本实用新型涉及车架压紧技术领域，特别涉及一种车架纵梁压紧机构。
背景技术：
车架总成作为汽车的载体，起着至关重要的作用，其结构复杂零部件多，焊接工装结构复杂、紧凑，在焊接过程中同一车架左右两纵梁压紧状态统一是保证车架尺寸及焊接变形一致性重要手段。现有车架装卡时，左右纵梁分别进行压紧，压紧力不相同，左右纵梁压紧状态不统一，焊接变形一致性低。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的在于提供一种车架纵梁压紧机构，解决了背景技术提出的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种车架纵梁压紧机构，包括对称设置的两个支撑机构，位于两个所述支撑机构连线的中部安装有基座，基座包括框架，所述框架上安装有气缸，气缸的伸缩端穿过框架的顶部到达框架上方一段的两侧对称安装有压紧机构；
压紧机构包括铰接在气缸伸缩端侧壁上的连接杆，连接杆的另一端通过销钉转动连接在压板的中部，压板的下端通过销轴转动连接在相对应的支撑机构的上部。
可选的，所述支撑机构包括l型支撑板，两个所述l型支撑板相向一侧的上端开设有缺口，缺口的上端边缘通过销轴与压板转动连接。
可选的，所述l型支撑板的竖向段连接有斜撑，斜撑的下端与l型支撑板的横向段连接。
可选的，所述l型支撑板位于缺口处的横向段底壁和竖向段侧壁上均连接有第一限位块。
可选的，所述压板的截面呈倒l型结构，且压板相对缺口的横向段下端和竖向段侧壁上均连接有第二弹性板。
可选的，所述基座还包括连接在框架上端的两个侧板，且两个侧板位于气缸伸缩段的前后两侧，两个侧板的上端连接有封板，侧板上开设有沿长度方向上设置的条形孔，所述气缸伸缩段的侧壁上端连接有滑动在条形孔内的滑杆。
可选的，两个所述l型支撑板通过平衡加强机构固定连接。
可选的，所述平衡加强机构为u型杆，u型杆的两端连接在对应l型支撑板的侧壁上。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：采用同一气缸同时带动左右纵梁压紧，使左右纵梁压紧部位相同、压紧力相同、压紧机构行程相同、压紧状态统一结构及其在压紧过程中；焊接过程中同一车架左右两纵梁压紧状态统一，保证车架尺寸精度及焊接变形一致性；左右纵梁采用同一气缸，节省空间及工装制作成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种车架纵梁压紧机构，包括对称设置的两个支撑机构1，位于两个支撑机构1连线的中部安装有基座4，基座4包括框架41，框架41上安装有气缸3，气缸3的伸缩端穿过框架41的顶部到达框架41上方一段的两侧对称安装有压紧机构2。
其中，压紧机构2包括铰接在气缸3伸缩端侧壁上的连接杆21，连接杆21的另一端通过销钉转动连接在压板22的中部，压板22的下端通过销轴转动连接在相对应的支撑机构1的上部，压板22的截面呈倒l型结构，且压板22相对缺口的横向段下端和竖向段侧壁上均连接有第二限位块23。
其中，支撑机构1包括l型支撑板11，两个l型支撑板11相向一侧的上端开设有缺口，缺口的上端边缘通过销轴与压板22转动连接，l型支撑板11的竖向段连接有斜撑12，斜撑12的下端与l型支撑板11的横向段连接，l型支撑板11位于缺口处的横向段底壁和竖向段侧壁上均连接有第一弹性板13，两个l型支撑板11通过平衡加强机构5固定连接，平衡加强机构5为u型杆，u型杆的两端连接在对应l型支撑板11的侧壁上，提升工装的稳定性。
另外，基座4还包括连接在框架41上端的两个侧板42，且两个侧板42位于气缸3伸缩段的前后两侧，两个侧板42的上端连接有封板，侧板42上开设有沿长度方向上设置的条形孔43，气缸3伸缩段的侧壁上端连接有滑动在条形孔43内的滑杆31，起导向作用，提升工装稳定性。
工作原理：焊接前，车架吊装入位，左右纵梁装入l型支撑板11上的缺口处，启动气缸3，气缸3伸缩端上升，带动连接杆21上升，连接杆21与压板22铰接，在销轴的限位下，压板22向l型支撑板11缺口一侧移动，气缸3伸缩端抵到封板时，实现压紧，进行焊接操作，车架焊接结束，启动气缸3，气缸3伸缩段下降回位，带动连接杆21下降，在销轴的限位下，压板22向侧板42方向转动，方便取出零件。同一气缸3驱动，使左右纵梁的压紧部位相同，压紧力相同，压紧机构行程相同，压紧状态统一，更有效的控制车架尺寸及焊接变形一致性，采用同一气缸3，节省空间及工装制作成本。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
1.一种车架纵梁压紧机构，包括对称设置的两个支撑机构(1)，其特征在于：位于两个所述支撑机构(1)连线的中部安装有基座(4)，基座(4)包括框架(41)，所述框架(41)上安装有气缸(3)，气缸(3)的伸缩端的两侧对称安装有压紧机构(2)；
压紧机构(2)包括铰接在气缸(3)伸缩端侧壁上的连接杆(21)，连接杆(21)的另一端通过销钉转动连接在压板(22)的中部，压板(22)的下端通过销轴转动连接在相对应的支撑机构(1)的上部。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述支撑机构(1)包括l型支撑板(11)，两个所述l型支撑板(11)相向一侧的上端开设有缺口，缺口的上端边缘通过销轴与压板(22)转动连接。
3.根据权利要求2所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述l型支撑板(11)的竖向段连接有斜撑(12)，斜撑(12)的下端与l型支撑板(11)的横向段连接。
4.根据权利要求3所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述l型支撑板(11)位于缺口处的横向段底壁和竖向段侧壁上均连接有第一限位块(13)。
5.根据权利要求4所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述压板(22)的截面呈倒l型结构，且压板(22)相对缺口的横向段下端和竖向段侧壁上均连接有第二限位块(23)。
6.根据权利要求1所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述基座(4)还包括连接在框架(41)上端的两个侧板(42)，且两个侧板(42)位于气缸(3)伸缩段的前后两侧，两个侧板(42)的上端连接有封板，侧板(42)上开设有沿长度方向上设置的条形孔(43)，所述气缸(3)伸缩段的侧壁上端连接有滑动在条形孔(43)内的滑杆(31)。
7.根据权利要求2所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：两个所述l型支撑板(11)通过平衡加强机构(5)固定连接。
8.根据权利要求7所述的车架纵梁压紧机构，其特征在于：所述平衡加强机构(5)为u型杆，u型杆的两端连接在对应l型支撑板(11)的侧壁上。
技术总结