本实用新型属于渠道衬砌技术领域，更具体地说，是涉及一种渠道衬砌台车。
背景技术：
渠道衬砌通常以每道伸缩缝为一个衬砌循环，施工中都会用到衬砌台车，衬砌台车为衬砌渠道提供支撑，还可以使用衬砌台车运输一些施工器具等。施工时，一般都是通过在衬砌台车的两侧搭接脚手架和衬板等，使衬板置于待浇筑的混凝土的外侧位置，通过脚手架固定衬板，脚手架和衬板固定好以后，在衬板与渠道壁之间的空隙内浇筑混凝土，衬板起到了阻挡混凝土的功能。当混凝土浇筑完并凝固后，通过在台车上拆卸脚手架，使衬板从已凝固的混凝土外壁上取下，再次移动台车至渠道未衬砌的位置，进行下一循环，则需要再次在衬砌台车两侧搭接脚手架和衬板，重复执行上一衬砌位置的衬砌步骤。以上操作方式对渠道衬砌存在的弊端有，需要多人进行安装和拆卸脚手架和衬板，劳动量大，通常是衬板安装好以后，都是要与渠道坡面平行，与渠道竖直方向呈一定安装角度，对衬板的安装角度的固定劳动强度大，而且还有对衬板定位不准确的问题，还会影响后期混凝土施工和渠道衬砌施工质量，影响衬砌施工进度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种渠道衬砌台车，旨在解决现有施工台车对渠道衬砌施工劳动强度大，衬板定位不准确的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种渠道衬砌台车，包括台车本体、推顶机构和衬板，台车本体置于渠道内并可沿渠道移动；推顶机构为多个，均横向设于所述台车本体两个相背侧面上，所述推顶机构可沿所述台车本体水平方向推顶；衬板为多个，均铰接在所述推顶机构的推顶端，所述衬板借助于所述推顶机构移动至渠道坡面处并用于阻挡待浇筑的混凝土，所述衬板的定位位置借助于多个所述推顶机构调节。
作为本申请另一实施例，所述台车本体的底部呈台阶状并与渠道底部形状相适配，所述台车本体的一端置于已衬砌的渠道底部混凝土结构上、另一端置于未衬砌的渠道地面上，所述台车本体上端面呈水平状。
作为本申请另一实施例，所述推顶机构包括第一梁、第二梁和套筒，第一梁的一端与所述台车本体固结、另一端设有外螺纹；第二梁的一端设有外螺纹、另一端与所述衬板铰接，所述第二梁的外螺纹与所述第一梁的外螺纹旋向相反；套筒的两端分别设有旋向相反的内螺纹，两端分别与所述第一梁的外螺纹和所述第二梁的外螺纹连接，所述套筒用于调节所述第一梁和所述第二梁之间间距，所述衬板的定位位置借助于位于所述台车本体同一侧的多个所述推顶机构调节。
作为本申请另一实施例，所述台车本体同一侧的多个所述推顶机构呈矩形式布置，所述衬板的定位位置通过位于上部的所述推顶机构的推顶长度和位于下部的所述推顶机构的推顶长度共同调节。
作为本申请另一实施例，所述台车本体底端设有若干个支撑腿，所述支撑腿的底端分别支撑在已衬砌渠道底部混凝土结构上和未衬砌渠道地面上，所述支撑腿的支撑高度可调。
作为本申请另一实施例，靠近未衬砌的渠道地面上的所述支撑腿的侧部设有折叠支腿，所述折叠支腿的一端与所述台车本体底端固结、另一端用于支撑在未衬砌渠道地面上，所述折叠支腿竖向设置并可与所述支撑腿切换支撑。
作为本申请另一实施例，所述折叠支腿包括连接杆、转动杆、滚轮和限位杆，连接杆的一端固结在所述台车本体底端、另一端为自由端；转动杆的一端与所述连接杆自由端铰接、另一端为自由端，所述转动杆可绕铰接点转动；滚轮转动设于所述转动杆自由端，用于支撑在未衬砌渠道地面上，所述滚轮可在渠道内滚动；限位杆的两端分别转动连接所述连接杆与所述转动杆，用于限位所述转动杆的转动位置。
作为本申请另一实施例，位于未衬砌的渠道地面上的所述支撑腿的总长度小于所述折叠支腿的总长度，置于已衬砌混凝土结构上的所述支撑腿底端设有行走轮，所述台车本体借助于所述滚轮和所述行走轮沿渠道移动。
作为本申请另一实施例，所述支撑腿为伸缩式杆体结构，所述台车本体的高度借助于所述支撑腿调节和固定。
作为本申请另一实施例，所述限位杆为伸缩式拉杆，所述转动杆与所述连接杆之间角度借助于所述限位杆调节，所述连接杆与所述转动杆之间为平角时，所述转动杆撑起所述台车本体的一端。
本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种渠道衬砌台车，将推顶机构安装到台车本体上，将衬板安装到推顶机构上，通过调节推顶机构的推顶长度，使衬板的定位位置得到调整，能够准确移动至渠道坡面处并用于阻挡待浇筑的混凝土，解决了施工台车对渠道衬砌施工劳动强度大，衬板定位不准确的技术问题，具有不用人工搬运衬板，衬板的定位位置调节方便和准确，对渠道衬砌施工劳动强度小，也不会影响后期施工进度和施工质量的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种渠道衬砌台车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种渠道衬砌台车的立体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种渠道衬砌台车的支撑腿和折叠支腿结构示意图；
图4为图1中的a处结构放大图。
图中：1、台车本体；11、安装孔；2、推顶机构；21、第一梁；22、第二梁；23、套筒；3、衬板；4、混凝土结构；5、渠道地面；6、支撑腿；7、折叠支腿；71、连接杆；72、转动杆；73、滚轮；74、限位杆；8、锁紧螺丝。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种渠道衬砌台车进行说明。所述一种渠道衬砌台车，包括台车本体1、推顶机构2和衬板3，台车本体1置于渠道内并可沿渠道移动；推顶机构2为多个，均横向设于台车本体1两个相背侧面上，推顶机构2可沿台车本体1水平方向推顶；衬板3为多个，均铰接在推顶机构2的推顶端，衬板3借助于推顶机构2移动至渠道坡面处并用于阻挡待浇筑的混凝土，衬板3的定位位置借助于多个推顶机构2调节。
本实用新型提供的一种渠道衬砌台车，与现有技术相比，将推顶机构2安装到台车本体1上，将衬板3安装到推顶机构2上，通过调节推顶机构2的推顶长度，使衬板3的定位位置得到调整，能够准确移动至渠道坡面处并用于阻挡待浇筑的混凝土，解决了施工台车对渠道衬砌施工劳动强度大，衬板3定位不准确的技术问题，具有不用人工搬运衬板3，衬板3的定位位置调节方便和准确，对渠道衬砌施工劳动强度小，也不会影响后期施工进度和施工质量的技术效果。
在本实施例中，台车本体1即为现有技术中的一种台车，衬板3为板状，用于在衬砌使用中阻挡混凝土，推顶机构2位于台车本体1侧面上的高度可以调节，在台车本体1上与渠道坡面相对的侧面上设有多个不同高度的安装孔11，该安装孔11用于安装推顶机构2，在具体使用时，可以根据衬板3的具体使用高度，合理的将推顶机构2安装在不同位置的安装孔11内，这样就实现了对推顶机构2的不同推顶高度的调节的作用。台车本体1可以沿着渠道的长度方向移动或滑动，便于在不同工位对渠道进行衬砌作业。推顶机构2推顶衬板3后，衬板3在水平方向上移动，通过多个推顶机构2的相互配合推顶，则衬板3向渠道侧倾斜，并能起到衬砌混凝土的作用，使衬砌好的渠道侧壁呈倾斜状。
一般的，对渠道的衬砌操作都是按照规程循环施工的，渠道衬砌通常以每道伸缩缝为一个衬砌循环，已衬砌的渠道的坡面内部会形成倒梯形的混凝土结构，即该混凝土结构能够防止渠道变形和坍塌，形成永久性支护结构，当渠道的全部工位被衬砌完成后，则在渠道的内部形成倒梯形的混凝土结构，在该结构的内部便于水流等通过，形成水渠、沟渠等水流的通道。即已被衬砌的渠道内底部的高度(混凝土结构4的高度)大于未衬砌的渠道地面5的高度，在侧面看，类似于台阶形结构。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图2，台车本体1的底部呈台阶状并与渠道底部形状相适配，台车本体1的一端置于已衬砌的渠道底部混凝土结构4上、另一端置于未衬砌的渠道地面5上，台车本体1上端面呈水平状。该台车本体1就是放置在以上说指的台阶形结构上，则台车本体1的一端置于已衬砌的渠道底部混凝土结构4上、另一端置于未衬砌的渠道地面5上，并能使台车本体1的上端面保持水平状，只有保持水平状，就可以便于推顶机构2和衬板3的安装和施工作业。由于渠道内部结构为台阶状，则本实用新型中的台车本体1的底部结构也呈倒台阶状，两者相互适配，组合成能供推顶机构2和衬板3施工的施工区。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图1和图4，推顶机构2包括第一梁21、第二梁22和套筒23，第一梁21的一端与台车本体1固结、另一端设有外螺纹；第二梁22的一端设有外螺纹、另一端与衬板3铰接，第二梁22的外螺纹与第一梁21的外螺纹旋向相反；套筒23的两端分别设有旋向相反的内螺纹，两端分别与第一梁21的外螺纹和第二梁22的外螺纹连接，套筒23用于调节第一梁21和第二梁22之间间距，衬板3的定位位置借助于位于台车本体1同一侧的多个推顶机构2调节。通过旋拧套筒23(人工用手动工具或用电动工具)，使套筒23分别与第一梁21和第二梁22螺纹连接，在套筒23旋转过程中，第一梁21和第二梁22之间间距增大或减小，从而可以调节衬板3相对于台车本体1的距离或位置，对衬板3的定位位置调节较方便。第一梁21和第二梁22的外螺纹的旋向相反，则在旋拧套筒23过程中，就是对衬板3的位置调节的作用。
通过调节多个推顶机构2上的套筒23，就可以调节对衬板3的安装位置或定位位置，使衬板3与待浇筑混凝土的渠道内壁靠近并平行，使得浇筑完成后的渠道能够符合设计要求。衬板3的定位位置是指，衬板3向渠道内壁侧倾斜的角度，或与台车本体1竖向上所夹的角度，通过调节衬板3相对于渠道内壁的倾斜度，就可以便于混凝土浇筑和衬砌作业。其中，在混凝土浇筑过程中，由于设置有推顶机构2，则衬板3是固定不动的，能够很好的保证对渠道的衬砌效果。
具体的，施工台车的两侧面上设有数量相等的推顶机构2，即推顶机构2、衬板3的安装位置均以台车本体1的中心线对称设置，该中心线是沿渠道长度方向上的中心线。在套筒23的外壁上套接有六角螺母，六角螺母的内壁与套筒23的外壁固定连接，通过旋拧六角螺母就可以起到旋拧套筒23的作用，方便使用扳手等手动工具进行操作或旋拧。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图1-图2，台车本体1同一侧的多个推顶机构2呈矩形式布置，衬板3的定位位置通过位于上部的推顶机构2的推顶长度和位于下部的推顶机构2的推顶长度共同调节。
具体的，推顶机构2的数量为八个，台车本体1的两个侧面上分别设有四个，这四个推顶机构2能够围成矩形，且分别布置在矩形的四个端角处，通过上下的推顶机构2的推顶长度就可以调节对衬板3的定位位置(包括倾斜角度和水平位置)，以便于衬板3能够得到合理调节和控制。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图1-图3，台车本体1底端设有若干个支撑腿6，支撑腿6的底端分别支撑在已衬砌渠道底部混凝土结构4上和未衬砌渠道地面5上，支撑腿6的支撑高度可调。通过支撑腿6，可使台车本体1沿渠道移动，也可通过支撑腿6调节台车本体1的高度，以便于调节对衬板3的定位或安装高度。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图2-图3，靠近未衬砌的渠道地面5上的支撑腿6的侧部设有折叠支腿7，折叠支腿7的一端与台车本体1底端固结、另一端用于支撑在未衬砌渠道地面5上，折叠支腿7竖向设置并可与支撑腿6切换支撑。通过折叠支腿7和支撑腿6之间的切换支撑，一是可使台车本体1在衬砌施工中固定在渠道内部，二是可以使台车本体1沿渠道移动，当折叠支腿7支撑在地面上后，则支撑腿6被撑起一定高度，即支撑腿6离地，通过折叠支腿7和另一端的支撑腿6配合，可使台车本体1沿渠道移动。在需要将台车本体1固定在渠道内后，通过操作折叠支腿7并使折叠支腿7呈折叠状，此时折叠支腿7离地，支撑腿6就支撑在地面上，则台车本体1得到固定，此时台车本体1不会沿渠道移动。支撑腿6与折叠支腿7之间可以相互切换动作，从而实现了对台车本体1的移动和固定。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图3，折叠支腿7包括连接杆71、转动杆72、滚轮73和限位杆74，连接杆71的一端固结在台车本体1底端、另一端为自由端；转动杆72的一端与连接杆71自由端铰接、另一端为自由端，转动杆72可绕铰接点转动；滚轮73转动设于转动杆72自由端，用于支撑在未衬砌渠道地面5上，滚轮73可在渠道内滚动；限位杆74的两端分别转动连接连接杆71与转动杆72，用于限位转动杆72的转动位置。通过限位杆74可以调节转动杆72与连接杆71之间的角度，最大为平角180°，即此时转动杆72是竖直设置的，转动杆72底端的滚轮73是接触地面的，而支撑腿6是被撑起或处于离地状态，当转动杆72与连接杆71之间有一角度后，使支撑腿6接地，便于固定台车本体1。通过限位杆74的限位调节，可以使转动杆72相对于连接杆71转动，且转动后的角度可调和可固定，进而可以根据实际情况，调节对台车本体1的移动或固定。
具体的，连接杆71的长度大于转动杆72的长度，滚轮73转动连接在转动杆72的底端，并与地面抵接，当推移台车本体1移动时，滚轮73在地面上滚动，减小台车本体1的移动阻力。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图3，位于未衬砌的渠道地面5上的支撑腿6的总长度小于折叠支腿7的总长度，置于已衬砌混凝土结构4上的支撑腿6底端设有行走轮，台车本体1借助于滚轮73和行走轮沿渠道移动。当折叠支腿7呈展开状态时，通过限位件将转动件锁紧，则滚轮73与地面接触，将支撑腿6撑起，这样能够使滚轮73配合行走轮动作，便于台车本体1在渠道内移动。
具体的，由于渠道内部地面呈台阶状，则台车本体1的移动距离是受限制的，使行走轮不能滑脱出已衬砌的渠道底部混凝土结构4。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图2-图3，支撑腿6为伸缩式杆体结构，台车本体1的高度借助于支撑腿6调节和固定。在支撑腿6上设有锁紧螺丝8，当支撑腿6的长度调节好以后，通过锁紧螺丝8将其长度固定即可，则支撑腿6就被固定，支撑台车本体1的高度也被固定。
作为本实用新型提供的一种渠道衬砌台车的一种具体实施方式，请参阅图3，限位杆74为伸缩式拉杆，转动杆72与连接杆71之间角度借助于限位杆74调节，连接杆71与转动杆72之间为平角时，转动杆72撑起台车本体1的一端。在限位杆74上设置有锁紧螺丝8，当限位杆74的长度调节好以后，通过锁紧螺丝8将其长度固定即可，则转动杆72就被固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种渠道衬砌台车，其特征在于，包括：
台车本体，置于渠道内并可沿渠道移动；
推顶机构，为多个，均横向设于所述台车本体两个相背侧面上，所述推顶机构可沿所述台车本体水平方向推顶；以及
衬板，为多个，均铰接在所述推顶机构的推顶端，所述衬板借助于所述推顶机构移动至渠道坡面处并用于阻挡待浇筑的混凝土，所述衬板的定位位置借助于多个所述推顶机构调节。
2.如权利要求1所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述台车本体的底部呈台阶状并与渠道底部形状相适配，所述台车本体的一端置于已衬砌的渠道底部混凝土结构上、另一端置于未衬砌的渠道地面上，所述台车本体上端面呈水平状。
3.如权利要求1所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述推顶机构包括：
第一梁，一端与所述台车本体固结、另一端设有外螺纹；
第二梁，一端设有外螺纹、另一端与所述衬板铰接，所述第二梁的外螺纹与所述第一梁的外螺纹旋向相反；以及
套筒，两端分别设有旋向相反的内螺纹，两端分别与所述第一梁的外螺纹和所述第二梁的外螺纹连接，所述套筒用于调节所述第一梁和所述第二梁之间间距，所述衬板的定位位置借助于位于所述台车本体同一侧的多个所述推顶机构调节。
4.如权利要求3所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述台车本体同一侧的多个所述推顶机构呈矩形式布置，所述衬板的定位位置通过位于上部的所述推顶机构的推顶长度和位于下部的所述推顶机构的推顶长度共同调节。
5.如权利要求2所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述台车本体底端设有若干个支撑腿，所述支撑腿的底端分别支撑在已衬砌渠道底部混凝土结构上和未衬砌渠道地面上，所述支撑腿的支撑高度可调。
6.如权利要求5所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，靠近未衬砌的渠道地面上的所述支撑腿的侧部设有折叠支腿，所述折叠支腿的一端与所述台车本体底端固结、另一端用于支撑在未衬砌渠道地面上，所述折叠支腿竖向设置并可与所述支撑腿切换支撑。
7.如权利要求6所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述折叠支腿包括：
连接杆，一端固结在所述台车本体底端、另一端为自由端；
转动杆，一端与所述连接杆自由端铰接、另一端为自由端，所述转动杆可绕铰接点转动；
滚轮，转动设于所述转动杆自由端，用于支撑在未衬砌渠道地面上，所述滚轮可在渠道内滚动；以及
限位杆，两端分别转动连接所述连接杆与所述转动杆，用于限位所述转动杆的转动位置。
8.如权利要求7所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，位于未衬砌的渠道地面上的所述支撑腿的总长度小于所述折叠支腿的总长度，置于已衬砌混凝土结构上的所述支撑腿底端设有行走轮，所述台车本体借助于所述滚轮和所述行走轮沿渠道移动。
9.如权利要求5所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述支撑腿为伸缩式杆体结构，所述台车本体的高度借助于所述支撑腿调节和固定。
10.如权利要求7所述的一种渠道衬砌台车，其特征在于，所述限位杆为伸缩式拉杆，所述转动杆与所述连接杆之间角度借助于所述限位杆调节，所述连接杆与所述转动杆之间为平角时，所述转动杆撑起所述台车本体的一端。
技术总结