次杆5均为水平杆。主杆4下端的固定座6固定在第二凹槽3内，固定座6的尺寸大于主杆4的尺寸，固定座6卡在第二凹槽3内，实现固定座6的固定。固定座6上方通过倾斜的连接杆7与主杆4连接，连接杆7的水平高度低于第一凹槽2的水平高度，使得主杆4、次杆5折叠后不会出现凸出的情况。主杆4下端的转轴连接在连接杆7的插槽12内，使得主杆4绕连接杆7转动。当折叠支撑杆时，旋转固定座6到合适位置，向下折叠主杆4，实现主杆4收纳在第一凹槽2内。
次杆5下方的转轴连接在主杆4一侧倾斜支杆的插槽12内，次杆5可以绕主杆4进行转动，可以实现次杆5收纳在第一凹槽2内，并且可以实现次杆5与主杆4之间角度的调节。第一凹槽2的长度长于主杆4的长度，使得不同组折叠杆折叠后可以容纳在第一凹槽2内。相邻主杆4之间通过顶端的连接孔11连接，实现主杆4之间的连接。
主杆4上下方、次杆5的下方均设有若干个锁紧孔13，主杆4下端与次杆5的锁紧孔13之间、主杆4上端的锁紧孔13之间均通过锁紧杆连接，实现相邻主杆4之间的连接、主杆4与次杆5之间的连接，通过主杆4上不同锁紧孔13的连接实现主杆4高度的调节，通过主杆4、次杆5上不同锁紧孔13的连接实现次杆5向外伸展范围的调节。锁紧杆的一端设有卡块8，其另一端设有用于固定锁头的卡孔9，锁头卡在卡孔内，实现锁紧杆位置的固定。
使用时，车主将车辆驶离车位，将第一凹槽2内的主杆4、次杆5抽出，扭动主杆4调节固定座6的角度，将主杆4顶部的连接孔11连接后，通过锁紧杆实现主杆4顶部的固定，根据主杆4需要的高度调节连接的锁紧孔13位置。其中，主杆4顶部的连接孔11也可以不用固定，若连接孔11之间连接会增加连接强度。然后放下次杆5，将锁紧杆连接次杆5与主杆4，通过调节锁紧孔13的位置实现次杆5向外伸展的范围，以实现车位的大范围占位。
车辆入车位时，首先将锁紧杆拆除后，折叠主杆4、次杆5，然后将固定座6调节到第二凹槽3的一端，将一组固定座6上提，另一组固定座6下压，扭动固定座6，使得主杆4均位于外侧，次杆5位于内侧，实现收纳。
因此，本实用新型采用上述结构的一种高效型车用占位锁，结构简单，可以实现车位的高效占位，并且实现快速收纳。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
1.一种高效型车用占位锁，其特征在于：包括底座，所述底座中部的凹槽内设有若干组折叠式支撑杆，所述凹槽包括第一凹槽和设置于所述第一凹槽下方的第二凹槽，所述第二凹槽与所述底座的底部连通，所述第一凹槽与所述第二凹槽的长度相同，所述第二凹槽的宽度小于所述第一凹槽的宽度；
所述支撑杆包括主杆和次杆，所述主杆下端的固定座固定在所述第一凹槽内，所述固定座的尺寸大于所述主杆的尺寸，所述固定座上方通过倾斜的连接杆与所述主杆连接，所述主杆下端的转轴连接在所述连接杆的插槽内，所述次杆下方的转轴连接在所述主杆一侧倾斜支杆的插槽内，所述主杆与所述次杆均为水平杆，所述第一凹槽的长度长于所述主杆的长度，所述主杆之间通过顶端的连接孔连接。
2.根据权利要求1所述的一种高效型车用占位锁，其特征在于：所述主杆上下方、所述次杆的下方均设有若干个锁紧孔，所述主杆下端与所述次杆的锁紧孔之间、所述主杆上端的锁紧孔之间均通过锁紧杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种高效型车用占位锁，其特征在于：所述锁紧杆的一端设有卡块，其另一端设有用于固定锁头的卡孔。
4.根据权利要求1所述的一种高效型车用占位锁，其特征在于：所述第一凹槽与所述第二凹槽均为长方形结构。
5.根据权利要求1所述的一种高效型车用占位锁，其特征在于：所述底座的两侧设有固定孔。
6.根据权利要求1所述的一种高效型车用占位锁，其特征在于：所述底座的外沿为圆弧结构。
技术总结