技术领域：
本实用新型涉及一种教学用具，特别是涉及一种飞机液压系统模拟训练教学装置。
背景技术：
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飞机液压系统是飞机上一个非常重要的系统，其维修质量的好坏直接关系到飞机飞行任务的完成和飞机的飞行安全。提高维修人员的培训水平可以有效地保证飞机液压系统的维修质量。
目前，对于飞机液压系统的培训主要采用理论讲授和飞机上实习带教的方式。这样存在几个问题：
（1）在理论讲述时，受训对象对飞机液压系统缺乏感性认识；
（2）在培训机构或院校培训时，对于新研制的飞机来讲，缺少培训实装；
（3）在实装上培训时，易增加实装损耗，增加培训成本，易留下安全隐患。
为适应新机装备训练和保障设备发展的需要，一方面为解决新机培训无实装、实装培训成本过高以及培训周期过长的问题，另一方面促使维修训练理念、方法的改变，以适应岗位任职教育发展的需要，我们提出一种飞机液压系统模拟训练教学模型。
技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过开关、按钮、指示灯和压力表对液压系统进行操作模拟，并通过显示屏对液压油路进行显示，模拟液压油的流动方向，增强了受训人员的感性认识，有效地提高了培训质量，降低培训成本的飞机液压系统模拟训练教学装置。
本实用新型的技术方案是：一种飞机液压系统模拟训练教学装置，包括壳体和设置在所述壳体上的输入控制部分和显示部分，其特征是：所述壳体包括底架和训练台，所述输入控制部分和显示部分嵌入所述训练台上，通过对输入控制部分的操作，使操作结果通过显示部分进行显示，完成对飞机液压系统的模拟训练操作；
所述输入控制部分包括操作控制开关和异常模拟控制开关，其包括由开关和按钮构成的供压控制装置、减速板操控装置、刹车操控装置、前轮操纵装置和起落架收放装置；
所述显示部分包括由指示灯和压力表构成的座舱布局显示部分、压力显示装置、减速板显示装置、刹车显示装置、前轮显示装置和起落架显示装置，所述显示部分还包括由显示屏形成的油路流动显示装置；
所述开关和按钮产生的模拟控制信号通过数据采集卡进行采集，并输送到工控机进行处理后，通过由指示灯、压力表和显示屏形成的显示部分对操作结果进行模拟显示。
进一步的，所述输入控制部分还包括电源总开关。输入控制部分设置在所述训练台的下侧，
进一步的，所述开关为钮子开关、按键开关和继电器，所述指示灯为红色发光二极管和绿色发光二极管，所述压力表为电压表。
进一步的，所述训练台设置有与所述输入控制部分和所述显示部分相对应的实物图案。进一步的，所述实物图案为印制或粘贴在所述训练台上。
进一步的，所述座舱布局显示部分为在座舱实物图案上对应设置相应的显示部分。进一步的，所述底架和训练台为一体结构，且所述底架上设置有柜子。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过开关、按钮、指示灯和压力表对液压系统进行操作模拟，并通过显示屏对液压油路进行显示，模拟液压油的流动方向，增强了受训人员的感性认识，有效地提高了培训质量，降低培训成本。
2、本实用新型在液压系统模拟训练教学模型中，完整地展示座舱的布局，模拟了座舱内的显示仪表和信号灯，模拟座舱内的操作开关、电门，模拟系统的异常工作，显示系统性能的主要数据、主要附件的外形，模拟飞机液压系统的工作、操作使用情况以及模拟系统的异常工作状态，培养受训人员对液压系统的操作技能和发现故障、分析、排除故障的能力，增强了受训人员的感性认识，有效地提高了培训质量，降低培训成本，促进了培训理念的转变。
3、本实用新型在进行相应开关或按钮的操作时，由工控机采集开关或按钮的通断情况（高低电平），进而触发相应的演示操作，油路的工作情况在面板上的显示器内显示出来，用压力表模拟液压系统压力、刹车压力，面板上的信号灯的亮灭表示信号的传递、附件的工作状态和控制逻辑，通过低压操作电路对液压系统进行模拟，操作方便，生动直观，有利于教学的顺利进行。
附图说明：
图1为液压系统模拟训练教学模型框图。
图2为供压部分模拟电路图。
图3为液压表模拟电路图。
图4为液压系统模拟训练教学装置结构图。
图5为输入控制部分操作面板图。
图6为座舱布局显示部分操作面板图。
图7为压力显示装置操作面板图。
图8为减速板显示装置操作面板图。
图9为刹车显示装置操作面板图。
图10为前轮显示装置操作面板图。
具体实施方式：
实施例：参见图1、图2、图3、图4和图5，图中，1-底架，2-训练台，3-输入控制部分，4-显示部分，5-柜子，6-模拟对象；31-操作控制开关、32-异常模拟控制开关；41-座舱布局显示部分、42-压力显示装置、43-减速板显示装置、44-刹车显示装置、45-前轮显示装置、46-起落架显示装置、47-显示屏；61-供压部分、62-收放部分、63-刹车部分、64-前轮操纵部分。
飞机液压系统模拟训练教学装置，包括继电器、开关、按钮、发光二极管和电压表，模拟飞机座舱布局及相关的操纵开关和按钮；模拟液压表、刹车压力表等；模拟显示油路的流动过程、走向；模拟显示主要附件的工作状态；模拟演示供压部分61、收放部分62（含减速板收放和起落架收放）、刹车部分63（含牵引刹车和应急刹车）和前轮操纵部分64工作过程；模拟飞机液压系统的异常工作；通过开关、按钮、指示灯和压力表对液压系统进行操作模拟，并通过显示屏对液压油路进行显示，模拟液压油的流动方向，增强了受训人员的感性认识，有效地提高了培训质量，降低培训成本。
下面结合附图和实施例对本申请进行详细描述。
输入控制部分3和显示部分4嵌入放置在底架1上的训练台2上，其中输入控制部分和显示部分中各部分的控制主要用低压电器电路进行控制，主要应用了继电器、开关、按钮、发光二极管等元器件，具有安全可靠性高、互换性维修性强等特点，通过相应开关和按键的操作，并结合二极管、显示屏和压力表对座舱布局显示部分41、压力显示装置42、减速板显示装置43、刹车显示装置44、前轮显示装置45和起落架显示装置46进行模拟演示，并通过显示屏47对相应的液压油流动方向进行模拟演示；显示屏中的动画应用flash软件制作，动画的触发是操作时接通相应开关或按下相应按钮，经过工控机处理后进行控制的；开关或按钮的通断信号通过研华公司生产的pci-1753数据采集卡送到工控机当中，开关和按钮未接通时为高电平信号，接通时为低电平信号，用vc工具对信号进行处理，实现动画触发时机的控制；柜子5可以放置实验用具。
供压部分主要模拟供压压力的变化及液压系统的报警情况。默认情况下，启动地面液压泵或飞机液压泵时，液压系统的压力为额定压力，压力表指示的压力值为21.5mpa；若泵出现故障供油不足，导致系统压力下降，当下降到一定程度到达设定值8.4mpa时，启动应液压泵；当压力增大到24mpa和24.7mpa时，油箱增压系统安全活门和系统安全活门相继开启。在该模型的实现过程中，由于没有真正的液压系统，只是由电路的通断来模拟泵的工作，用指示灯的灭亮来指示泵的停止与工作。系统的压力指示也是由电压表来进行模拟的，通过不同的电阻值进行分压，但表的刻度及形式与飞机上的液压表相似。其模拟实现的电路图见图2和图3。工作时系统的油路流动情况由显示屏中的动画来演示。其它部分的工作原理基本相同。
下面对供压部分、液压收放部分、刹车部分和前轮操纵部分的模拟操作过程进行详细描述。
按下系统总电源开关“启动”按钮。绿色指示灯亮，如图5所示。工控计算机起动，屏幕显示起动完毕。
接通“电源车开关”（向上位置）。“电源车”绿色指示灯亮。
接通“蓄电池开关”（向上位置）。
（1）供压部分
接通“地面泵开关”（向上位置）。“地面泵”绿色指示灯亮，液压表指示压力为21.5mpa，计算机屏幕显示液压供压部分正常供压油路动画。
将“p3＜8.4mpa”扳到接通位置，液压表指示压力为8mpa，同时警告灯盒上“液压低”信号灯亮。计算机屏幕显示液压供压部分p3＜8.4mpa的异常供压油路动画。断开“p3＜8.4mpa”开关。
将“p1＞24mpa”扳到接通位置，液压表指示压力为24mpa，计算机屏幕显示液压供压部分p1＞24mpa的异常供压油路动画；断开“p1＞24mpa”开关。
将“p2＞24.7mpa”扳到接通位置，液压表指示压力为25mpa，计算机屏幕显示液压供压部分p2＞24.7mpa的异常供压油路动画；断开“p2＞24.7mpa”开关。
关闭各开关。
（2）减速板操纵部分
接通“地面泵开关”（向上位置）。“地面泵”绿色指示灯亮，“地面泵”绿色指示灯亮，液压表指示压力为21.5mpa，计算机屏幕显示液压供压部分正常供压油路动画。
按下座舱布局显示部分中“综合开关盒”上的“检灯”按钮不松开，“无伞”和“减速板开”灯亮。
松开“检灯”按钮，“无伞”和“减速板开”灯熄灭。
按座舱布局显示部分中的减速板操纵按钮，减速板作动筒模拟舱口作动筒伸出（电机伸缩结构），减速板打开，绿灯亮；松开按钮，减速板作动筒模拟舱口作动筒缩进，减速板收上。计算机屏幕显示减速板操纵部分油路动画。
关闭各开关。
（3）刹车部分
接通“地面泵开关”（向上位置）。“地面泵”绿色指示灯亮，“地面泵”绿色指示灯亮，液压表指示压力为21.5mpa，计算机屏幕显示液压供压部分正常供压油路动画。
接通“起落架放下终点开关”。
接通“前轮轮载开关”。
接通“刹车电源”。
将“刹车自检”开关扳到“故障”位置，“警告灯盒上”“刹车”灯亮，再将“刹车自检”开关扳到“正常”位置。
将“液压刹车”按钮按下，缓慢顺时针旋转压力调节开关，刹车压力表可指示压力为8±0.5mpa，计算机屏幕显示液压刹车部分正常供压油路动画。
将“刹车控制”开关扳到“防滑”位置，刹车压力表指示压力为0，约10秒后刹车压力表重新指示压力为8±0.5mpa，相应附件的工作状态指示灯亮，计算机屏幕显示液压刹车正常供压油路防滑刹车动画。
将“刹车控制”开关扳到“刹车”位置，并缓慢逆时针旋转压力调节开关，使压力表指示为0，再次按动“液压刹车”按钮，使其弹起复位。
按刹车通道选择开关扳到“停机”位置，压力表指示为20mpa，计算机屏幕显示液压刹车部分停机刹车油路动画。
按刹车通道选择开关扳到“正常”位置。
将“应急刹车”按钮按下，缓慢顺时针旋转压力调节开关，气压表应急指针可指示压力为7±0.5mpa，相应附件的工作状态指示灯亮，计算机屏幕显示应急刹车动画。
缓慢逆时针旋转压力调节开关，使压力表指示为0，再次按动“应急刹车”按钮，使其弹起复位。
将“牵引刹车”按钮按下，缓慢顺时针旋转压力调节开关，气压表正常指针可指示压力为2.5±0.5mpa，相应附件的工作状态指示灯亮，计算机屏幕显示牵引刹车动画。
缓慢逆时针旋转压力调节开关，使压力表指示为0，再次按动“牵引刹车”按钮，使其弹起复位。
关闭各开关。
（4）前轮操纵部分
接通“地面泵开关”（向上位置）。“地面泵”绿色指示灯亮，“地面泵”绿色指示灯亮，液压表指示压力为21.5mpa，计算机屏幕显示液压供压部分正常供压油路动画。
接通“起落架放下终点开关”。
接通“前轮轮载开关”。
按下前轮操纵按钮。
将“前轮故障状态设置开关”扳到“故障”位置，警告灯盒上“前轮”灯亮。
将“前轮故障状态设置开关”扳到“正常”位置，警告灯盒上“前轮”灯灭。
将前轮操纵开关扳到“左转”，组合液压阀的左转状态指示灯和前轮操纵作动筒左转位置指示灯亮，计算机屏幕显示前轮转弯动画。
将前轮操纵开关扳到“右转”，组合液压阀的右转状态指示灯和前轮操纵作动筒右转位置指示灯亮，计算机屏幕显示前轮转弯动画。
再次按下前轮操纵按钮，使其复位。
关闭各开关。
（5）起落架收放部分
接通“地面泵开关”（向上位置）。“地面泵”绿色指示灯亮，“地面泵”绿色指示灯亮，液压表指示压力为21.5mpa，计算机屏幕显示液压供压部分正常供压油路动画。
接通“起落架信号”电源。
将起落架收放手柄扳到“放下”位置，完全放下后回“中立”。在此过程中，前起落架收放作动筒、主起落架收放作动筒、前起落架舱门开关作动筒、主起落架舱门开关作动筒模拟舱口作动筒执行相应动作，相应的附件的工作状态指示灯亮。计算机屏幕显示起落架放下时液压油路动画。
将起落架收放手柄扳到“收上”位置，完全收上后回“中立”。在此过程中，前起落架收放作动筒、主起落架收放作动筒、前起落架舱门开关作动筒、主起落架舱门开关作动筒模拟舱口作动筒执行相应动作，相应的附件的工作状态指示灯亮。计算机屏幕显示起落架收上时液压油路动画。
关闭各开关。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
1.一种飞机液压系统模拟训练教学装置，包括壳体和设置在所述壳体上的输入控制部分和显示部分，其特征是：所述壳体包括底架和训练台，所述输入控制部分和显示部分嵌入所述训练台上，通过对输入控制部分的操作，使操作结果通过显示部分进行显示，完成对飞机液压系统的模拟训练操作；
所述输入控制部分包括操作控制开关和异常模拟控制开关，其包括由开关和按钮构成的供压控制装置、减速板操控装置、刹车操控装置、前轮操纵装置和起落架收放装置；
所述显示部分包括由指示灯和压力表构成的座舱布局显示部分、压力显示装置、减速板显示装置、刹车显示装置、前轮显示装置和起落架显示装置，所述显示部分还包括由显示屏形成的油路流动显示装置；
所述开关和按钮产生的模拟控制信号通过数据采集卡进行采集，并输送到工控机进行处理后，通过由指示灯、压力表和显示屏形成的显示部分对操作结果进行模拟显示。
2.根据权利要求1所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述输入控制部分还包括电源总开关，输入控制部分设置在所述训练台的下侧。
3.根据权利要求1所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述开关为钮子开关、按键开关和继电器，所述指示灯为红色发光二极管和绿色发光二极管，所述压力表为电压表。
4.根据权利要求1所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述训练台设置有与所述输入控制部分和所述显示部分相对应的实物图案。
5.根据权利要求4所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述实物图案为印制或粘贴在所述训练台上。
6.根据权利要求1所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述座舱布局显示部分为在座舱实物图案上对应设置相应的显示部分。
7.根据权利要求1所述的飞机液压系统模拟训练教学装置，其特征是：所述底架和训练台为一体结构，且所述底架上设置有柜子。
技术总结