本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种高扭矩长槽中间轴。
背景技术：
中间轴在汽车转向系统中的作用是连接转向管柱和转向机，并允许输入轴与输出轴非直线布置，除了提供传递扭矩的作用外，还有吸收车身与底盘之间的相对运动以及在碰撞事故中吸收能量的功能。
例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向中间轴[申请号：201821774536.9；授权公告号：cn208897157u]，其包括呈直杆状且实心的轴体，轴体具有一段表面光滑的光滑段，轴体还具有一段伸入球滑动管中的连接段，连接段具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣，连接瓣与连接段等长设置且连接瓣的两侧通过圆弧过渡至连接段表面，连接瓣的外周面为圆弧面且呈扇形状，连接段于相邻连接瓣之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段两端的支承面，连接段具有连接支承面和圆弧的平面。
上述的汽车转向中间轴的承载力矩好，具有压溃吸能功能，能提高安全性，但是其有效工作移动区间较短，即连接段长度较短，扭转承载力仍不够理想，而且连接瓣加工不便，钢珠需要配合导片和板簧过渡支撑装配，这种间接装配会造成滑动扭转噪音。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种扭转承载力大、降噪效果好的高扭矩长槽中间轴。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高扭矩长槽中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体，所述的轴体包括用于伸入球滑动管中的连接段，其特征在于，所述的连接段的一端与轴体的端部齐平设置，所述的连接段的长度为轴体长度的0.65-0.8倍，所述的连接段周向均布有若干道与连接段等长设置的滑槽，所述的连接段的端部设有对连接段轴向限位的限位结构。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的滑槽为供钢珠贴合的圆弧槽。这样钢珠与滑槽贴合接触，接触面积多，滑槽对钢珠的支承效果好，扭转承载力大。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的滑槽的数量为三道。这样连接段的结构强度高，三道滑槽中的钢珠能形成稳固的支承，扭转力矩均分，连接段的扭转承载力大。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的限位结构包括连接段端部外壁具有的一圈供卡簧嵌设的环形凹槽。环形凹槽加工方便，卡簧嵌设于环形凹槽中以对连接段起到轴向限位作用，取消了常规的端部铆接，避免因铆接造成连接段端部开裂的问题。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的轴体还包括外壁光滑的光滑段，所述的光滑段和连接段同轴设置，所述的连接段的外径小于光滑段的外径且两者之间通过圆台过渡。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的连接段的端部边缘具有圆角或倒角。圆角或倒角消除了毛刺，避免划损，而且起到引导作用，便于连接段装入球滑动管中。
在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的光滑段的端部边缘具有圆角或倒角。圆角或倒角消除了毛刺，避免划损。
与现有技术相比，本高扭矩长槽中间轴结构设计合理，提高了有效工作区间，滑槽可容纳更多的钢球，提高扭转可承载强度，而且滑槽直接供钢珠滑动，消除了因板簧变形、导片移动等因素造成的滑动扭转噪音，工作噪音小，另外环形凹槽供卡簧嵌设以对连接段轴向限位，避免以往因铆接造成连接段端部开裂的问题，成品率高，降低了制造成本。
附图说明
图1是本高扭矩长槽中间轴的结构主视图。
图2是本高扭转长槽中间轴中连接段处的结构剖视图。
图中，1、轴体；2、连接段；3、滑槽；4、环形凹槽；5、光滑段；6、圆台。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本高扭矩长槽中间轴包括呈直杆状且实心的轴体1，轴体1包括用于伸入球滑动管中的连接段2，连接段2的一端与轴体1的端部齐平设置，连接段2的长度为轴体1长度的0.65-0.8倍，本实施例中连接段2的长度为轴体1长度的0.75，连接段2周向均布有若干道与连接段2等长设置的滑槽3，连接段2的端部设有对连接段2轴向限位的限位结构。
本高扭矩长槽中间轴通过增加连接段2和滑槽3的有效长度，提高有效工作区间的同时，滑槽3中可以容纳更多的钢球，提高扭转可承载强度，解决了常规中间轴有效工作移动区间较短、扭转承载力低的问题；而且滑槽3较以往的连接瓣，加工方便，并且滑槽3直接供钢珠滑动，为直接式接触装配，取消了常规的导片与板簧过渡支撑装配，消除了因板簧变形、导片移动等因素造成的滑动扭转噪音，降噪效果好；限位结构对连接段2起到轴向限位作用，避免连接段2脱离球滑动管，工作稳定性好。
进一步细说，滑槽3为供钢珠贴合的圆弧槽，滑槽3的数量为三道。这样连接段2的结构强度高，三道滑槽3中的钢珠能形成稳固的支承，扭转力矩均分，钢珠与滑槽3贴合接触，接触面积多，滑槽3对钢珠的支承效果好，扭转承载力大；限位结构包括连接段2端部外壁具有的一圈供卡簧嵌设的环形凹槽4，环形凹槽4加工方便，卡簧嵌设于环形凹凹槽中对连接段2起到轴向限位作用，取消了常规的端部铆接，避免因铆接造成连接段2端部开裂的问题。
轴体1还包括外壁光滑的光滑段5，光滑段5和连接段2同轴设置，连接段2的外径小于光滑段5的外径且两者之间通过圆台6过渡，圆台6避免应力集中，连接段2与光滑段5结构强度高，扭转承载力大，使用寿命长。连接段2的端部边缘和光滑段5的端部边缘均具有倒角，当然实际制造时倒角可由圆角替换；倒角消除了毛刺，避免划损，而且连接段2端部的倒角还起到引导作用，便于连接段2装入球滑动管中。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
1.一种高扭矩长槽中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体（1），所述的轴体（1）包括用于伸入球滑动管中的连接段（2），其特征在于，所述的连接段（2）的一端与轴体（1）的端部齐平设置，所述的连接段（2）的长度为轴体（1）长度的0.65-0.8倍，所述的连接段（2）周向均布有若干道与连接段（2）等长设置的滑槽（3），所述的连接段（2）的端部设有对连接段（2）轴向限位的限位结构。
2.根据权利要求1所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的滑槽（3）为供钢珠贴合的圆弧槽。
3.根据权利要求2所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的滑槽（3）的数量为三道。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的限位结构包括连接段（2）端部外壁具有的一圈供卡簧嵌设的环形凹槽（4）。
5.根据权利要求4所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的轴体（1）还包括外壁光滑的光滑段（5），所述的光滑段（5）和连接段（2）同轴设置，所述的连接段（2）的外径小于光滑段（5）的外径且两者之间通过圆台（6）过渡。
6.根据权利要求5所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的连接段（2）的端部边缘具有圆角或倒角。
7.根据权利要求6所述的一种高扭矩长槽中间轴，其特征在于，所述的光滑段（5）的端部边缘具有圆角或倒角。
技术总结