本实用新型涉及汽车开闭件技术，特别涉及一种档位式球窝总成。
背景技术：
随着suv车型的流行，尾门配置电动尾门的需求越来越普遍，同时电动尾门的售后服务工作也越来越重视重要，但是目前市场的电动尾门撑杆的拆卸便利性一直是客户诟病的问题之一。
现有球窝总成为球窝及与之配合的片状卡簧。该卡簧结构相对复杂，需要通过冲压成型，对产品轮廓尺寸及热处理要求更高；而且由于卡簧结构拆卸相对复杂，需要专业窄头偏口螺丝刀进行拆卸，但是拆卸位置不能固定，存在过拆甚至脱落等风险。
使用过程中卡簧被球窝弧形轮廓限位住，但随着对手件的运动而偏转；球窝从卡簧拉出破坏力安全系数相对较低；
另外，传统设计方案中的卡簧耐久可靠性相对较低，在球销运动过程中卡簧和球销之间存在明显的接触磨损过程，而且有运动噪音风险，带来的噪音风险也是客户抱怨问题之一。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于设计一种档位式球窝总成，具备结构简单、拆卸方便(档位设计)、防脱脱落性能高、耐久可靠性高等优点。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
档位式球窝总成，其包括，球窝座，为一柱体，其一侧面设一内凹的球窝，该球窝外两侧的柱体设插槽，且，该球窝内壁近开口处的两侧设与所述插槽连通的通孔；所述插槽内球窝两侧外壁的中部、下部设作为档位的上、下定位槽；卡簧，由簧丝型材折弯形成u形结构，并插置于所述球窝座的球窝两侧的插槽中，且，卡簧两侧前部位于与所述插槽连通的通孔中，使卡簧两侧可卡设于位于球窝内的球销两侧。
优选的，所述卡簧为u形框架结构。
优选的，所述卡簧为由一根簧丝型材形成的两个框体，并呈u形结构，且，连接处为交叉连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型所述的档位式球窝总成中卡簧拆卸更方便，可以通过任何金属片状零件拆卸，因为有档位设置，卡簧可以保持在中间档位处。
本实用新型使用过程中卡簧被球窝凹槽轮廓固定住，且不参与对手件球销的运动过程。
本实用新型所述的档位式球窝总成中球销从卡簧拉出破坏力安全系数更高。
本实用新型所述的档位式球窝总成中卡簧耐久可靠性更高，在球销运动过程中卡簧和球销之间没有明显接触，运动噪音也更低。
本实用新型所述的档位式球窝总成中卡簧结构更简单，直接通过簧丝型材折弯成型即可。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体图1。
图2为本实用新型实施例的立体图2。
图3为本实用新型实施例的正视图。
图4为本实用新型实施例的俯视图。
图5为本实用新型实施例的立体分解图。
图6为本实用新型实施例中球窝座的立体图。
图7为本实用新型实施例使用状态1的立体图。
图8为本实用新型实施例使用状态2的立体图。
图9为本实用新型实施例的使用状态立体分解图。
具体实施方式
参见图1～图9，本实用新型所述的档位式球窝总成，其包括，
球窝座1，为一柱体，其一侧面设一内凹的球窝101，该球窝101外两侧的柱体设插槽102、102’，且，该球窝101内壁近开口处的两侧设与所述插槽102、102’连通的通孔103(以球窝101一侧为例，下同)；所述插槽102、102’内球窝101两侧外壁的中部、下部设作为档位的上、下定位槽104、105；
卡簧2，由簧丝型材折弯形成u形结构，并插置于所述球窝座1的球窝101两侧的插槽102、102’中，且，卡簧2两侧前部位于与所述插槽103连通的通孔103中，使卡簧2两侧可卡设于位于球窝101内的球销100两侧。
优选的，所述卡簧2为u形框架结构。
在本实施例中，所述卡簧2为由一根簧丝型材形成的两个框体，并呈u形结构，且，连接处为交叉连接。
本实用新型球窝包裹球销并存储润滑油脂，实现有效运转。
1.档位式球窝总成，其特征在于，包括，
球窝座，为一柱体，其一侧面设一内凹的球窝，该球窝外两侧的柱体设插槽，且，该球窝内壁近开口处的两侧设与所述插槽连通的通孔；所述插槽内球窝两侧外壁的中部、下部设作为档位的上、下定位槽；
卡簧，由簧丝型材折弯形成u形结构，并插置于所述球窝座的球窝两侧的插槽中，且，卡簧两侧前部位于与所述插槽连通的通孔中，使卡簧两侧可卡设于位于球窝内的球销两侧。
2.如权利要求1所述的档位式球窝总成，其特征在于，所述卡簧为u形框架结构。
3.如权利要求1所述的档位式球窝总成，其特征在于，所述卡簧为由一根簧丝型材形成的两个框体，并呈u形结构，且，连接处为交叉连接。
技术总结