本实用新型涉及一种汽车后处理消声包体组件焊接工装，属于工装技术领域。
背景技术：
传统的消声包与连接管连接处，消声包采用补丁式焊接，现在精度要求有所提高，采用侧向隆脊结构，焊接时的定位方式发生了变化，因此设计并新制此焊接工装，满足了客户的预期要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车后处理消声包体组件焊接工装，该工装提高了消声包定位精度和产品焊接可达性。
按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车后处理消声包体组件焊接工装，包括底板，底板上设置用以定位消声包的菱形定位机构、左限位机构、右限位机构、左压紧机构、右压紧机构、仿形托块机构和用以定位管尾的尾管定位机构、用以定位吊钩的吊钩组件定位机构；所述菱形定位机构包括圆形定位块、菱形定位块、安装板、第一定位手柄和第一气缸，所述底板上设置安装架，安装架上固定设置第一气缸，第一气缸上端滑动设置安装板，第一气缸的输出端与安装板的端部连接并能带动安装板前后移动进行夹紧；安装板上固定设置圆形定位块，圆形定位块的中部设置菱形定位块，圆形定位块和菱形定位块为一体成型结构；所述安装板上设置第一定位手柄，第一定位手柄用以拉动安装板前后移动进行预夹紧。
进一步地，所述右限位机构包括第二气缸、限位板和第二定位手柄，第二气缸与限位板连接并能带动限位板前后移动进行夹紧，限位板上设置第二定位手柄，第二定位手柄用以拉动限位板前后移动进行预夹紧；左限位机构和右限位机构左右配合进行限位。
进一步地，所述右压紧机构包括设置在安装架上的第三气缸、第一压紧块和转动手柄，可转动的第一压紧块安装在第三气缸上端，转动手柄能够带动第一压紧块转动，所述第三气缸能够带动第一压紧块向下压紧；所述右压紧机构与左压紧机构结构相同；所述仿形托块机构包括设置在安装架上的仿形托块，所述右压紧机构、左压紧机构和仿形托块机构上下配合进行定位。
进一步地，所述尾管定位机构包括设置在安装架上的第四气缸、尾管定位板和第二压紧块，所述第四气缸能够带动第二压紧块压紧尾管。
进一步地，所述吊钩组件定位机构包括设置在安装架上的第五气缸和吊钩压紧块，所述第五气缸能够带动吊钩压紧块压紧吊钩。
进一步地，所述底板上设置传感感应机构。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
（1）菱形定位块在左右方向，可以防止对消声包的过定位，在圆周方向实现对消声包的精定位。
（2）尾管和吊钩组件定位结构可以有效防止与消声包装配后，气缸夹紧时零件出现蹿动，旋转式比固定形式的压紧机构占用空间小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型使用状态图。
图3为本实用新型另一视角的使用状态图。
附图标记说明：1-底板、2-菱形定位机构、3-传感感应机构、4-左限位机构、5-尾管定位机构、6-吊钩组件定位机构、7-左压紧机构、8-右压紧机构、9-右限位机构、10-仿形托块机构、21-圆形定位块、22-菱形定位块、23-安装板、24-定位手柄、25-第一气缸、51-第四气缸、52-尾管定位板、53-第二压紧块、61-第五气缸、62-吊钩压紧块、81-第三气缸、82-第一压紧块、83-转动手柄、91-第二气缸、92-限位板、93-第二定位手柄。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2和图3所示，一种汽车后处理消声包体组件焊接工装，包括底板1，底板1上设置用以定位消声包的菱形定位机构2、左限位机构4、右限位机构9、左压紧机构7、右压紧机构8、仿形托块机构10和用以定位管尾的尾管定位机构5、用以定位吊钩的吊钩组件定位机构6；所述菱形定位机构2包括圆形定位块21、菱形定位块22、安装板23、第一定位手柄24和第一气缸25，所述底板1上设置安装架，安装架上固定设置第一气缸25，第一气缸25上端滑动设置安装板23，第一气缸25的输出端与安装板23的端部连接并能带动安装板23前后移动进行夹紧；安装板23上固定设置圆形定位块21，圆形定位块21的中部设置菱形定位块22，圆形定位块21和菱形定位块22为一体成型结构；所述安装板23上设置第一定位手柄24，第一定位手柄24用以拉动安装板23前后移动进行预夹紧。
所述右限位机构9包括第二气缸91、限位板92和第二定位手柄93，第二气缸91与限位板92连接并能带动限位板92前后移动进行夹紧，限位板92上设置第二定位手柄93，第二定位手柄93用以拉动限位板92前后移动进行预夹紧；左限位机构4和右限位机构9左右配合进行限位。所述左限位机构4的结构与右限位机构9类似，左限位机构4上设置定位销。
所述右压紧机构8包括设置在安装架上的第三气缸81、第一压紧块82和转动手柄83，可转动的第一压紧块82安装在第三气缸81上端，转动手柄83能够带动第一压紧块82转动，所述第三气缸81能够带动第一压紧块82向下压紧；所述右压紧机构8与左压紧机构7结构相同；所述仿形托块机构10包括设置在安装架上的仿形托块101，所述右压紧机构8、左压紧机构7和仿形托块机构10上下配合进行定位。
所述尾管定位机构5包括设置在安装架上的第四气缸51、尾管定位板52和第二压紧块53，所述第四气缸51能够带动第二压紧块53压紧尾管。
所述吊钩组件定位机构6包括设置在安装架上的第五气缸61和吊钩压紧块62，所述第五气缸61能够带动吊钩压紧块62压紧吊钩。
所述底板1上设置传感感应机构3。
工作过程：把消声包体放上仿形托块机构10上，拉动手柄，用菱形定位块22对准消声包侧孔，实现初定位。将左限位机构4定位销按到底，将消声包紧贴左限位机构4，将右限位机构9向左移动紧贴消声包，将尾管与消声包装配，压下大力钳，实现预夹紧。自然放下消声包左压紧机构7，将吊钩组件紧贴消声包左侧，压下大力钳，对吊钩组件左端预压紧。向右移动消声包左压紧机构7，紧贴吊钩组件，放下右压紧机构8，将左右两压紧机构大力钳压下，实现预夹紧。检查绿色信号灯明亮，打开电源开关，夹紧，准备焊接。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。
1.一种汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，包括底板（1），底板（1）上设置用以定位消声包的菱形定位机构（2）、左限位机构（4）、右限位机构（9）、左压紧机构（7）、右压紧机构（8）、仿形托块机构（10）和用以定位管尾的尾管定位机构（5）、用以定位吊钩的吊钩组件定位机构（6）；所述菱形定位机构（2）包括圆形定位块（21）、菱形定位块（22）、安装板（23）、第一定位手柄（24）和第一气缸（25），所述底板（1）上设置安装架，安装架上固定设置第一气缸（25），第一气缸（25）上端滑动设置安装板（23），第一气缸（25）的输出端与安装板（23）的端部连接并能带动安装板（23）前后移动进行夹紧；安装板（23）上固定设置圆形定位块（21），圆形定位块（21）的中部设置菱形定位块（22），圆形定位块（21）和菱形定位块（22）为一体成型结构；所述安装板（23）上设置第一定位手柄（24），第一定位手柄（24）用以拉动安装板（23）前后移动进行预夹紧。
2.如权利要求1所述的汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，所述右限位机构（9）包括第二气缸（91）、限位板（92）和第二定位手柄（93），第二气缸（91）与限位板（92）连接并能带动限位板（92）前后移动进行夹紧，限位板（92）上设置第二定位手柄（93），第二定位手柄（93）用以拉动限位板（92）前后移动进行预夹紧；左限位机构（4）和右限位机构（9）左右配合进行限位。
3.如权利要求1所述的汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，所述右压紧机构（8）包括设置在安装架上的第三气缸（81）、第一压紧块（82）和转动手柄（83），可转动的第一压紧块（82）安装在第三气缸（81）上端，转动手柄（83）能够带动第一压紧块（82）转动，所述第三气缸（81）能够带动第一压紧块（82）向下压紧；所述右压紧机构（8）与左压紧机构（7）结构相同；所述仿形托块机构（10）包括设置在安装架上的仿形托块（101），所述右压紧机构（8）、左压紧机构（7）和仿形托块机构（10）上下配合进行定位。
4.如权利要求1所述的汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，所述尾管定位机构（5）包括设置在安装架上的第四气缸（51）、尾管定位板（52）和第二压紧块（53），所述第四气缸（51）能够带动第二压紧块（53）压紧尾管。
5.如权利要求1所述的汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，所述吊钩组件定位机构（6）包括设置在安装架上的第五气缸（61）和吊钩压紧块（62），所述第五气缸（61）能够带动吊钩压紧块（62）压紧吊钩。
6.如权利要求1所述的汽车后处理消声包体组件焊接工装，其特征在于，所述底板（1）上设置传感感应机构（3）。
技术总结