本实用新型涉及一种散热结构，具体是一种电动汽车锂电池用散热结构。
背景技术：
电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车污染较小，其前景被广泛看好，电动汽车已经成为新能源汽车领域的重要产品。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了电动汽车应用的主流。
现有的电动汽车锂电池组缺乏散热结构，锂电池组工作时产生的热量无法得以快速散出。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车锂电池用散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动汽车锂电池用散热结构，包括机箱，所述机箱一侧设有进气口，所述机箱内位于进气口一侧的位置设有第一过滤网，所述第一过滤网一侧固定连接有第一过滤棉，所述机箱顶部设有盖板，所述盖板一侧通过铰链与机箱顶部一侧铰接，所述盖板下方设有第一扇叶，所述第一扇叶与第一电机输出轴固定连接，所述第一电机固定在第一电机座顶部，第一电机座固定安装在支撑台顶部，支撑台固定安装在机箱内侧底部，所述支撑台一侧固定连接有底板的一侧，所述底板和支撑板上均开设有若干个散热孔，所述底板顶部通过支撑板固定安装有挡板，所述挡板底部设有电池组，电池组底部放置在底板上，所述底板顶部安装有温度探头，所述底板下方设有第二扇叶，第二扇叶固定连接在第二电机的输出轴，第二电机固定连接在第二电机座的一侧，第二电机座固定连接在支撑台的一侧，所述第二电机下方设有第二过滤棉，所述第二过滤棉固定连接在第二过滤网顶部，第二过滤网固定连接在机箱内壁一侧，机箱底部正对第二过滤网的位置开设有出风口，所述机箱前表面固定安装有控制器，所述机箱顶部设有盖板，所述盖板一侧通过铰链与机箱顶部一侧铰接。
作为本实用新型进一步的方案：所述盖板一侧设有铰链。
作为本实用新型进一步的方案：所述散热孔为u形通孔，所述进气口和出风口均由若干个圆形通孔组成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述温度探头、第一电机和第二电机分别通过导线与控制器电连接，所述控制器通过导线与汽车电源输出端电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、当温度探头感应到机箱内温度过高时，温度探头向控制器发送电信号，控制器进一步控制第一电机和第二电机转动，利用第一电机转动进而带动第一扇叶转动，从而使外接空气通过进气口进入机箱内，从而加快了机箱内空气的流通速度，从而实现对机箱内锂电池组的散热，避免机箱内温度过高对锂电池组造成损伤，延长了锂电池组的使用寿命，利用第二电机转动进而带动第二扇叶转动，使机箱内的空气通过出风口排出，进一步加快了机箱内空气的流通速度，保证了对机箱进行散热的效果；
2、设置第一过滤网、第一过滤棉、第二过滤网和第二过滤棉用于防止外界空气中的灰尘和杂质通过进气口和出风口进到机箱内。
附图说明
图1为电动汽车锂电池用散热结构示意图。
图2为电动汽车锂电池用散热结构中局部俯视图。
图3为电动汽车锂电池用散热结构中机箱局部的结构示意图。
图中所示：控制器1、第一电机座2、第一过滤网3、第一过滤棉4、进气口5、第一扇叶6、铰链7、第一电机8、盖板9、锂电池组10、固定盖板11、机箱12、温度探头13、支撑板14、底座15、第二扇叶16、第二电机17、第二过滤网18、第二过滤棉19、出风口20、第二电机座21、散热孔22和支撑台23。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种电动汽车锂电池用散热结构，包括控制器1、第一电机座2、第一过滤网3、第一过滤棉4、进气口5、第一扇叶6、铰链7、第一电机8、盖板9、锂电池组10、固定盖板11、机箱12、温度探头13、支撑板14、底座15、第二扇叶16、第二电机17、第二过滤网18、第二过滤棉19、出风口20、第二电机座21、散热孔22和支撑台23，所述机箱12一侧设有进气口5，所述机箱12内位于进气口5一侧的位置设有第一过滤网3，所述第一过滤网3一侧固定连接有第一过滤棉4，所述机箱12顶部设有盖板9，所述盖板9一侧设有铰链7，所述盖板9一侧通过铰链7与机箱12顶部一侧铰接，所述盖板9下方设有第一扇叶6，所述第一扇叶6与第一电机8输出轴固定连接，所述第一电机8固定在第一电机座2顶部，第一电机座2固定安装在支撑台23顶部，支撑台23固定安装在机箱12内侧底部，所述支撑台23一侧固定连接有底板15的一侧，所述底板15和支撑板14上均开设有若干个散热孔22，所述底板15顶部通过支撑板14固定安装有挡板11，所述挡板11底部设有电池组10，电池组10底部放置在底板15上，所述底板15顶部安装有温度探头13，所述底板15下方设有第二扇叶16，第二扇叶16固定连接在第二电机17的输出轴，第二电机17固定连接在第二电机座21的一侧，第二电机座21固定连接在支撑台23的一侧，所述第二电机17下方设有第二过滤棉19，所述第二过滤棉19固定连接在第二过滤网18顶部，第二过滤网18固定连接在机箱12内壁一侧，机箱12底部正对第二过滤网18的位置开设有出风口20，所述机箱12前表面固定安装有控制器1，所述温度探头13、第一电机8和第二电机17分别通过导线与控制器1电连接，所述控制器1通过导线与汽车电源输出端电连接。
本实用新型的工作原理是：
当温度探头13感应到机箱12内温度过高时，温度探头13向控制器1发送电信号，控制器1进一步控制第一电机8和第二电机17转动，利用第一电机8转动进而带动第一扇叶6转动，从而使外接空气通过进气口5进入机箱12内，从而加快了机箱12内空气的流通速度，从而实现对机箱12内锂电池组10的散热，避免机箱12内温度过高对锂电池组10造成损伤，延长了锂电池组10的使用寿命，利用第二电机17转动进而带动第二扇叶16转动，使机箱12内的空气通过出风口20排出，进一步加快了机箱12内空气的流通速度，保证了对机箱12进行散热的效果，设置第一过滤网3、第一过滤棉4、第二过滤网18和第二过滤棉19用于防止外界空气中的灰尘和杂质通过进气口5和出风口20进到机箱12内。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种电动汽车锂电池用散热结构，包括机箱(12)，其特征在于：所述机箱(12)一侧设有进气口(5)，所述机箱(12)内位于进气口(5)一侧的位置设有第一过滤网(3)，所述第一过滤网(3)一侧固定连接有第一过滤棉(4)，盖板(9)下方设有第一扇叶(6)，所述第一扇叶(6)与第一电机(8)输出轴固定连接，所述第一电机(8)固定在第一电机座(2)顶部，第一电机座(2)固定安装在支撑台(23)顶部，支撑台(23)固定安装在机箱(12)内侧底部，所述支撑台(23)一侧固定连接有底板(15)的一侧，所述底板(15)和支撑板(14)上均开设有若干个散热孔(22)，所述底板(15)顶部通过支撑板(14)固定安装有挡板(11)，所述挡板(11)底部设有电池组(10)，电池组(10)底部放置在底板(15)上，所述底板(15)顶部安装有温度探头(13)，所述底板(15)下方设有第二扇叶(16)，第二扇叶(16)固定连接在第二电机(17)的输出轴，第二电机(17)固定连接在第二电机座(21)的一侧，第二电机座(21)固定连接在支撑台(23)的一侧，所述第二电机(17)下方设有第二过滤棉(19)，所述第二过滤棉(19)固定连接在第二过滤网(18)顶部，第二过滤网(18)固定连接在机箱(12)内壁一侧，机箱(12)底部正对第二过滤网(18)的位置开设有出风口(20)，所述机箱(12)前表面固定安装有控制器(1)，所述机箱(12)顶部设有盖板(9)，所述盖板(9)一侧通过铰链(7)与机箱(12)顶部一侧铰接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车锂电池用散热结构，其特征在于：所述盖板(9)一侧设有铰链(7)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车锂电池用散热结构，其特征在于：所述散热孔(22)为u形通孔，所述进气口(5)和出风口(20)均由若干个通孔组成。
4.根据权利要求1所述的电动汽车锂电池用散热结构，其特征在于：所述温度探头(13)、第一电机(8)和第二电机(17)分别通过导线与控制器(1)电连接，所述控制器(1)通过导线与汽车电源输出端电连接。
技术总结