本实用新型涉及一种地铁深基坑施工结构，尤其涉及一种地铁标准站房用支撑体系。
背景技术：
在地铁基坑工程中，地下连续墙作为车站主体结构基坑的围护是一种常见的支护结构型式。出入口、风亭等车站的附属结构为了与车站站厅层连接，必然需要凿除主体围护结构的地下连续墙。而车站的附属结构基坑由于平面布置的关系，现有施工中附属结构的内支撑通常支撑在车站主体结构地下连续墙上。在附属结构与车站主体对接联通的过程中，不合理的凿除主体结构地下连续墙很容易引起附属结构内支撑体系的失效，严重威胁到基坑工程的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁标准站房用支撑体系，通过将附属结构顶板的上提，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐，同时能有效提高施工效率，降低施工成本。
本实用新型是这样实现的：
一种地铁标准站房用支撑体系，包括主体结构、附属结构、地连墙和挡土墙，附属结构包括smw工法桩、施工在smw工法桩上的冠梁、一端支顶在冠梁上的第一道钢支撑和施工在地连墙和smw工法桩之间的基础底板；挡土墙施工在主体结构的顶板上，且挡土墙位于主体结构靠近附属结构的一侧，附属结构的第一道钢支撑的另一端支顶在挡土墙上，使附属结构的顶板位于挡土墙上方，且附属结构的顶板并能直接与主体结构的顶板相连。
所述的附属结构内设有第二道钢支撑，第二道钢支撑连接在地连墙和smw工法桩之间，第二道钢支撑位于基础底板和第一道钢支撑之间。
所述的挡土墙的侧面与主体结构的顶板之间设有挡土墙扶壁，且挡土墙扶壁位于挡土墙上远离附属结构的侧面上。
所述的挡土墙扶壁是截面为三角形的长条状结构，挡土墙扶壁与挡土墙通长。
综上所述，本实用新型通过将附属结构的第一道钢支撑支顶在施工主体结构顶板上的挡土墙和smw工法桩顶部的冠梁上，将附属结构的顶板上提，在附属结构的基础底板施工完成后，可直接按照施工段破除地连墙，施工附属结构的顶板时可与主体结构的顶板直接相连，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐患；同时，相比按幅破除地连墙，本实用新型能节省大量时间，且支撑架体的安装可分段按需进行，减少了不必要的浪费及租赁时间，有效降低施工成本。
附图说明
图1是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的结构示意图；
图2是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的剖面图；
图3是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的施工流程图。
图中，1主体结构，2附属结构，3地连墙，4smw工法桩，5第二道钢支撑，6第一道钢支撑，7挡土墙，8挡土墙扶壁，9基础底板，10冠梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
请参见附图1和附图2，一种地铁标准站房用支撑体系，包括主体结构1、附属结构2、地连墙3和挡土墙7，附属结构2包括smw(即soilmixingwall，新型水泥土搅拌桩墙)工法桩4、施工在smw工法桩4上的冠梁10、一端支顶在冠梁10上的第一道钢支撑6和施工在地连墙3和smw工法桩4之间的基础底板9；挡土墙7施工在主体结构1的顶板上，且挡土墙7位于主体结构1靠近附属结构2的一侧，附属结构2的第一道钢支撑6的另一端支顶在挡土墙7上，使附属结构2的顶板位于挡土墙7上方，且附属结构2的顶板并能直接与主体结构1的顶板相连，实现附属结构2的顶板一次施工到位。
所述的附属结构2内设有第二道钢支撑5，第二道钢支撑5连接在地连墙3和smw工法桩4之间，第二道钢支撑5位于基础底板9和第一道钢支撑6之间，可提高施工时附属结构2的结构稳定性。
所述的挡土墙7的侧面与主体结构1的顶板之间设有挡土墙扶壁8，且挡土墙扶壁8位于挡土墙7上远离附属结构2的侧面上，可提高挡土墙7的强度，对附属结构2的第一道钢支撑6提供有效的支承。
所述的挡土墙扶壁8是截面为三角形的长条状结构，挡土墙扶壁8与挡土墙7通长，确保挡土墙扶壁8能对挡土墙7提供均匀、稳定的支撑。
本实用新型通过将附属结构2的第一道钢支撑6支顶在施工主体结构1顶板上的挡土墙7和smw工法桩4顶部的冠梁10上，将附属结构2的顶板上提(上提高度根据具体施工情况经精确计算确定)，在施工附属区域2的顶板时可与主体结构1的顶板直接相连，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐患，节省了大量时间，且第一道钢支撑6等支撑架体的安装可分段按需进行，减少了不必要的浪费及租赁时间，有效降低施工成本。
请参见附图3，本实用新型的施工流程具体是：施工smw工法桩4→冠梁10施工在smw工法桩4上→挡土墙7施工在主体结构1的顶板上→基坑土方开挖，第一道钢支撑6安装→土方开挖至基底标高、垫层施工→基础底板9钢筋绑扎、预埋h型钢→基础底板9混凝土浇筑、预留1-1.5m后浇带→拆除第二道钢支撑5→侧墙施工→跳仓法分幅破除地连墙3→满堂支架搭设、附属结构2的顶板施工一次到位→拆除第一道钢支撑6→底板后浇带封闭→覆土回填、完成施工。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种地铁标准站房用支撑体系，其特征是：包括主体结构(1)、附属结构(2)、地连墙(3)和挡土墙(7)，附属结构(2)包括smw工法桩(4)、施工在smw工法桩(4)上的冠梁(10)、一端支顶在冠梁(10)上的第一道钢支撑(6)和施工在地连墙(3)和smw工法桩(4)之间的基础底板(9)；挡土墙(7)施工在主体结构(1)的顶板上，且挡土墙(7)位于主体结构(1)靠近附属结构(2)的一侧，附属结构(2)的第一道钢支撑(6)的另一端支顶在挡土墙(7)上，使附属结构(2)的顶板位于挡土墙(7)上方，且附属结构(2)的顶板并能直接与主体结构(1)的顶板相连。
2.根据权利要求1所述的地铁标准站房用支撑体系，其特征是：所述的附属结构(2)内设有第二道钢支撑(5)，第二道钢支撑(5)连接在地连墙(3)和smw工法桩(4)之间，第二道钢支撑(5)位于基础底板(9)和第一道钢支撑(6)之间。
3.根据权利要求1所述的地铁标准站房用支撑体系，其特征是：所述的挡土墙(7)的侧面与主体结构(1)的顶板之间设有挡土墙扶壁(8)，且挡土墙扶壁(8)位于挡土墙(7)上远离附属结构(2)的侧面上。
4.根据权利要求3所述的地铁标准站房用支撑体系，其特征是：所述的挡土墙扶壁(8)是截面为三角形的长条状结构，挡土墙扶壁(8)与挡土墙(7)通长。
技术总结