本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种具有润滑油道的发动机曲轴及发动机。
背景技术：
发动机包括两大机构和五大系统，两大机构包括曲柄连杆机构和配气机构；五大系统包括润滑系统、冷却系统、点火系统、燃料供给系统以及启动系统。
其中，润滑系统是发动机中不可或缺的组成部分。当发动机工作时，摩擦表面，例如曲轴轴颈与轴瓦、曲柄轴轴颈与轴瓦、活塞环与气缸壁以及正时齿轮副等，以很高的速度作相对运动，摩擦表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使发动机内的零部件表面磨损；而且会产生大量的热量致使发动机内的某些零部件表面熔化，从而导致发动机无法正常运转。因此，为保证发动机的正常工作，必须通过润滑系统对发动机内相对运动部件表面进行润滑，即，在摩擦表面覆盖一层润滑剂，例如机油或者油脂，从而使摩擦表面之间形成一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻发动机零部件的磨损，延长发动机的使用寿命。
现有技术中，发动机曲轴的润滑油道的设置比较复杂，容易出现润滑油泄漏的现象，从而增加了润滑油泵的功率消耗。
技术实现要素：
本实用新型提供一种发动机曲轴及发动机，本实用新型的发动机曲轴的润滑油道设置比较简单，能够减少润滑油的泄漏，从而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
第一方面，本实用新型提供一种发动机曲轴，包括2n 1个曲轴轴颈，其中n为正整数；第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道。
本实用新型的发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈，其中n为正整数；本实用新型通过使第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道，从而能够使一个曲轴轴颈可同时向与其相邻的两个曲柄轴轴颈提供润滑油，相比于现有技术中一个曲轴轴颈只能向一个曲柄轴轴颈提供润滑油的设置，本实用新型减少了需要设置润滑油道的曲轴轴颈以及轴瓦，从而有利于简化发动机曲轴的润滑油道的结构。通常情况下，曲轴轴颈与轴瓦之间容易出现润滑油泄漏的现象，通过减少设置润滑油道的曲轴轴颈与轴瓦，从而有利于降低润滑油的泄漏量，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所有所述曲轴轴颈上安装的轴瓦均设置有贯穿所述轴瓦的润滑油孔；
所述润滑油孔与所述润滑油道连通。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所述轴瓦包括相互拼合的上轴瓦和下轴瓦，所述润滑油孔位于所述上轴瓦上。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所述第偶数个曲轴轴颈上安装的轴瓦的内表面设置有与该轴瓦的润滑油孔连通的润滑油槽；
所述润滑油槽形成为所述润滑油道的一部分。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所述润滑油槽位于所述上轴瓦上。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所有所述曲轴轴颈均为中空结构。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所述第偶数个曲轴轴颈的中空腔体与所述润滑油槽连通，以形成为所述润滑油道的一部分。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，所述润滑油道还包括设置在曲柄和曲柄轴轴颈内部的子油道。
在一种可能的实现方式中，本实用新型的发动机曲轴中，n等于2、3或4。
第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括发动机本体以及如上任一项所述的发动机曲轴。
本实用新型的发动机包括发动机本体以及发动机曲轴，其中，发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈，其中n为正整数；本实用新型通过使第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道，从而能够使一个曲轴轴颈可同时向与其相邻的两个曲柄轴轴颈提供润滑油，相比于现有技术中一个曲轴轴颈只能向一个曲柄轴轴颈提供润滑油的设置，本实用新型减少了需要设置润滑油道的曲轴轴颈以及轴瓦，从而有利于简化发动机曲轴的润滑油道的结构。通常情况下，曲轴轴颈与轴瓦之间容易出现润滑油泄漏的现象，通过减少设置润滑油道的曲轴轴颈与轴瓦，从而有利于降低润滑油的泄漏量，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一部分实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的发动机曲轴及设置于发动机曲轴内部的润滑油道的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的第偶数个曲轴轴颈上安装的上轴瓦的结构示意图；
图3为本实用新型实施例一提供的第偶数个曲轴轴颈上安装的下轴瓦的结构示意图。
附图标记说明：
10-曲轴轴颈；
21-上轴瓦；
211-润滑油孔；
212-润滑油槽；
22-下轴瓦；
30-曲柄；
40-曲柄轴轴颈；
50-润滑油道。
具体实施方式
现有的汽车发动机包括两大机构和五大系统，两大机构包括曲柄连杆机构和配气机构；五大系统包括润滑系统、冷却系统、点火系统、燃料供给系统以及启动系统。
其中，润滑系统是发动机中不可或缺的组成部分。当发动机工作时，摩擦表面，例如曲轴轴颈与轴瓦、曲柄轴轴颈与轴瓦、活塞环与气缸壁以及正时齿轮副等，以很高的速度作相对运动，摩擦表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使发动机内的零部件表面磨损；而且会产生大量的热量致使发动机内的某些零部件表面熔化，从而导致发动机无法正常运转。因此，为保证发动机的正常工作，必须通过润滑系统对发动机内相对运动部件表面进行润滑，即，在摩擦表面覆盖一层润滑剂，例如机油或者油脂，从而使摩擦表面之间形成一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻发动机零部件的磨损，延长发动机的使用寿命。
然而，现有技术中的发动机曲轴的每个曲轴轴颈均需要为曲柄轴轴颈提供润滑油，即，每个曲轴轴颈及安装在每个曲轴轴颈上的轴瓦之间均需要设置润滑油道，从而导致发动机曲轴的润滑油道比较复杂；同时，由于曲柄轴轴颈各处的润滑油压力不同，润滑油道内的润滑油无法进入至润滑油压力较高的曲柄轴轴颈处，从而造成润滑油过多的从曲轴轴颈与轴瓦之间泄漏，造成润滑油能量浪费，进而增加了润滑油泵的功率消耗。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机曲轴，该发动机曲轴通过使第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道，从而能够使一个曲轴轴颈可同时向与其相邻的两个曲柄轴轴颈提供润滑油，相比于现有技术中一个曲轴轴颈只能向一个曲柄轴轴颈提供润滑油的设置，本实用新型减少了需要设置润滑油道的曲轴轴颈以及轴瓦，从而不仅简化了发动机曲轴的润滑油道的结构；而且有利于降低润滑油的泄漏量，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
为使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图1为本实用新型实施例一提供的发动机曲轴及设置于发动机曲轴内部的润滑油道的结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的第偶数个曲轴轴颈上安装的上轴瓦的结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的第偶数个曲轴轴颈上安装的下轴瓦的结构示意图。
参照图1至图3所示，本实施例提供一种发动机曲轴，该发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈10，其中n为正整数；第偶数个曲轴轴颈10与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈40均连通的润滑油道50。
具体实现时，发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈10，其中n为正整数，相邻两个曲轴轴颈10之间设置有两个相对的曲柄30，两个相对的曲柄30之间夹设有曲柄轴。曲轴轴颈10上安装有轴瓦，为了使曲轴轴颈10与轴瓦之间的相对运动不会导致曲轴轴颈10和轴瓦磨损或者产生大量的热量，需要对曲轴轴颈10与轴瓦之间的摩擦表面进行润滑；同理，曲柄轴轴颈40上安装有轴承，为了使曲柄轴轴颈40与轴承之间的相对运动不会导致曲柄轴轴颈40和轴承磨损或者产生大量的热量，需要对曲柄轴轴颈40与轴承之间的摩擦表面进行润滑。因此，本实施例设置第偶数个曲轴轴颈10及其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈40均连通的润滑油道50，当发动机工作时，来自润滑油泵的润滑油进入至曲轴轴颈10与轴瓦之间，以实现对曲轴轴颈10与轴瓦的润滑；同时，进入至曲轴轴颈10与轴瓦之间的润滑油能够通过润滑油道50进入至前后相邻的两个曲柄轴轴颈40处，以实现对曲柄轴轴颈40与轴承的润滑。从而不仅简化了发动机曲轴的润滑油道的结构，而且有利于降低润滑油的泄漏量，减少润滑油能量的浪费，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
本实施例的发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈10，其中n为正整数；通过设置第偶数个曲轴轴颈10与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈40均连通的润滑油道50，从而能够使一个曲轴轴颈10即可同时向与该曲轴轴颈10相邻的两个曲柄轴轴颈40提供润滑油，相比于现有技术中一个曲轴轴颈只能向一个曲柄轴轴颈提供润滑油的设置，本实施例减少了需要设置润滑油道的曲轴轴颈以及轴瓦，从而有利于简化发动机曲轴的润滑油道的结构。通常情况下，曲轴轴颈与轴瓦之间容易出现润滑油泄漏的现象，通过减少设置润滑油道的曲轴轴颈与轴瓦，从而有利于降低润滑油的泄漏量，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
本实施例的发动机曲轴中，所有曲轴轴颈10上安装的轴瓦均设置有贯穿轴瓦的润滑油孔211，润滑油孔211与润滑油道50连通。
具体实现时，从发动机的润滑油泵泵出的润滑油能够通过轴瓦上的润滑油孔进入至润滑油道中，并最终到达曲柄轴轴颈表面，以实现对曲柄轴轴颈与轴承的润滑；同时，通过润滑油孔进入的润滑油的一部分能够渗入曲轴轴颈与轴瓦之间，以实现对曲轴轴颈与轴瓦的润滑，从而有利于避免发动机的摩擦表面磨损或者产生大量的热量而影响发动机的正常工作，进而有利于延长发动机的使用寿命。
参照图2和图3所示，本实施例的发动机曲轴中，轴瓦可以包括相互拼合的上轴瓦21和下轴瓦22，在一种可能的实现方式中，润滑油孔211可以设置在上轴瓦21上。
具体实现时，将轴瓦设置为相互拼合的上轴瓦和下轴瓦，从而便于上轴瓦与下轴瓦在曲轴轴颈上的安装和拆卸，进而便于对发动机曲轴上的轴瓦进行拆装、维修以及更换。同时，将润滑油孔设置在上轴瓦上可以便于润滑油管的连接和排布。
在其他实现方式中，润滑油孔也可以根据实际需要设置在下轴瓦上，只要能够满足本实施例的要求即可，此处不再赘述。
进一步的，参照图2所示，本实施例的发动机曲轴中，第偶数个曲轴轴颈10上安装的轴瓦的内表面设置有与该轴瓦的润滑油孔211连通的润滑油槽212；并且，润滑油槽212形成为润滑油道50的一部分。
具体实现时，从发动机的润滑油泵泵出的润滑油能够通过轴瓦上的润滑油孔进入至润滑油槽中，润滑油槽中的油液能够通过连通润滑油槽与曲柄轴轴颈的部分润滑油道最终到达曲柄轴轴颈表面，以实现对曲柄轴轴颈与轴承的润滑；同时，通过润滑油孔进入至润滑油槽内的润滑油的一部分能够渗入曲轴轴颈与轴瓦之间，以实现对曲轴轴颈与轴瓦的润滑，从而有利于避免发动机的摩擦表面磨损或者产生大量的热量而影响发动机的正常工作，进而有利于延长发动机的使用寿命。
参照图2所示，在一种可能的实现方式中，本实施例的发动机曲轴中，润滑油槽211可以位于上轴瓦21上。从而一方面便于润滑油槽212与润滑油孔211连通，另一方面，在轴瓦的加工过程中，只需要在上轴瓦21上同时加工润滑油孔211和润滑油槽212即可，进而有利于简化轴瓦的加工制造过程。
在另一种可能的实现方式中，润滑油槽也可以一部分设置在上轴瓦上，另一部分设置在下轴瓦上，位于上轴瓦上的部分润滑油槽能够与位于上轴瓦上的润滑油孔连通。将润滑油槽的一部分设置在上轴瓦上，另一部分设置在下轴瓦上，从而有利于延长润滑油槽的长度，以使润滑油槽不仅能够更好的输送润滑油液，而且能够更好的润滑曲轴轴颈与轴瓦之间的摩擦表面。
可以理解的是，当润滑油孔位于下轴瓦上时，润滑油槽可以仅设置在下轴瓦上，从而一方面便于润滑油槽与润滑油孔连通，另一方面，在轴瓦的加工过程中，只需要在下轴瓦上同时加工润滑油孔和润滑油槽即可，进而有利于简化轴瓦的加工制造过程；或者，润滑油槽也可以一部分设置在上轴瓦上，另一部分设置在下轴瓦上，位于下轴瓦上的部分润滑油槽能够与位于下轴瓦上的润滑油孔连通，从而有利于延长润滑油槽的长度，以使润滑油槽不仅能够更好的输送润滑油液，而且能够更好的润滑曲轴轴颈与轴瓦之间的摩擦表面。
为减小发动机曲轴的质量及运动过程中所产生的离心力，本实施例的发动机曲轴中，所有曲轴轴颈10均为中空结构。同时，为减少应力集中，可以将曲轴轴颈、曲柄轴以及曲柄的连接处都设置为圆弧形倒角，从而有利于提升发动机曲轴的使用寿命。
进一步的，本实施例的发动机曲轴中，第偶数个曲轴轴颈10的中空腔体可以与润滑油槽212连通，以使第偶数个曲轴轴颈10的中空腔体能够形成为润滑油道50的一部分。
具体实现时，从发动机的润滑油泵泵出的润滑油能够通过轴瓦上的润滑油孔进入至润滑油槽中，润滑油槽中的油液能够进入至与润滑油槽连通的曲轴轴颈的中空腔体中，并通过连通中空腔体与曲柄轴轴颈的部分润滑油道最终到达曲柄轴轴颈表面，以实现对曲柄轴轴颈与轴承的润滑；同时，通过润滑油孔进入至润滑油槽内的润滑油的一部分能够渗入曲轴轴颈与轴瓦之间，以实现对曲轴轴颈与轴瓦的润滑，从而有利于避免发动机的摩擦表面磨损或者产生大量的热量而影响发动机的正常工作，进而有利于延长发动机的使用寿命。此外，进入至中空腔体内的润滑油也能够在离心力的作用下，流至曲轴轴颈与轴瓦之间以对曲轴轴颈和轴瓦的摩擦表面进行润滑。
参照图1所示，进一步的，本实施例的发动机曲轴中，润滑油道50还包括设置在曲柄30和曲柄轴轴颈40内部的子油道。
具体实现时，从发动机的润滑油泵泵出的润滑油能够通过轴瓦上的润滑油孔进入至润滑油槽中，润滑油槽中的油液能够进入至与润滑油槽连通的曲轴轴颈的中空腔体中，中空腔体中的油液能够通过曲柄与曲柄轴上的子油道最终到达曲柄轴轴颈表面，以实现对曲柄轴轴颈与轴承的润滑；同时，通过润滑油孔进入至润滑油槽内的润滑油的一部分能够渗入曲轴轴颈与轴瓦之间，以实现对曲轴轴颈与轴瓦的润滑，从而有利于避免发动机的摩擦表面磨损或者产生大量的热量而影响发动机的正常工作，进而有利于延长发动机的使用寿命。此外，进入至中空腔体内的润滑油也能够在离心力的作用下，流至曲轴轴颈与轴瓦之间以对曲轴轴颈和轴瓦的摩擦表面进行润滑。
进一步的，本实施例的发动机曲轴中，n可以等于2、3或者4。
参照图1所示，本实施例以n等于3为例进行说明，即，发动机曲轴包括7个曲轴轴颈，其中，从左至右第二个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与位于第二个曲轴轴颈两端的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道、从左至右第四个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与位于第四个曲轴轴颈两端的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道，以及从左至右第六个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与位于第六个曲轴轴颈两端的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道。从而可以不必在第一曲轴轴颈与轴瓦之间、第三曲轴轴颈与轴瓦之间、第五曲轴轴颈与轴瓦之间以及第七曲轴轴颈与轴瓦之间设置润滑油道，进而不仅有利于简化发动机曲轴的润滑油道的结构，而且有利于降低润滑油的泄漏量，并且降低润滑油泵的功率消耗。
实施例二
本实施例提供一种发动机，该发动机包括发动机本体和发动机曲轴。
本实用新型的发动机包括发动机本体以及发动机曲轴，其中，发动机曲轴包括2n 1个曲轴轴颈，其中n为正整数；本实用新型通过设置第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道，从而能够使一个曲轴轴颈即可同时向与该曲轴轴颈相邻的两个曲柄轴轴颈提供润滑油，相比于现有技术中一个曲轴轴颈只能向一个曲柄轴轴颈提供润滑油的设置，本实用新型减少了需要设置润滑油道的曲轴轴颈以及轴瓦，从而有利于简化发动机曲轴的润滑油道的结构。通常情况下，曲轴轴颈与轴瓦之间容易出现润滑油泄漏的现象，通过减少设置润滑油道的曲轴轴颈与轴瓦，从而有利于降低润滑油的泄漏量，进而有利于降低润滑油泵的功率消耗。
本实施例的发动机曲轴与实施例一提供的发动机曲轴相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种发动机曲轴，其特征在于，包括2n 1个曲轴轴颈，其中n为正整数；第偶数个曲轴轴颈与其上安装的轴瓦共同形成与前后相邻的两个曲柄轴轴颈均连通的润滑油道。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于，所有曲轴轴颈上安装的轴瓦均设置有贯穿所述轴瓦的润滑油孔；
所述润滑油孔与所述润滑油道连通。
3.根据权利要求2所述的发动机曲轴，其特征在于，所述轴瓦包括相互拼合的上轴瓦和下轴瓦，所述润滑油孔位于所述上轴瓦上。
4.根据权利要求3所述的发动机曲轴，其特征在于，所述第偶数个曲轴轴颈上安装的轴瓦的内表面设置有与该轴瓦的润滑油孔连通的润滑油槽；
所述润滑油槽形成为所述润滑油道的一部分。
5.根据权利要求4所述的发动机曲轴，其特征在于，所述润滑油槽位于所述上轴瓦上。
6.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于，所有曲轴轴颈均为中空结构。
7.根据权利要求5所述的发动机曲轴，其特征在于，所述第偶数个曲轴轴颈的中空腔体与所述润滑油槽连通，以形成为所述润滑油道的一部分。
8.根据权利要求7所述的发动机曲轴，其特征在于，所述润滑油道还包括设置在曲柄内部和曲柄轴轴颈内部的子油道。
9.根据权利要求1-7任一项所述的发动机曲轴，其特征在于，n等于2、3或4。
10.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体以及如权利要求1至9任一项所述的发动机曲轴。
技术总结