本实用新型涉及转向直拉杆技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置。
背景技术：
转向直拉杆由球接头总成、螺母、拉杆合件、左伸缩胶套、右伸缩胶套、自紧弹簧等构件组成，作为汽车转向系统的主要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，因此对转向直拉杆的连接紧固性以及可调节性要求非常重要。
但是目前常见转向直拉杆的拉杆和接头通常使用卡箍和螺栓配合的方式进行连接，对二者的位置进行调节时，需要用手直接对构件进行移动，其调节误差相对较大，且不好控制，造成调节不便的问题。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，以解决上述背景技术中提出的目前常见转向直拉杆的拉杆和接头通常使用卡箍和螺栓配合的方式进行连接，对二者的位置进行调节时，需要用手直接对构件进行移动，其调节误差相对较大，且不好控制，造成调节不便的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，由以下具体技术手段所达成：
一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，包括：直拉杆、滑槽、固定箍、螺纹沉孔、推进箍、卡环、接头、滑块、螺纹；所述直拉杆内的左方设有滑槽，且直拉杆与滑槽为一体式结构；所述固定箍设置在直拉杆的左侧，且固定箍与直拉杆通过拧接方式相连接；所述螺纹沉孔位于固定箍上方的中间，且螺纹沉孔与固定箍为一体式结构；所述推进箍设置在固定箍的左侧，且推进箍与固定箍通过卡环相连接；所述卡环位于推进箍外侧的右端，且卡环与推进箍为一体式结构；所述接头的右端设置在直拉杆和推进箍的内部，且接头分别与直拉杆和推进箍之间插接；所述滑块位于接头外侧的右方，且滑块与接头为一体式结构；所述螺纹分别位于直拉杆左端的外侧、固定箍和推进箍的内侧以及接头右端的外侧，且螺纹分别与直拉杆、固定箍、推进箍和接头为一体式结构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置所述直拉杆为圆管状结构，且直拉杆的左侧设有一处十字形的凹槽。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置所述滑槽为长方形的槽状结构，且滑槽呈圆周排列的方式设有四处。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置所述固定箍为内侧呈锥形结构的圆管状结构，且固定箍的内的左方设有一处圆环形的槽状结构，并且固定箍与卡环通过间隙配合的方式活动连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置所述滑块为长方形的块状结构，且滑块呈圆周排列的方式设有四处，并且滑块和滑槽通过间隙配合的方式滑动连接。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，通过在直拉杆和接头之间设置利用螺纹进行配合的固定箍和推进箍，利用旋转的方式即可装置的位置进行调节锁定，同时由于转动的力矩相对较长，其操作精度也相对较高，从而使该装置起到调节方便的作用。
2、本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，通过在直拉杆的内部设置滑槽，在接头的外侧设置滑块，当旋转推进箍时，接头与直线环可以进行直线移动，而不会发生旋转，以确保其两端设施相对位置的固定，从而使该装置起到防止滑动的作用。
3、本实用新型一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，通过在直拉杆的左端设置十字形凹槽，并利用其与固定箍之间的螺纹配合，可以对装置进行固定，再通过在固定箍的上方设置螺纹沉孔，利用固定螺栓可以对其位置进行二次加固，从而使该装置起到固定紧固的作用。
4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有调节方便，防止滑动以及固定紧固的优点，从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型直拉杆处结构示意图；
图3为本实用新型固定箍处结构示意图；
图4为本实用新型接头处结构示意图。
图中：直拉杆1、滑槽2、固定箍3、螺纹沉孔4、推进箍5、卡环6、接头7、滑块8、螺纹9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1至图4，本实用新型提供一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置的具体技术实施方案：
一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，包括：直拉杆1、滑槽2、固定箍3、螺纹沉孔4、推进箍5、卡环6、接头7、滑块8、螺纹9；直拉杆1内的左方设有滑槽2，且直拉杆1与滑槽2为一体式结构；固定箍3设置在直拉杆1的左侧，且固定箍3与直拉杆1通过拧接方式相连接；螺纹沉孔4位于固定箍3上方的中间，且螺纹沉孔4与固定箍3为一体式结构；推进箍5设置在固定箍3的左侧，且推进箍5与固定箍3通过卡环6相连接；卡环6位于推进箍5外侧的右端，且卡环6与推进箍5为一体式结构；接头7的右端设置在直拉杆1和推进箍5的内部，且接头7分别与直拉杆1和推进箍5之间插接；滑块8位于接头7外侧的右方，且滑块8与接头7为一体式结构；螺纹9分别位于直拉杆1左端的外侧、固定箍3和推进箍5的内侧以及接头7右端的外侧，且螺纹9分别与直拉杆1、固定箍3、推进箍5和接头7为一体式结构。
具体的，直拉杆1为圆管状结构，且直拉杆1的左侧设有一处十字形的凹槽。
具体的，滑槽2为长方形的槽状结构，且滑槽2呈圆周排列的方式设有四处。
具体的，固定箍3为内侧呈锥形结构的圆管状结构，且固定箍3的内的左方设有一处圆环形的槽状结构，并且固定箍3与卡环6通过间隙配合的方式活动连接。
具体的，滑块8为长方形的块状结构，且滑块8呈圆周排列的方式设有四处，并且滑块8和滑槽2通过间隙配合的方式滑动连接。
具体实施步骤：
首先将接头7穿过固定箍3和推进箍5插入到直拉杆1的内部，并保证滑块8滑入到滑槽2的内部，然后旋转固定箍3一周半，使其安装在直拉杆1的左端，再旋转推进箍5，使其利用与接头7表面螺纹9的配合，推动接头7向右移动，待接头7移动至合适位置时，拧紧固定箍3，并将固定螺栓拧入到螺纹沉孔4的内部对装置的位置进行二次固定即可，期间如需对装置的位置进行调节，只需拧出固定螺栓并松动固定箍3，然后利用旋转推进箍5的方式即可进行位置的调节，待位置确定后，再次拧紧固定箍3并将固定螺栓拧入螺纹沉孔4即可，从而使该装置具备固定稳固作用的同时还具有调节方便作用的效果，大大提高其实用价值。
综上所述：该一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，通过在直拉杆和接头之间设置利用螺纹进行配合的固定箍和推进箍，利用旋转的方式即可装置的位置进行调节锁定，同时由于转动的力矩相对较长，其操作精度也相对较高，从而使该装置起到调节方便的作用；通过在直拉杆的内部设置滑槽，在接头的外侧设置滑块，当旋转推进箍时，接头与直线环可以进行直线移动，而不会发生旋转，以确保其两端设施相对位置的固定，从而使该装置起到防止滑动的作用；通过在直拉杆的左端设置十字形凹槽，并利用其与固定箍之间的螺纹配合，可以对装置进行固定，再通过在固定箍的上方设置螺纹沉孔，利用固定螺栓可以对其位置进行二次加固，从而使该装置起到固定紧固的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，包括：直拉杆(1)、滑槽(2)、固定箍(3)、螺纹沉孔(4)、推进箍(5)、卡环(6)、接头(7)、滑块(8)、螺纹(9)；其特征在于：所述直拉杆(1)内的左方设有滑槽(2)，且直拉杆(1)与滑槽(2)为一体式结构；所述固定箍(3)设置在直拉杆(1)的左侧，且固定箍(3)与直拉杆(1)通过拧接方式相连接；所述螺纹沉孔(4)位于固定箍(3)上方的中间，且螺纹沉孔(4)与固定箍(3)为一体式结构；所述推进箍(5)设置在固定箍(3)的左侧，且推进箍(5)与固定箍(3)通过卡环(6)相连接；所述卡环(6)位于推进箍(5)外侧的右端，且卡环(6)与推进箍(5)为一体式结构；所述接头(7)的右端设置在直拉杆(1)和推进箍(5)的内部，且接头(7)分别与直拉杆(1)和推进箍(5)之间插接；所述滑块(8)位于接头(7)外侧的右方，且滑块(8)与接头(7)为一体式结构；所述螺纹(9)分别位于直拉杆(1)左端的外侧、固定箍(3)和推进箍(5)的内侧以及接头(7)右端的外侧，且螺纹(9)分别与直拉杆(1)、固定箍(3)、推进箍(5)和接头(7)为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，其特征在于：所述直拉杆(1)为圆管状结构，且直拉杆(1)的左侧设有一处十字形的凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，其特征在于：所述滑槽(2)为长方形的槽状结构，且滑槽(2)呈圆周排列的方式设有四处。
4.根据权利要求1所述的一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，其特征在于：所述固定箍(3)为内侧呈锥形结构的圆管状结构，且固定箍(3)的内的左方设有一处圆环形的槽状结构，并且固定箍(3)与卡环(6)通过间隙配合的方式活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有调节锁定机构的汽车转向直拉杆压装装置，其特征在于：所述滑块(8)为长方形的块状结构，且滑块(8)呈圆周排列的方式设有四处，并且滑块(8)和滑槽(2)通过间隙配合的方式滑动连接。
技术总结