本实用新型涉及防撞缓冲车技术领域，具体为一种防撞缓冲车。
背景技术：
防撞缓冲车是一种车辆后方安装有防撞机制的卡车，可停靠在施工区域的后方，若有车辆避让不及，防撞缓冲车的防撞机制可吸收撞击能量，保障前方施工人员的安全。防撞缓冲车主要用于高速公路施工、隧道施工、公路施工等工程，可对大限度的降低施工车辆、养护人员和事故处理的交警的安全风险问题。
但是在实际使用过程中，若撞击存在角度，会导致防撞缓冲车后方的防撞机构出现变形，会导致防撞机构无法进行持续使用，并且更换以及维修成本和劳动强度较大，不利于实际的使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防撞缓冲车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞缓冲车，包括连接架、第一固定板、限位板、第二固定板、行程杆、通孔和转轴，所述第一固定板上表面焊接有安装板，所述安装板一侧表面焊接有连接架，所述连接架，所述连接架与防撞车大梁相连接，所述第一固定板背离连接架一侧设置有第二固定板，所述第二固定板两端对称焊接有限位板，两个所述限位板内壁均开设有限位槽，所述第一固定板两端外壁均安装有转轴，所述转轴一端设置有滑动安装在限位槽内部的滑轮，所述第一固定板与第二固定板之间安装有第二缓冲块，所述第二固定板一侧外壁两端对称安装有行程杆。
优选的，所述连接架通过螺栓与防撞车大梁相连接。
优选的，所述限位槽一侧外壁开设有贯穿限位板内壁表面的滑槽，所述转轴滑动插接在滑槽内部。
优选的，所述行程杆表面均套接有弹簧，所述弹簧两端分别于第一固定板和第二固定板外壁相连接。
优选的，所述第一固定板两端对称开设有通孔，所述行程杆背离第二固定板一端均插接在通孔内部，且行程杆贯穿通孔一端外壁安装有限位块。
优选的，所述第二固定板背离第一固定板一侧表面安装有第一缓冲块，所述第二固定板上表面焊接有警示板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置限位板和行程杆，可对第二固定板在受到撞击时，第二固定板向第一固定板靠近时的轨迹进行限定，能够使得第二固定板在受到撞击后，可平行的向第一固定板相靠近，从而避免出现撞击存在角度时，导致防撞机构发生变形，减少了维修和更换的成本和劳动强度，可增加使用寿命。并且弹簧可对第一固定板和第二固定板之间进行弹性支撑，不仅能够分担第二缓冲块所承受的撞击能量，并且在受到撞击时，弹簧会由于第二固定板向第一固定板相靠近而进行压缩，弹簧可在撞击结束后，通过弹力将第二固定板进行回弹，降低第二缓冲块的持续受压。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的侧剖视结构示意图；
图3为本实用新型的图1中a结构放大示意图。
图中：1、防撞车大梁；2、连接架；3、第一固定板；4、限位板；5、限位槽；6、滑槽；7、弹簧；8、第二固定板；9、第一缓冲块；10、警示板；11、第二缓冲块；12、行程杆；13、螺栓；14、安装板；15、通孔；16、限位块；17、滑轮；18、转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种防撞缓冲车，包括连接架2、第一固定板3、限位板4、第二固定板8、行程杆12、通孔15和转轴18，第一固定板3上表面焊接有安装板14，安装板14一侧表面焊接有连接架2，连接架2，连接架2与防撞车大梁1相连接，连接架2通过螺栓13与防撞车大梁1相连接。第一固定板3背离连接架2一侧设置有第二固定板8，第二固定板8两端对称焊接有限位板4，两个限位板4内壁均开设有限位槽5，第一固定板3两端外壁均安装有转轴18，转轴18一端设置有滑动安装在限位槽5内部的滑轮17，限位槽5一侧外壁开设有贯穿限位板4内壁表面的滑槽6，转轴18滑动插接在滑槽6内部，在受到撞击后，撞击可推动第二固定板8进行移动，从而限位板4可通过滑轮17在第一固定板3两端滑动，可保持限位板4以及第二固定板8产生变形的情况。第一固定板3与第二固定板8之间安装有第二缓冲块11，第二固定板8一侧外壁两端对称安装有行程杆12。限位板4和行程杆12可对第二固定板8在受到撞击时，第二固定板8向第一固定板3靠近时的轨迹进行限定，能够使得第二固定板8在受到撞击后，可平行的向第一固定板3相靠近，从而避免出现撞击存在角度时，导致防撞机构发生变形，减少了维修和更换的成本和劳动强度，可增加使用寿命。
行程杆12表面均套接有弹簧7，弹簧7两端分别于第一固定板3和第二固定板8外壁相连接，弹簧7可对第一固定板3和第二固定板8之间进行弹性支撑，不仅能够分担第二缓冲块11所承受的撞击能量，并且在受到撞击时，弹簧7会由于第二固定板8向第一固定板3相靠近而进行压缩，弹簧7可在撞击结束后，通过弹力将第二固定板8进行回弹，降低第二缓冲块11的持续受压。第一固定板3两端对称开设有通孔15，行程杆12背离第二固定板8一端均插接在通孔15内部，且行程杆12贯穿通孔15一端外壁安装有限位块16，限位块16可对行程杆12进行限位，避免行程杆12产生脱离，第二固定板8背离第一固定板3一侧表面安装有第一缓冲块9，第二固定板8上表面焊接有警示板10，第一缓冲块9可对撞击进行初步缓冲，并且警示板10上安装有警示灯，可提醒驾驶员进行及时避让，以免发生事故。
工作原理：限位板4和行程杆12可对第二固定板8在受到撞击时，第二固定板8向第一固定板3靠近时的轨迹进行限定，能够使得第二固定板8在受到撞击后，可平行的向第一固定板3相靠近，从而避免出现撞击存在角度时，导致防撞机构发生变形，减少了维修和更换的成本和劳动强度，可增加使用寿命。并且弹簧7可对第一固定板3和第二固定板8之间进行弹性支撑，不仅能够分担第二缓冲块11所承受的撞击能量，并且在受到撞击时，弹簧7会由于第二固定板8向第一固定板3相靠近而进行压缩，弹簧7可在撞击结束后，通过弹力将第二固定板8进行回弹，降低第二缓冲块11的持续受压。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种防撞缓冲车，包括连接架(2)、第一固定板(3)、限位板(4)、第二固定板(8)、行程杆(12)、通孔(15)和转轴(18)，其特征在于：所述第一固定板(3)上表面焊接有安装板(14)，所述安装板(14)一侧表面焊接有连接架(2)，所述连接架(2)，所述连接架(2)与防撞车大梁(1)相连接，所述第一固定板(3)背离连接架(2)一侧设置有第二固定板(8)，所述第二固定板(8)两端对称焊接有限位板(4)，两个所述限位板(4)内壁均开设有限位槽(5)，所述第一固定板(3)两端外壁均安装有转轴(18)，所述转轴(18)一端设置有滑动安装在限位槽(5)内部的滑轮(17)，所述第一固定板(3)与第二固定板(8)之间安装有第二缓冲块(11)，所述第二固定板(8)一侧外壁两端对称安装有行程杆(12)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车，其特征在于：所述连接架(2)通过螺栓(13)与防撞车大梁(1)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车，其特征在于：所述限位槽(5)一侧外壁开设有贯穿限位板(4)内壁表面的滑槽(6)，所述转轴(18)滑动插接在滑槽(6)内部。
4.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车，其特征在于：所述行程杆(12)表面均套接有弹簧(7)，所述弹簧(7)两端分别于第一固定板(3)和第二固定板(8)外壁相连接。
5.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车，其特征在于：所述第一固定板(3)两端对称开设有通孔(15)，所述行程杆(12)背离第二固定板(8)一端均插接在通孔(15)内部，且行程杆(12)贯穿通孔(15)一端外壁安装有限位块(16)。
6.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车，其特征在于：所述第二固定板(8)背离第一固定板(3)一侧表面安装有第一缓冲块(9)，所述第二固定板(8)上表面焊接有警示板(10)。
技术总结