本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种公路桥梁桩基加固装置。
背景技术：
桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下部分，是桥梁下部结构的重要组成部分，承受基础传来的荷载的部一部分地层则称为地基，然而市面上出现的桥梁桩基仍存在各种各样的不足，不能够满足生产的需求。
现有的桥梁桩基都是通过锚桩机强行压入地基中的，但是在桥梁桩基长时间使用后，由于受到大风或者暴雨的侵袭，会导致桥梁桩基发生倾斜或者变形，从而增加桥梁的危险性的问题，为此我们提出一种公路桥梁桩基加固装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁桩基加固装置，以解决上述背景技术中提出现有的桥梁桩基都是通过锚桩机强行压入地基中的，但是在桥梁桩基长时间使用后，由于受到大风或者暴雨的侵袭，会导致桥梁桩基发生倾斜或者变形，从而增加桥梁的危险性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括桩基本体，所述桩基本体的外侧固定套接有承重板，所述承重板的正上方设置有定位板，所述定位板的内侧与桩基本体的外侧固定套接，所述定位板的下表面两侧均固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部固定连接有导向杆，所述导向杆的外侧活动套接有耐压弹簧和第一限位块，所述第一限位块位于耐压弹簧的正下方，所述第一限位块的底部与承重板的顶部相贴合，所述承重板的底部固定连接有套杆，所述套杆位于导向杆的正下方，所述导向杆的底部贯穿于套杆的底端并延伸至外部，所述套杆的内部顶端设置有第二限位块，所述导向杆的外侧固定套接有卡接块，所述卡接块位于套杆的内部，所述导向杆的外侧固定套接有复位弹簧，所述复位弹簧位于第二限位块和卡接块的内侧，所述第二限位块的内部开设有与导向杆相适配的通槽。
优选的，所述定位板的两侧均固定连接有第一固定块，所述承重板的顶部两侧均固定连接有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块的内侧均固定连接有锚索，所述第二固定块的数量为两个，两个所述第二固定块的内部螺纹套接有调节螺栓，所述调节螺栓的外侧与锚索的内侧螺纹套接，所述锚索位于两个所述第二固定块的内侧，所述调节螺栓的一侧固定连接有转把，所述转把的外侧固定连接有卡接板，所述卡接板的内部螺纹套接有定位栓，所述第二固定块的内部开设有定位槽，所述定位槽的直径值与定位栓的直径值相适配。
优选的，所述导向杆的底部固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧固定连接有第一定位杆，所述第一定位杆的一侧固定连接有滑块，所述滑块位于桩基本体的内部，所述桩基本体的内部开设有与滑块相匹配的滑槽。
优选的，所述第二限位块的内部开设有凹槽，所述凹槽位于通槽的外侧，所述凹槽的面积值与卡接块的面积值相匹配，所述凹槽的高度值为卡接块宽度值的二分之一。
优选的，所述第二固定块的前表面固定连接有第二定位杆，所述第二定位杆的前表面外侧活动套接有空腔块，所述空腔块的前表面与锚索的后表面相贴合，所述第二定位杆和空腔块的数量均为四个，四个所述第二定位杆和空腔块以两个为一组分为两组，两组所述第二定位杆和空腔块分别位于第二固定块的前表面和后表面。
优选的，所述锚索的数量为四个，四个所述锚索分别位于定位板的四角处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设计的定位板、第一连接块、导向杆、耐压弹簧和第一限位块，可以对桩基本体起到限位的作用，从而避免桩基本体在长时间使用后发生倾斜，同时通过设有套杆、第二限位块、卡接块和复位弹簧，可以在桩基本体发生轻微形变时，起到固定和卡接的作用，解决了现有装置安全性低的问题。
2、通过设计的第一固定块、第二固定块和锚索，可以对桩基本体进行辅助固定，从而进一步的增加桩基本体的稳定性，同时通过设有调节螺栓和转把，可以在锚索发生轻微松动后，对其进行再次拧紧，从而增加了装置的稳定性，解决了现有装置发生松动后无法进行及时调整的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的桩基本体局部剖面结构示意图；
图3为本实用新型的第二限位块剖面结构示意图；
图4为本实用新型的图1中a处结构示意图；
图5为本实用新型的锚索侧面结构示意图；
图6为本实用新型的桩基本体俯视结构示意图。
图中：1、桩基本体；2、承重板；3、定位板；4、第一连接块；5、导向杆；6、耐压弹簧；7、第一限位块；8、套杆；9、第二限位块；10、卡接块；11、复位弹簧；12、第二连接块；13、第一定位杆；14、滑块；15、通槽；16、凹槽；17、第一固定块；18、第二固定块；19、锚索；20、调节螺栓；21、转把；22、卡接板；23、定位栓；24、定位槽；25、第二定位杆；26、空腔块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括桩基本体1，桩基本体1的外侧固定套接有承重板2，承重板2的正上方设置有定位板3，定位板3的内侧与桩基本体1的外侧固定套接，定位板3的下表面两侧均固定连接有第一连接块4，第一连接块4的底部固定连接有导向杆5，导向杆5的外侧活动套接有耐压弹簧6和第一限位块7，第一限位块7位于耐压弹簧6的正下方，第一限位块7的底部与承重板2的顶部相贴合，承重板2的底部固定连接有套杆8，套杆8位于导向杆5的正下方，导向杆5的底部贯穿于套杆8的底端并延伸至外部，套杆8的内部顶端设置有第二限位块9，导向杆5的外侧固定套接有卡接块10，卡接块10位于套杆8的内部，导向杆5的外侧固定套接有复位弹簧11，复位弹簧11位于第二限位块9和卡接块10的内侧，第二限位块9的内部开设有与导向杆5相适配的通槽15。
本实施方案中，当桩基本体1受到震动时，通过设有导向杆5和耐压弹簧6可以使得桩基本体1处于垂直状态，同时当桩基本体1发生倾斜时，导向杆5会向上进行运动，从而使得卡接块10卡接在凹槽16的内部，从而避免桩基本体1继续发生倾斜，从而极大的增加了桩基本体1的稳定性。
具体的，定位板3的两侧均固定连接有第一固定块17，承重板2的顶部两侧均固定连接有第二固定块18，第一固定块17和第二固定块18的内侧均固定连接有锚索19，第二固定块18的数量为两个，两个第二固定块18的内部螺纹套接有调节螺栓20，调节螺栓20的外侧与锚索19的内侧螺纹套接，锚索19位于两个第二固定块18的内侧，调节螺栓20的右侧固定连接有转把21，转把21的外侧固定连接有卡接板22，卡接板22的内部螺纹套接有定位栓23，第二固定块18的内部开设有定位槽24，定位槽24的直径值与定位栓23的直径值相适配。
本实施例中，通过设有锚索19，可以避免桩基本体1发生倾斜，同时当锚索19发生松动时，通过旋转转把21，从而带动调节螺栓20进行旋转，从而可以对锚索19进行拉紧，待到锚索19调节到适宜位置后，将定位栓23插在定位槽24的内部进行固定即可。
具体的，导向杆5的底部固定连接有第二连接块12，第二连接块12的右侧固定连接有第一定位杆13，第一定位杆13的右侧固定连接有滑块14，滑块14位于桩基本体1的内部，桩基本体1的内部开设有与滑块14相匹配的滑槽。
本实施例中，通过设有第二连接块12和第一定位杆13，可以对导向杆5进行限位和导向，从而增加装置的实用性。
具体的，第二限位块9的内部开设有凹槽16，凹槽16位于通槽15的外侧，凹槽16的面积值与卡接块10的面积值相匹配，凹槽16的高度值为卡接块10宽度值的二分之一。
本实施例中，通过设有凹槽16，可以对卡接块10进行卡接，从而对桩基本体1的倾斜角度进行限位，继而增加装置的稳定性。
具体的，第二固定块18的前表面固定连接有第二定位杆25，第二定位杆25的前表面外侧活动套接有空腔块26，空腔块26的前表面与锚索19的后表面相贴合，第二定位杆25和空腔块26的数量均为四个，四个第二定位杆25和空腔块26以两个为一组分为两组，两组第二定位杆25和空腔块26分别位于第二固定块18的前表面和后表面。
本实施例中，通过设有第二定位杆25和空腔块26，可以对锚索19进行限位，从而避免锚索19发生偏移。
具体的，锚索19的数量为四个，四个锚索19分别位于定位板3的四角处。
本实施例中，通过锚索19的数量为四个，可以进一步的增加桩基本体1的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种公路桥梁桩基加固装置，包括桩基本体(1)，所述桩基本体(1)的外侧固定套接有承重板(2)，其特征在于：所述承重板(2)的正上方设置有定位板(3)，所述定位板(3)的内侧与桩基本体(1)的外侧固定套接，所述定位板(3)的下表面两侧均固定连接有第一连接块(4)，所述第一连接块(4)的底部固定连接有导向杆(5)，所述导向杆(5)的外侧活动套接有耐压弹簧(6)和第一限位块(7)，所述第一限位块(7)位于耐压弹簧(6)的正下方，所述第一限位块(7)的底部与承重板(2)的顶部相贴合，所述承重板(2)的底部固定连接有套杆(8)，所述套杆(8)位于导向杆(5)的正下方，所述导向杆(5)的底部贯穿于套杆(8)的底端并延伸至外部，所述套杆(8)的内部顶端设置有第二限位块(9)，所述导向杆(5)的外侧固定套接有卡接块(10)，所述卡接块(10)位于套杆(8)的内部，所述导向杆(5)的外侧固定套接有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)位于第二限位块(9)和卡接块(10)的内侧，所述第二限位块(9)的内部开设有与导向杆(5)相适配的通槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述定位板(3)的两侧均固定连接有第一固定块(17)，所述承重板(2)的顶部两侧均固定连接有第二固定块(18)，所述第一固定块(17)和第二固定块(18)的内侧均固定连接有锚索(19)，所述第二固定块(18)的数量为两个，两个所述第二固定块(18)的内部螺纹套接有调节螺栓(20)，所述调节螺栓(20)的外侧与锚索(19)的内侧螺纹套接，所述锚索(19)位于两个所述第二固定块(18)的内侧，所述调节螺栓(20)的一侧固定连接有转把(21)，所述转把(21)的外侧固定连接有卡接板(22)，所述卡接板(22)的内部螺纹套接有定位栓(23)，所述第二固定块(18)的内部开设有定位槽(24)，所述定位槽(24)的直径值与定位栓(23)的直径值相适配。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述导向杆(5)的底部固定连接有第二连接块(12)，所述第二连接块(12)的一侧固定连接有第一定位杆(13)，所述第一定位杆(13)的一侧固定连接有滑块(14)，所述滑块(14)位于桩基本体(1)的内部，所述桩基本体(1)的内部开设有与滑块(14)相匹配的滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述第二限位块(9)的内部开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)位于通槽(15)的外侧，所述凹槽(16)的面积值与卡接块(10)的面积值相匹配，所述凹槽(16)的高度值为卡接块(10)宽度值的二分之一。
5.根据权利要求2所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述第二固定块(18)的前表面固定连接有第二定位杆(25)，所述第二定位杆(25)的前表面外侧活动套接有空腔块(26)，所述空腔块(26)的前表面与锚索(19)的后表面相贴合，所述第二定位杆(25)和空腔块(26)的数量均为四个，四个所述第二定位杆(25)和空腔块(26)以两个为一组分为两组，两组所述第二定位杆(25)和空腔块(26)分别位于第二固定块(18)的前表面和后表面。
6.根据权利要求2所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述锚索(19)的数量为四个，四个所述锚索(19)分别位于定位板(3)的四角处。
技术总结