本实用新型涉及混凝土泵车附属装置的技术领域，特别是涉及一种混凝土泵车臂架支撑装置。
背景技术：
众所周知，混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，混凝土泵车臂架是混凝土泵车的重要组成部分，在混凝土泵车移动的过程中，车臂架是收起的状态，而为了防止混凝土泵车移动的过程中，车臂架剧烈晃动，混凝土泵车上设置有支撑装置对车臂架进行支撑；然后在支撑装置长期使用的过程中，支撑装置会受到车臂架的磨损而与车臂架之间产生较大的缝隙，此时在混凝土泵车移动时，由于车体的颠簸会使得车臂架频繁撞击支撑装置，且增大了车臂架的晃动幅度，因此提高了车臂架的故障率，从而降低了支撑装置的实用性。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以使得支撑装置在长期使用后仍能够对车臂架进行有效支撑，因此降低了车体颠簸时车臂架频繁撞击支撑装置的概率，同时降低了车臂架的晃动幅度，因而降低了车臂架的故障率，从而增强实用性的混凝土泵车臂架支撑装置。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，包括支撑架，支撑架的左部区域底端和右部区域底端均设置有安装板，安装板的顶端边缘区域贯穿设置有多组螺装孔；还包括辅助板、两组限位杆、调节螺纹杆和调节手轮，支撑架的顶端左侧和右侧均设置有限位滑孔，支撑架的两组限位滑孔分别与两组限位杆滑动套装，两组限位杆的顶端分别与辅助板的底端左侧和右侧连接，支撑架的顶端中部贯穿设置有调节螺纹孔，调节螺纹孔与调节螺纹杆螺装，调节螺纹杆的顶端与辅助板的底端中部轴承连接，调节手轮的中部设置有连接杆，调节螺纹杆的底端与连接杆的顶端中部连接。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组固定板、两组紧固螺纹杆、两组紧固把手和两组挤压板，两组固定板的底端分别与辅助板的顶端左侧和右侧连接，两组固定板的外端中部均贯穿设置有紧固螺纹孔，两组紧固螺纹孔分别与两组紧固螺纹杆螺装，两组紧固螺纹杆的外端分别与两组紧固把手的内端连接，两组挤压板的外端分别与两组紧固螺纹杆的内端连接。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，辅助板的顶端设置有第一胶垫，两组挤压板的内端均设置有第二胶垫。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括防滑把套，防滑把套与调节手轮固定套装。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组防护弹簧，两组防护弹簧分别与两组紧固螺纹杆套装，两组防护弹簧的内端分别与两组固定板的外端紧贴。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组辅助把套，两组辅助把套分别与两组紧固把手固定套装。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组加固环，两组加固环分别与两组限位杆的顶部区域固定套装，两组加固环的顶端均与辅助板的底端连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：首先支撑架通过两组安装板螺装在混凝土泵车上，然后在车臂架收起后，车臂架位于辅助板的正上方，然后在混凝土泵车行驶之前，工作人员可以通过调节手轮转动调节螺纹杆使得调节螺纹杆在支撑架的调节螺纹孔内转动，这时调节螺纹杆则会推动辅助板在两组限位杆和两组限位滑孔的限位下上移，直至辅助板的顶端与车臂架的底端紧贴即可停止转动调节手轮，此时在混凝土泵车移动的过程中，混凝土泵车在未遇到较大颠簸的时候，车臂架的底端始终保持与辅助板的顶端紧贴，极大减少了车臂架与支撑装置的撞击次数，从而通过使得支撑装置在长期使用后仍能够对车臂架进行有效支撑，因此降低了车体颠簸时车臂架频繁撞击支撑装置的概率，同时降低了车臂架的晃动幅度，因而降低了车臂架的故障率，从而增强实用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的支撑架和调节螺纹杆的连接结构示意图；
图3是本实用新型的调节手轮和连接杆的连接结构示意图；
图4是本实用新型的防护弹簧和紧固螺纹杆的连接结构示意图；
附图中标记：1、支撑架；2、安装板；3、多组螺装孔；4、辅助板；5、两组限位杆；6、调节螺纹杆；7、调节手轮；8、限位滑孔；9、调节螺纹孔；10、连接杆；11、两组固定板；12、两组紧固螺纹杆；13、两组紧固把手；14、两组挤压板；15、紧固螺纹孔；16、第一胶垫；17、第二胶垫；18、防滑把套；19、两组防护弹簧；20、两组辅助把套；21、两组加固环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，包括支撑架1，支撑架1的左部区域底端和右部区域底端均设置有安装板2，安装板2的顶端边缘区域贯穿设置有多组螺装孔3；还包括辅助板4、两组限位杆5、调节螺纹杆6和调节手轮7，支撑架1的顶端左侧和右侧均设置有限位滑孔8，支撑架1的两组限位滑孔8分别与两组限位杆5滑动套装，两组限位杆5的顶端分别与辅助板4的底端左侧和右侧连接，支撑架1的顶端中部贯穿设置有调节螺纹孔9，调节螺纹孔9与调节螺纹杆6螺装，调节螺纹杆6的顶端与辅助板4的底端中部轴承连接，调节手轮7的中部设置有连接杆10，调节螺纹杆6的底端与连接杆10的顶端中部连接；首先支撑架通过两组安装板螺装在混凝土泵车上，然后在车臂架收起后，车臂架位于辅助板的正上方，然后在混凝土泵车行驶之前，工作人员可以通过调节手轮转动调节螺纹杆使得调节螺纹杆在支撑架的调节螺纹孔内转动，这时调节螺纹杆则会推动辅助板在两组限位杆和两组限位滑孔的限位下上移，直至辅助板的顶端与车臂架的底端紧贴即可停止转动调节手轮，此时在混凝土泵车移动的过程中，混凝土泵车在未遇到较大颠簸的时候，车臂架的底端始终保持与辅助板的顶端紧贴，极大减少了车臂架与支撑装置的撞击次数，从而通过使得支撑装置在长期使用后仍能够对车臂架进行有效支撑，因此降低了车体颠簸时车臂架频繁撞击支撑装置的概率，同时降低了车臂架的晃动幅度，因而降低了车臂架的故障率，从而增强实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组固定板11、两组紧固螺纹杆12、两组紧固把手13和两组挤压板14，两组固定板11的底端分别与辅助板4的顶端左侧和右侧连接，两组固定板11的外端中部均贯穿设置有紧固螺纹孔15，两组紧固螺纹孔15分别与两组紧固螺纹杆12螺装，两组紧固螺纹杆12的外端分别与两组紧固把手13的内端连接，两组挤压板14的外端分别与两组紧固螺纹杆12的内端连接；在使得辅助板的顶端与车臂架的底端紧贴后，这时工作人员可以分别转动两组紧固把手使得两组紧固螺纹杆分别在两组固定板上转动，此时两组紧固螺纹杆会分别推动两组挤压板同时向内侧移动，直至两组挤压板的内端分别与车臂架的左端和右端紧贴后，停止转动两组紧固把手即可，通过两组挤压板对车臂架进行限位，极大减小了车臂架的横向晃动幅度，进一步降低了车臂架的故障率，从而增强了实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，辅助板4的顶端设置有第一胶垫16，两组挤压板14的内端均设置有第二胶垫17；通过第一胶垫和两组第二胶垫配合，极大降低了车臂架与辅助板和两组挤压板之间的撞击损坏度，从而增强了实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括防滑把套18，防滑把套18与调节手轮7固定套装；通过防滑把套增大了调节手轮外侧壁的摩擦系数，降低了转动调节手轮的时候，手在调节手轮上打滑的概率，从而增强了实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组防护弹簧19，两组防护弹簧19分别与两组紧固螺纹杆12套装，两组防护弹簧19的内端分别与两组固定板11的外端紧贴；通过两组防护弹簧分别对两组紧固把手的内端紧贴挤压，降低了两组紧固把手和两组紧固螺纹杆自行松动的概率，从而增强了稳固性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组辅助把套20，两组辅助把套20分别与两组紧固把手13固定套装；通过两组辅助把手不仅增大了两组紧固把手转动的舒适度，同时降低了手在两组紧固把手上滑脱的概率，从而增强了实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，还包括两组加固环21，两组加固环21分别与两组限位杆5的顶部区域固定套装，两组加固环21的顶端均与辅助板4的底端连接；通过两组加固环对两组限位杆进行加固，降低了两组限位杆在辅助板上断开的概率，从而增强了实用性。
本实用新型的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其在工作时，首先支撑架通过两组安装板螺装在混凝土泵车上，然后在车臂架收起后，车臂架位于辅助板的正上方，然后在混凝土泵车行驶之前，工作人员可以通过调节手轮转动调节螺纹杆使得调节螺纹杆在支撑架的调节螺纹孔内转动，这时调节螺纹杆则会推动辅助板在两组限位杆和两组限位滑孔的限位下上移，直至辅助板的顶端与车臂架的底端紧贴即可停止转动调节手轮，此时在混凝土泵车移动的过程中，混凝土泵车在未遇到较大颠簸的时候，车臂架的底端始终保持与辅助板的顶端紧贴，极大减少了车臂架与支撑装置的撞击次数。
本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种混凝土泵车臂架支撑装置，包括支撑架（1），支撑架（1）的左部区域底端和右部区域底端均设置有安装板（2），安装板（2）的顶端边缘区域贯穿设置有多组螺装孔（3）；其特征在于，还包括辅助板（4）、两组限位杆（5）、调节螺纹杆（6）和调节手轮（7），支撑架（1）的顶端左侧和右侧均设置有限位滑孔（8），支撑架（1）的两组限位滑孔（8）分别与两组限位杆（5）滑动套装，两组限位杆（5）的顶端分别与辅助板（4）的底端左侧和右侧连接，支撑架（1）的顶端中部贯穿设置有调节螺纹孔（9），调节螺纹孔（9）与调节螺纹杆（6）螺装，调节螺纹杆（6）的顶端与辅助板（4）的底端中部轴承连接，调节手轮（7）的中部设置有连接杆（10），调节螺纹杆（6）的底端与连接杆（10）的顶端中部连接。
2.如权利要求1所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，还包括两组固定板（11）、两组紧固螺纹杆（12）、两组紧固把手（13）和两组挤压板（14），两组固定板（11）的底端分别与辅助板（4）的顶端左侧和右侧连接，两组固定板（11）的外端中部均贯穿设置有紧固螺纹孔（15），两组紧固螺纹孔（15）分别与两组紧固螺纹杆（12）螺装，两组紧固螺纹杆（12）的外端分别与两组紧固把手（13）的内端连接，两组挤压板（14）的外端分别与两组紧固螺纹杆（12）的内端连接。
3.如权利要求2所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，辅助板（4）的顶端设置有第一胶垫（16），两组挤压板（14）的内端均设置有第二胶垫（17）。
4.如权利要求3所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，还包括防滑把套（18），防滑把套（18）与调节手轮（7）固定套装。
5.如权利要求4所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，还包括两组防护弹簧（19），两组防护弹簧（19）分别与两组紧固螺纹杆（12）套装，两组防护弹簧（19）的内端分别与两组固定板（11）的外端紧贴。
6.如权利要求5所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，还包括两组辅助把套（20），两组辅助把套（20）分别与两组紧固把手（13）固定套装。
7.如权利要求6所述的一种混凝土泵车臂架支撑装置，其特征在于，还包括两组加固环（21），两组加固环（21）分别与两组限位杆（5）的顶部区域固定套装，两组加固环（21）的顶端均与辅助板（4）的底端连接。
技术总结