本实用新型涉及交通工程技术领域，特别涉及一种交通工程防撞装置。
背景技术：
交通工程把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的，交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，在现有的交通路况中，常常会在路面设置防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失。
目前的路面防撞装置结构相对固定，仅使用单一的防冲击结构，对车辆及人员仍会造成较大损伤，其引导能力不足，需要驾驶人员进行主动避让减速，人工参与度高，不可控性因素增多，存在一定的使用局限性。为此，我们提出一种交通工程防撞装置。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种交通工程防撞装置，以解决目前的路面防撞装置结构相对固定，仅使用单一的防冲击结构，对车辆及人员仍会造成较大损伤，并且引导能力不足，人工参与度较高，存在不可控性因素等的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种交通工程防撞装置，包括防撞桩组，所述防撞桩组包括两块防撞桩，两块所述防撞桩之间形成一缓冲通道，所述防撞桩包括有上安装台、下安装台和伸缩支杆，所述伸缩支杆上端连接有上安装台，所述伸缩支杆下端与下安装台连接，所述上安装台两相对侧表面均连接有液压支杆组，所述液压支杆组的输出端连接有承托板，所述下安装台两相对侧表面均设置有滑轨，所述下安装台外表面设置有降速板，所述降速板一表面连接有滑块，所述滑块与滑轨位置相适应，且滑块与滑轨滑动配合，所述滑轨一端固定连接有受力块，所述受力块一表面安装有缓冲件，所述缓冲件的输出端与滑块连接，所述下安装台底端连接有底板，所述底板两相对侧表面均安装有若干引导轮。
优选地，所述液压支杆组包含有若干根液压支杆，若干所述液压支杆根据长度依次排列，对车辆的防护缓冲力度可由浅至深，减少对车辆造成的损伤。
优选地，所述上安装台一侧表面安装有警示灯，加强提示效果。
优选地，所述底板底端连接有底支杆，所述底支杆底端固定连接有安装垫块，利用底支杆经安装垫块对底板进行支撑固定安装。
优选地，所述警示灯一表面与上安装台之间连接有固定件，固定件对警示灯进行安装固定。
优选地，所述缓冲件安装于滑轨内侧，有利于形成受力缓冲时的平衡。
优选地，所述引导轮与底板活动连接，且引导轮为橡胶材质，对车辆的行进方向进行引导，防止失控发生危险。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，利用承托板对车辆进行防撞缓冲，承托板由另一面安装的液压支杆进行承托，液压支杆由短至长长度不一，在使用过程中缓冲力度逐渐递增，对车辆进行减速，减少对人员和车辆造成的损伤。
本实用新型中，缓冲通道下方设置降速板配合引导轮，降速板受力时，可由一面连接的缓冲件进行受力缓冲，可快速将车辆逼停，而引导轮则对车辆的行进方向进行引导，避免方向失控发生危险。
附图说明
图1为本实用新型一种交通工程防撞装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种交通工程防撞装置的主视结构示意图；
图3为本实用新型一种交通工程防撞装置的俯视结构示意图；
图4为本实用新型一种交通工程防撞装置的侧视结构示意图；
图5为本实用新型一种交通工程防撞装置的底面结构示意图；
图6为本实用新型一种交通工程防撞装置的图1中a处的局部放大图。
图中：1、防撞桩组；2、缓冲通道；3、承托板；4、引导轮；5、降速板；6、液压支杆组；7、底板；8、安装垫块；9、警示灯；10、滑块；11、滑轨；12、缓冲件；13、受力块；14、上安装台；15、下安装台；16、伸缩支杆；17、底支杆；18、固定件。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1-6所示，本实用新型为一种交通工程防撞装置，包括防撞桩组1，防撞桩组1包括两块防撞桩，两块防撞桩之间形成一缓冲通道2，防撞桩包括有上安装台14、下安装台15和伸缩支杆16，伸缩支杆16上端连接有上安装台14，伸缩支杆16下端与下安装台15连接，上安装台14两相对侧表面均连接有液压支杆组6，液压支杆组6的输出端连接有承托板3，下安装台15两相对侧表面均设置有滑轨11，下安装台15外表面设置有降速板5，降速板5一表面连接有滑块10，滑块10与滑轨11位置相适应，且滑块10与滑轨11滑动配合，滑轨11一端固定连接有受力块13，受力块13一表面安装有缓冲件12，缓冲件12的输出端与滑块10连接，下安装台15底端连接有底板7，底板7两相对侧表面均安装有若干引导轮4，车辆与降速板5接触时，缓冲件12同时挤压受力，进行车辆势能力的承托，并形成减速效果；
液压支杆组6包含有若干根液压支杆，若干液压支杆根据长度依次排列，对车辆进行防撞保护时，车辆与承托板3接触，承托板3一表面与上安装台14之间连接的液压支杆对车辆进行受力缓冲，液压支杆由短至长依次排列，其缓冲方式为由浅到深的力度递增，并最终对车辆形成夹持降速，产生防护效果，上安装台14一侧表面安装有警示灯9，对过往车辆进行警示提醒，提升安全性；
底板7底端连接有底支杆17，底支杆17底端固定连接有安装垫块8，利用底支杆17经安装垫块18对底板7及该防撞装置进行安装支撑固定，警示灯9一表面与上安装台14之间连接有固定件18，利用固定件18对警示灯9进行安装，缓冲件12安装于滑轨11内侧，对降速板5进行受力承托缓冲时增强缓冲构件的运行稳定性，有效保持平衡，引导轮4与底板7活动连接，且引导轮4为橡胶材质，便于对车辆防撞过程中进行引导，防止产生位置偏移，橡胶材质减少对车辆造成的损伤。
需要说明的是，本实用新型为一种交通工程防撞装置，在使用过程中，车辆避让降速或失控时，由防撞桩组1组成的缓冲通道2进入，首先接触车辆的为承托板3，承托板3由另一面安装的液压支杆进行承托缓冲，液压支杆由短至长长度不一，在使用过程中缓冲力度逐渐递增，对车辆进行减速，缓冲通道2下方设置降速板5配合引导轮4，降速板5与车辆下侧接触，降速板5受力时，可由一面连接的缓冲件12进行受力缓冲，缓冲件12可使用液压杆，可快速将车辆逼停，而引导轮4则对车辆的行进方向进行引导，避免方向失控发生危险；
此外，上安装台14一端面安装有警示灯9，提升安全提示效果，避免无关车辆乱入。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种交通工程防撞装置，包括防撞桩组(1)，其特征在于：所述防撞桩组(1)包括两块防撞桩，两块所述防撞桩之间形成一缓冲通道(2)，所述防撞桩包括有上安装台(14)、下安装台(15)和伸缩支杆(16)，所述伸缩支杆(16)上端连接有上安装台(14)，所述伸缩支杆(16)下端与下安装台(15)连接；
所述上安装台(14)两相对侧表面均连接有液压支杆组(6)，所述液压支杆组(6)的输出端连接有承托板(3)，所述下安装台(15)两相对侧表面均设置有滑轨(11)，所述下安装台(15)外表面设置有降速板(5)，所述降速板(5)一表面连接有滑块(10)，所述滑块(10)与滑轨(11)位置相适应，且滑块(10)与滑轨(11)滑动配合；
所述滑轨(11)一端固定连接有受力块(13)，所述受力块(13)一表面安装有缓冲件(12)，所述缓冲件(12)的输出端与滑块(10)连接，所述下安装台(15)底端连接有底板(7)，所述底板(7)两相对侧表面均安装有若干引导轮(4)。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述液压支杆组(6)包含有若干根液压支杆，若干所述液压支杆根据长度依次排列。
3.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述上安装台(14)一侧表面安装有警示灯(9)。
4.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述底板(7)底端连接有底支杆(17)，所述底支杆(17)底端固定连接有安装垫块(8)。
5.根据权利要求3所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述警示灯(9)一表面与上安装台(14)之间连接有固定件(18)。
6.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述缓冲件(12)安装于滑轨(11)内侧。
7.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述引导轮(4)与底板(7)活动连接，且引导轮(4)为橡胶材质。
技术总结