本实用新型涉及交通设备
技术领域：
，特别涉及一种电子公交站牌及电子公交系统。
背景技术：
：当前社会，随着人们对基础设施要求的不断提高，城市公交车的线路和数量会急剧增加。传统的电子站牌已经不能满足乘客的要求，电子公交站牌可以实时提供公交车的到站信息，使得乘客可以及时了解所乘车辆的信息，节约候车时间。其中，电子公交站牌采用全球卫星定位导航、无线网络通讯、以及传感器等结合，充分利用目前智能调度管理系统，通过技术对接，建立公交到站预报系统。目前市面上的电子公交站牌中包括将公交到站信息以数字可视化的方式呈现在站牌的屏幕上，然而业界常用的lcd(liquidcrystaldisplay，液晶显示器)显示屏和led(lightemittingdiode，发光二极管)显示屏应用于电子公交站牌的功率较大，能耗较高。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提出一种电子公交站牌及电子公交系统，旨在降低电子公交系统中电子公交站牌的功耗。为实现上述目的，本实用新型提出一种电子公交站牌，该电子公交站牌包括：箱体、设置于所述箱体内的电源组件和控制器、以及设置于所述箱体上的全反射显示组件；所述电源组件的输出端分别与所述控制器和所述全反射显示组件的电源端连接，所述控制器的第一输出端与所述全反射显示组件的输入端连接；所述电源组件，用于输出直流电压，以分别为所述控制器和所述全反射显示组件供电；所述控制器，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的所述公交到站信号进行解析处理；所述全反射显示组件，用于根据解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息；其中，所述全反射显示组件，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。可选地，所述全反射显示组件包括显示驱动模块和全反射显示屏，所述显示驱动模块的输入端为全反射显示组件的输入端，所述显示驱动模块的输出端与所述全反射显示屏的输入端连接；所述显示驱动模块，用于接收所述控制器的控制信号，以驱动控制所述全反射显示组件显示公交到站信息。可选地，所述全反射显示屏为全反射式lcd液晶屏或者电子墨水屏。可选地，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体上的光照感应器和光源组件，所述光照感应器与所述控制器电性连接，所述光源组件的输入端与所述控制器的第二输出端电性连接；所述光照感应器，用于实时检测环境中的光照强度，并输出光照信号至所述控制器；所述控制器，还用于在接收的所述光照信号对应的光照强度小于预设光照强度阈值时，控制所述光源组件开启；所述光源组件，用于为所述全反射显示组件补光。可选地，所述全反射显示组件为矩形结构，所述光源组件设置于所述全反射显示组件一边的边缘位置。可选地，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体内的网络通讯组件，所述网络通讯组件与所述控制器电性连接；所述网络通讯组件，用于实时接收后台服务器下发的公交运行信息，并输出至所述控制器。可选地，所述电源组件包括电池和电源管理模块；所述电池的输出端与所述电源管理模块的输入端连接，所述电源管理模块的输出端为所述电源组件的输出端；所述电源管理模块，用于对所述电池输出的电源电压进行分配，以分别为所述控制器和所述全反射显示组件供电。可选地，所述电子公交站牌还包括充电电源和电源转换模块，所述充电电源与所述电源转换模块的输入端连接，所述电源转换模块的输出端与所述电池的输入端连接；所述充电电源，用于输出电源电压；所述电源转换模块，用于将所述充电电源输出的电源电压进行转换，以为所述电池充电。可选地，所述充电电源为太阳能电源和/或路灯电源。本实用新型还提出一种电子公交系统，所述电子公交系统包括后台服务器及如上所述的电子公交站牌，所述后台服务器与所述电子公交站牌的控制器网络连接；所述电子公交站牌包括：箱体、设置于所述箱体内的电源组件和控制器、以及设置于所述箱体上的全反射显示组件；所述电源组件的输出端分别与所述控制器和所述全反射显示组件的电源端连接，所述控制器的第一输出端与所述全反射显示组件的输入端连接；所述电源组件，用于输出直流电压，以分别为所述控制器和所述全反射显示组件供电；所述控制器，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的所述公交到站信号进行解析处理；所述全反射显示组件，用于根据解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息；其中，所述全反射显示组件，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。本实用新型技术方案中的电子公交站牌包括箱体、电源组件、控制器和全反射显示组件，所述电源组件和控制器设置于箱体内，所述全反射显示组件设置于箱体表面；电源组件的输出端分别与控制器的电源端和全反射显示组价的电源端连接，即是电源组件输出直流电压，以为控制器和全反射显示组件供电，使得电子公交站牌可以正常工作；控制器的第一输出端与全反射显示组件的输入端连接，控制器实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收到的公交到站信号进行解析，解析出公交到站信息后，驱动控制全反射显示组件显示公交到站信息。全反射显示组件可以反射自然光线或者照射光线，以为显示组件补光，使得乘坐公交人员清楚地，便捷地了解到公交到站信息。同时，由于全反射显示组件反射自然光线或者照射光线，而不具有背光光源损耗电源组件输出的电源电压，解决了相关技术中电子公交站牌功率较大，能耗较高的问题，本实用新型技术方案降低了电子公交系统中电子公交站牌的功耗。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为电子公交站牌第一实施例的结构示意图；图2为电子公交站牌第二实施例的结构示意图；图3为电子公交站牌中电源组件一实施例的结构示意图；图4为电子公交站牌中全反射显示组件一实施例的结构示意图；图5为电子公交站牌第三实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称10电源组件70充电电源20控制器80电源转换模块30全反射显示组件11电池40光照感应器12电源管理模块50光源组件31显示驱动模块60网络通讯组件32全反射显示屏本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图5所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种电子公交站牌，相关技术中电子公交站牌中包括将公交到站信息以数字可视化的方式呈现在站牌的屏幕上，常用的屏幕为lcd(liquidcrystaldisplay，液晶显示器)显示屏和led(lightemittingdiode，发光二极管)显示屏，这些显示屏在使用过程中功率较大，能耗较高。而目前对于电子公交站牌供电通常采用太阳能电池供电、就近路灯供电或者专门铺设电缆，通过太阳能电池供电，对于电子公交站牌的设备功率，长时间的供电要求，无法维持电能的消耗和补给平衡；通过就近路灯供电，会受限于路灯供电时间；专门铺设电缆持续供电，成本较高。为了解决上述问题，在本实用新型一实施例中，参照如图1所示，该电子公交站牌包括：箱体(图中未标示)、设置于所述箱体内的电源组件10和控制器20、以及设置于所述箱体上的全反射显示组件30；所述电源组件10的输出端分别与所述控制器20和所述全反射显示组件30的电源端连接，所述控制器20的第一输出端与所述全反射显示组件30的输入端连接；所述电源组件10，用于输出直流电压，以分别为所述控制器20和所述全反射显示组件30供电；所述控制器20，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的所述公交到站信号进行解析处理；所述全反射显示组件30，用于根据解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息；其中，所述全反射显示组件30，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。本实施例中，箱体即是具有内腔的电子公交站牌，电子公交站牌包括的电源组件10和控制器20均安装于电子公交站牌的内腔中，全反射显示组件30安装于电子公交站牌箱体表面；电源组件10输出电源电压至控制器20和全反射显示组件30，以为控制器20和全反射显示组件30供电，使得电子公交站牌可以正常工作。控制器20实时接收后台服务器下发的公交到站信号，在接收到公交到站信号后，以解析出公交到站信息，并控制全反射显示组件30显示公交到站信息，以便于乘坐公交的人员查看，提升候车人员的便捷性。可以理解的是，此处电源组件10输出的电源电压为直流电源电压，电源组件10可以是铝盒外壳锂电智能一体机，具有散热、防逆流功能，以对输出至控制器20和全反射显示组件30的电源电压进行管理；控制器20可以是单片机、dsp、可编程的fpga等，根据实际应用选定，以实现对接收的公交到站信号进行解析，并控制全反射显示组件30；全反射显示组件30安装于箱体表面的具体位置根据实际应用情况设置，此处不做限制。本实施例中，全反射显示组件30不具有背光组件，是通过其设置的反光材料对自然光线或者照射光线进行反射，以达到对电子公交站牌公交到站信息显示区域进行补光，降低了电子公交站牌的功耗，提升了候车人员的用户体验。上述实施例中，由于电子公交站牌中全反射显示组件30是通过反光材料反光进行补光，不具有背光组件消耗电源组件10输出的电源电压，降低了电子公交站牌的功耗，使得电源组件10提供的电源电压可以让电子公交站牌工作的更久。本实用新型技术方案中的电子公交站牌包括箱体、电源组件10、控制器20和全反射显示组件30，所述电源组件10和控制器20设置于箱体内，所述全反射显示组件30设置于箱体表面；电源组件10的输出端分别与控制器20的电源端和全反射显示组价的电源端连接，即是电源组件10输出直流电压，以为控制器20和全反射显示组件30供电，使得电子公交站牌可以正常工作；控制器20的第一输出端与全反射显示组件30的输入端连接，控制器20实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收到的公交到站信号进行解析，解析出公交到站信息后，驱动控制全反射显示组件30显示公交到站信息。全反射显示组件30可以反射自然光线或者照射光线，以为显示组件补光，使得乘坐公交人员清楚地，便捷地了解到公交到站信息。同时，由于全反射显示组件30反射自然光线或者照射光线，而不具有背光光源损耗电源组件10输出的电源电压，解决了相关技术中电子公交站牌功率较大，能耗较高的问题，本实用新型技术方案降低了电子公交系统中电子公交站牌的功耗。在一实施例中，如图4所示，所述全反射显示组件30包括显示驱动模块31和全反射显示屏32，所述显示驱动模块31的输入端为全反射显示组件30的输入端，所述显示驱动模块31的输出端与所述全反射显示屏32的输入端连接；所述显示驱动模块31，用于接收所述控制器20的控制信号，以驱动控制所述全反射显示组件30显示公交到站信息。本实施例中，显示驱动模块31可以是现有技术中成熟的显示驱动技术，通常包括电源单元、灰阶控制单元和伽马电压输出单元和源极驱动单元，显示驱动模块31驱动全反射显示组件30，使得全反射显示组件30正常工作，以显示出控制器20输出的公交到站信息。可以理解的是，全反射屏是去除了背光的部分，在液晶面板的后面设置一层反光材料。这样在光线充足的时候，它利用经过镜面反射的光线照亮屏幕。具体是光线在穿透显示屏后，又由显示屏后面的反光材料反射出来光，不同于常见的背光式显示器由灯管或led提供屏幕照明，全反射显示器依赖于外界光线，可以降低功耗；同时这种显示屏不存在辐射与蓝光，可以保护人们的眼睛。本实施例中，全反射显示组件30的外壳为防水防尘密封结构，具有高性能散热和防尘效果，安装于电子公交站牌箱体的表面，具体位置不做限制；进一步地，所述全反射显示屏32可以是全反射式lcd液晶屏或者电子墨水屏，根据实际应用情况选定，此处不做具体限制。在一实施例中，如图2所示，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体上的光照感应器40和光源组件50，所述光照感应器40与所述控制器20电性连接，所述光源组件50的输入端与所述控制器20的第二输出端电性连接；所述光照感应器40，用于实时检测环境中的光照强度，并输出光照信号至所述控制器20；所述控制器20，还用于在接收的所述光照信号对应的光照强度小于预设光照强度阈值时，控制所述光源组件50开启；所述光源组件50，用于为所述全反射显示组件30补光。本实施例中，是在环境光线较暗或者夜晚时，电子公交站牌的全反射显示屏32不能反射自然光线的情况下，即可通过本方案中光照感应器40实时检测环境中的光照强度，输出光照信号至控制器20，通过控制器20的判断，以在接收的光照信号对应的光照强度小于预设光照强度阈值时，通过控制器20控制光源组件50开启，照射全反射显示屏32进行补光。也即是，在电子公交站牌上的光照感应器40检测到环境光线较暗时，就输出信号至控制器20，通过控制器20控制光源组件50开启，以为全反射显示屏32补光。使得即使在光线较暗或者夜晚的情况下，候车人员也可以方便的看到公交到站信息，提升了电子公交站牌的用户体验。可以理解的是，光照感应器40是用于检测光照强度，其工作原理是将光照强度值转为电压值，再经调理电路将此电压值转换为0～2v或4ma～20ma，以此结合控制器20实现对环境中光照强度的检测。本方案中的光照感应器40为现有技术中成熟的技术，此处不做具体阐述。本实施例中，所述全反射显示组件30为矩形结构，所述光源组件50设置于所述全反射显示组件30一边的边缘位置。可以理解的是，光源组件50可以是一种条状led灯带，与全反射显示组件30的边缘相邻紧挨设置，可以使得光源组件50更好地为全反射显示组件30补光，便于候车人员查看公交到站信息。光源组件50设置在全反射显示组件30周围的具体位置，可以是紧挨全反射显示组件30的各边缘位置，此处不做具体限制。此外，本方案中光照感应器40设置的位置优选为电子公交站牌箱体的上方，以便于检测环境中的光照强度，也可以是设置在电子公交站牌箱体表面的其它位置，对于本方案合理即可，此处不做具体限制。在一实施例中，如图2和如图5所示，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体内的网络通讯组件60，所述网络通讯组件60与所述控制器20电性连接；所述网络通讯组件60，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并输出至所述控制器20。本实施例中，网络通讯组件60可以是有线网络组件或者无线网络组件，如可以是rj45以太网模块、wifi模块、gsm模块等，可以与后台服务器进行网络连接，以接收后台服务器下发的控制指令和公交运行信息，并通过控制器20电子公交站牌上的全反射显示屏32显示公交到站信息，以及通过控制器20设置全反射显示屏32显示内容等。本方案通过网络通讯组件60实时更新公交运行信息，提升了电子公交站牌提供信息的可靠性，提升了候车人员的用户体验。在一实施例中，如图3所示，所述电源组件10包括电池11和电源管理模块12；所述电池11的输出端与所述电源管理模块12的输入端连接，所述电源管理模块12的输出端为所述电源组件10的输出端；所述电源管理模块12，用于对所述电池11输出的电源电压进行分配，以分别为所述控制器20和所述全反射显示组件30供电。需要说明的是，电池11为可充电电池，如锂离子电池、镍氢电池、镍铬电池等，用于储存电能为控制器20、全反射显示组件30等供电。进一步地，电源组件10中电池11输出的直流电源电压需要经电源管理模块12进行电源管理分配，以分别输出不同的电源电压至控制器20、全反射显示组件30等，使得电子公交站牌可以一直正常工作。基于上述实施例，如图5所示，所述电子公交站牌还包括充电电源70和电源转换模块80，所述充电电源70与所述电源转换模块80的输入端连接，所述电源转换模块80的输出端与所述电池11的输入端连接；所述充电电源70，用于输出电源电压；所述电源转换模块80，用于将所述充电电源70输出的电源电压进行转换，以为所述电池11充电。本实施例中，电子公交站牌中的电源组件10储存电能有限，本方案进一步设置了充电电源70以为电源组件10中的电池11充电，本方案中充电电源70可以是太阳能电源和/或路灯电源。即是充电电源70可以是太阳能电源或者路灯电源，也可以是同时具有太阳能电源和路灯电源。可以理解的是，当本方案中的充电电源70为太阳能电源时，即是可以在电子公交站牌的箱体上方设置太阳能吸收板，将光能转化为电能，以直接输出直流电源电压，经电源转换模块80的转换输出至电源组件10中的电池11；当本方案中的充电电源70为路灯电源时，即是可以直接通过电缆接入路灯电源中，由于路灯电源是交流电源电压，此处电源转换模块80即可以是包括整流单元对路灯电源输出的交流电源电压进行整流后，以输出至电源组件10中的电池11。基于上述实施例，由于电子公交站牌中的屏幕采用的全反射显示屏32，功耗较低，因此，本方案中充电电源70采用太阳能电源和/或路灯电源，就可以实现长时间稳定给电子公交站牌供电，解决了本领域中电子公交站牌用电难的问题。本实用新型还提出一种电子公交系统，所述电子公交系统包括后台服务器及如上所述的电子公交站牌，所述后台服务器与所述电子公交站牌的控制器20网络连接；所述电子公交站牌包括：箱体、设置于所述箱体内的电源组件10和控制器20、以及设置于所述箱体上的全反射显示组件30；所述电源组件10的输出端分别与所述控制器20和所述全反射显示组件30的电源端连接，所述控制器20的第一输出端与所述全反射显示组件30的输入端连接；所述电源组件10，用于输出电源电压，以分别为所述控制器20和所述全反射显示组件30供电；所述控制器20，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的所述公交到站信号进行解析处理；所述全反射显示组件30，用于根据所述解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息；其中，所述全反射显示组件30，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。该电子公交站牌的具体结构参照上述实施例，由于本电子公交系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种电子公交站牌，其特征在于，所述电子公交站牌包括：箱体、设置于所述箱体内的电源组件和控制器、以及设置于所述箱体上的全反射显示组件；
所述电源组件的输出端分别与所述控制器和所述全反射显示组件的电源端连接，所述控制器的第一输出端与所述全反射显示组件的输入端连接；
所述电源组件，用于输出直流电压，以分别为所述控制器和所述全反射显示组件供电；
所述控制器，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的所述公交到站信号进行解析处理；
所述全反射显示组件，用于根据解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息；其中，
所述全反射显示组件，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。
2.根据权利要求1所述的电子公交站牌，其特征在于，所述全反射显示组件包括显示驱动模块和全反射显示屏，所述显示驱动模块的输入端为全反射显示组件的输入端，所述显示驱动模块的输出端与所述全反射显示屏的输入端连接；
所述显示驱动模块，用于接收所述控制器的控制信号，以驱动控制所述全反射显示组件显示公交到站信息。
3.如权利要求2所述的电子公交站牌，其特征在于，所述全反射显示屏为全反射式lcd液晶屏或者电子墨水屏。
4.根据权利要求1所述的电子公交站牌，其特征在于，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体上的光照感应器和光源组件，所述光照感应器与所述控制器电性连接，所述光源组件的输入端与所述控制器的第二输出端电性连接；
所述光照感应器，用于实时检测环境中的光照强度，并输出光照信号至所述控制器；
所述控制器，还用于在接收的所述光照信号对应的光照强度小于预设光照强度阈值时，控制所述光源组件开启；
所述光源组件，用于为所述全反射显示组件补光。
5.根据权利要求4所述的电子公交站牌，其特征在于，所述全反射显示组件为矩形结构，所述光源组件设置于所述全反射显示组件一边的边缘位置。
6.根据权利要求1所述的电子公交站牌，其特征在于，所述电子公交站牌还包括设置于所述箱体内的网络通讯组件，所述网络通讯组件与所述控制器电性连接；
所述网络通讯组件，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并输出至所述控制器。
7.根据权利要求1所述的电子公交站牌，其特征在于，所述电源组件包括电池和电源管理模块；
所述电池的输出端与所述电源管理模块的输入端连接，所述电源管理模块的输出端为所述电源组件的输出端；
所述电源管理模块，用于对所述电池输出的电源电压进行分配，以分别为所述控制器和所述全反射显示组件供电。
8.根据权利要求7所述的电子公交站牌，其特征在于，所述电子公交站牌还包括充电电源和电源转换模块，所述充电电源与所述电源转换模块的输入端连接，所述电源转换模块的输出端与所述电池的输入端连接；
所述充电电源，用于输出电源电压；
所述电源转换模块，用于将所述充电电源输出的电源电压进行转换，以为所述电池充电。
9.根据权利要求8所述的电子公交站牌，其特征在于，所述充电电源为太阳能电源和/或路灯电源。
10.一种电子公交系统，其特征在于，所述电子公交系统包括后台服务器及如权利要求1至9任意一项所述的电子公交站牌，所述后台服务器与所述电子公交站牌的控制器网络连接。
技术总结一种电子公交站牌及电子公交系统，该电子公交站牌包括：箱体、设置于箱体内的电源组件和控制器、以及设置于箱体上的全反射显示组件；电源组件的输出端分别与控制器和全反射显示组件的电源端连接，控制器的第一输出端与全反射显示组件的输入端连接；电源组件，用于输出直流电压，以分别为控制器和全反射显示组件供电；控制器，用于实时接收后台服务器下发的公交到站信号，并对接收的公交到站信号进行解析处理；全反射显示组件，用于根据解析处理后的公交到站信号，显示公交到站信息，还用于反射自然光线或者照射光线进行补光。本实用新型技术方案降低了电子公交系统中电子公交站牌的功耗。
技术研发人员：梁明龙
受保护的技术使用者：深圳市百纳九洲科技有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.03.12
