本实用新型属于汽车生产装置技术领域，具体来说，涉及一种新能源汽车车架拼焊装置。
背景技术：
车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
为满足市场多样化需求，新能源汽车车型的研发试制显得格外重要。以此衍生出新能源汽车车架的研发试制。传统的新能源汽车车架拼焊装置通用性较差，且在焊接的时候都是全都是依靠人工手动焊接，工作效率低下，且增加了人力的投资成本。
因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种新能源汽车车架拼焊装置。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车车架拼焊装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车架拼焊装置，包括装置主体，所述装置主体的底端固定安装有底板，所述底板的顶面设有纵梁限位机构，所述纵梁限位机构主要包括第一滑槽、第一限位板和第二限位板，所述第一滑槽的内部一端固定安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定安装有第一滑块，所述第一滑块的顶端固定安装有第一限位板，所述第二限位板与所述底板的顶端固定连接，所述底板的顶端一侧固定安装有第二伸缩杆，所述底板的顶端另一侧固定安装有第三伸缩杆，所述第二伸缩杆和所述第三伸缩杆的顶端固定安装有桁架，所述桁架的底端设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接安装有第二滑块，所述第二滑块的底端安装有活动板，所述活动板的一侧安装有电机，所述电机的一侧安装有减速机，所述活动板的底端设有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接安装有第三滑块，所述第三滑块的底端安装有焊机。
进一步的，所述底板的底端四角处均固定安装有支撑腿。
进一步的，所述纵梁限位机构设有两组，所述第一限位板与所述底板的顶端滑动连接，且所述第一限位板与所述第二限位板的纵向中心线为同一条直线。
进一步的，所述第二滑槽的内部一端固定安装有第四伸缩杆，所述第四伸缩杆的一端固定安装有所述第二滑块，所述第二滑块的底端固定安装有第一连接座。
进一步的，所述第一连接座的底端与所述活动板的顶端固定连接，所述电机和所述减速机的底端安装有固定座，所述固定座与所述活动板固定连接，且所述电机内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机内转轴的接收端连接。
进一步的，所述第三滑槽的内部一端安装有主动轴，所述主动轴的一端通过联轴器与所述减速机内转轴的输出端连接，所述主动轴套接连接安装有主动轮，所述第三滑槽的内部另一端安装有被动轴，所述被动轴套接连接安装有被动轮，所述主动轮与所述被动轮之间安装有链条，所述链条与所述第三滑块贯穿连接。
进一步的，所述第三滑块的底端固定安装有第二连接座，所述第二连接座的底端安装有所述焊机。
进一步的，所述底板的顶端表面安装有若干个横梁定位座。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1.本实用新型中，通过纵梁限位机构能够实现对于纵梁的固定安装，且由于第一伸缩杆的作用能够使得第一限位板的位置得到调整，进而使得两个限位板能够对不同长度的纵梁都能够进行固定，增强了装置的实用性。
2.本实用新型中，通过第二伸缩杆与第三伸缩杆的作用能够对桁架的高度进行调节，进而实现对于焊机的高度进行调节，通过第四伸缩杆的作用能够对焊机的前后位置实现调节，通过电机带动减速机的转动，减速机带动主动轴进行转动，主动轴带动主动轮进行转动，配合着被动轮以及链条的作用使得第三滑块能够在第三滑槽内进行移动，从而实现对于焊机左右位置的调整，使得该焊机能够全方位的对车架进行焊接工作，从而可以减少人力投资成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的底板平面结构示意图；
图3为本实用新型的桁架平面结构示意图；
图4为本实用新型的移动板平面结构示意图。
附图标记：
1、装置主体；2、底板；3、支撑腿；4、纵梁限位机构；401、第一滑槽；402、第一伸缩杆；403、第一滑块；404、第一限位板；405、第二限位板；5、第二伸缩杆；6、第三伸缩杆；7、桁架；701、第二滑槽；702、第四伸缩杆；703、第二滑块；704、第一连接座；8、活动板；801、固定座；802、电机；803、减速机；804、第三滑槽；805、主动轴；806、主动轮；807、被动轴；808、被动轮；809、链条；810、第三滑块；811、第二连接座；9、横梁定位座；10、焊机。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种新能源汽车车架拼焊装置，包括装置主体1，所述装置主体1的底端固定安装有底板2，所述底板2的顶面设有纵梁限位机构4，所述纵梁限位机构4主要包括第一滑槽401、第一限位板404和第二限位板405，所述第一滑槽401的内部一端固定安装有第一伸缩杆402，所述第一伸缩杆402的一端固定安装有第一滑块403，所述第一滑块403的顶端固定安装有第一限位板404，所述第二限位板405与所述底板2的顶端固定连接，所述底板2的顶端一侧固定安装有第二伸缩杆5，所述底板2的顶端另一侧固定安装有第三伸缩杆6，所述第二伸缩杆5和所述第三伸缩杆6的顶端固定安装有桁架7，所述桁架7的底端设有第二滑槽701，所述第二滑槽701内滑动连接安装有第二滑块703，所述第二滑块703的底端安装有活动板8，所述活动板8的一侧安装有电机802，所述电机802的一侧安装有减速机803，所述活动板8的底端设有第三滑槽804，所述第三滑槽804内滑动连接安装有第三滑块810，所述第三滑块810的底端安装有焊机10。
通过本实用新型的上述方案，所述底板2的底端四角处均固定安装有支撑腿3；所述纵梁限位机构4设有两组，所述第一限位板404与所述底板2的顶端滑动连接，且所述第一限位板404与所述第二限位板405的纵向中心线为同一条直线；所述第二滑槽701的内部一端固定安装有第四伸缩杆702，所述第四伸缩杆702的一端固定安装有所述第二滑块703，所述第二滑块703的底端固定安装有第一连接座704；所述第一连接座704的底端与所述活动板8的顶端固定连接，所述电机802和所述减速机803的底端安装有固定座801，所述固定座801与所述活动板8固定连接，且所述电机802内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机803内转轴的接收端连接；所述第三滑槽804的内部一端安装有主动轴805，所述主动轴805的一端通过联轴器与所述减速机803内转轴的输出端连接，所述主动轴805套接连接安装有主动轮806，所述第三滑槽804的内部另一端安装有被动轴807，所述被动轴807套接连接安装有被动轮808，所述主动轮806与所述被动轮808之间安装有链条809，所述链条809与所述第三滑块810贯穿连接；所述第三滑块810的底端固定安装有第二连接座811，所述第二连接座811的底端安装有所述焊机10；所述底板2的顶端表面安装有若干个横梁定位座9。
在具体应用时，将纵梁放置在纵梁限位机构4之间，然后通过第一伸缩杆402的作用使得第一滑块403能够在第一滑槽401内进行滑动，进而使得第一限位板404进行移动，然后通过第一限位板404和第二限位板405的作用实现对于竖梁的两端进行夹紧固定，将横梁放置在横梁定位座9上，然后通过第二伸缩杆5和第三伸缩杆6的作用来对焊机10的高度进行调整，通过第四伸缩杆702的作用使得第二滑块703能够在第二滑槽701内滑动，进而间接的实现对于焊机10的前后位置的调整，通过电机802带动减速机803进行转动，减速机803带动主动轴805进行转动，主动轴805带动主动轮806进行转动，在配合着被动轮808和链条809的作用，使得第三滑块810能够在第三滑槽804内进行滑动，从而实现对于焊机10的左右位置的调节。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的底端固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶面设有纵梁限位机构(4)，所述纵梁限位机构(4)主要包括第一滑槽(401)、第一限位板(404)和第二限位板(405)，所述第一滑槽(401)的内部一端固定安装有第一伸缩杆(402)，所述第一伸缩杆(402)的一端固定安装有第一滑块(403)，所述第一滑块(403)的顶端固定安装有第一限位板(404)，所述第二限位板(405)与所述底板(2)的顶端固定连接，所述底板(2)的顶端一侧固定安装有第二伸缩杆(5)，所述底板(2)的顶端另一侧固定安装有第三伸缩杆(6)，所述第二伸缩杆(5)和所述第三伸缩杆(6)的顶端固定安装有桁架(7)，所述桁架(7)的底端设有第二滑槽(701)，所述第二滑槽(701)内滑动连接安装有第二滑块(703)，所述第二滑块(703)的底端安装有活动板(8)，所述活动板(8)的一侧安装有电机(802)，所述电机(802)的一侧安装有减速机(803)，所述活动板(8)的底端设有第三滑槽(804)，所述第三滑槽(804)内滑动连接安装有第三滑块(810)，所述第三滑块(810)的底端安装有焊机(10)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述底板(2)的底端四角处均固定安装有支撑腿(3)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述纵梁限位机构(4)设有两组，所述第一限位板(404)与所述底板(2)的顶端滑动连接，且所述第一限位板(404)与所述第二限位板(405)的纵向中心线为同一条直线。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述第二滑槽(701)的内部一端固定安装有第四伸缩杆(702)，所述第四伸缩杆(702)的一端固定安装有所述第二滑块(703)，所述第二滑块(703)的底端固定安装有第一连接座(704)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述第一连接座(704)的底端与所述活动板(8)的顶端固定连接，所述电机(802)和所述减速机(803)的底端安装有固定座(801)，所述固定座(801)与所述活动板(8)固定连接，且所述电机(802)内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机(803)内转轴的接收端连接。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述第三滑槽(804)的内部一端安装有主动轴(805)，所述主动轴(805)的一端通过联轴器与所述减速机(803)内转轴的输出端连接，所述主动轴(805)套接连接安装有主动轮(806)，所述第三滑槽(804)的内部另一端安装有被动轴(807)，所述被动轴(807)套接连接安装有被动轮(808)，所述主动轮(806)与所述被动轮(808)之间安装有链条(809)，所述链条(809)与所述第三滑块(810)贯穿连接。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述第三滑块(810)的底端固定安装有第二连接座(811)，所述第二连接座(811)的底端安装有所述焊机(10)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，所述底板(2)的顶端表面安装有若干个横梁定位座(9)。
技术总结