本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置。
背景技术：
电动汽车电池随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色.
现有的电动汽车电池直接固定安装在电池仓内部，电池与电池仓之间缺乏缓冲，在汽车运行颠簸时电池直接承受震动，造成电池内部精密结构损坏，降低电池寿命；现有的汽车电池在受到不同方向的冲击时，由于一点受力过于集中，很容易造成该点的壳体崩坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，包括安装座，所述安装座的顶部焊接安装有安装箱，安装箱两侧内壁焊接安装有卡接块，卡接块的对应侧壁开设有卡接槽，卡接槽内置基板，基板的底部开设有缓冲槽，安装箱的内侧底部焊接安装有固定块，固定块位于缓冲槽的中心处且固定块的外壁焊接安装有第一复位弹簧，第一复位弹簧自由端与缓冲槽的内侧壁焊接连接设置，基板的顶部开设有第二滑槽，第二滑槽的数量为两组依次位于基板的两端，第二滑槽内置第一滑块，第一滑块与第二滑槽滑动连接设置，第二滑槽的对应侧壁焊接安装有第三复位弹簧，第三复位弹簧的自由端与第一滑块的一侧壁焊接连接设置，第一滑块位于第二滑槽外部一侧壁焊接安装有挤压板，挤压板的另一侧壁开设有第一滑槽，第一滑槽内置第二滑块，第二滑块的数量为两组且第二滑块与第一滑槽滑动连接设置，第二滑块的对应侧壁焊接安装有第二复位弹簧，第二滑块位于第一滑槽外部一侧壁铰接安装有连杆，连杆的自由端与安装箱的两侧内壁铰接连接设置，安装箱的两侧壁均开设有通风孔，安装箱的顶部放置有顶盖。
优选的，所述缓冲槽位于基板的底部正中处且缓冲槽呈圆形。
优选的，所述基板的顶部位于两组挤压板的中间处放置有蓄电池。
优选的，所述顶盖的底部位于安装箱的内部焊接安装有挤压块，挤压块的底部设置有橡胶垫，顶盖位于挤压块的两侧开设有接线孔。
优选的，所述顶盖位于安装箱两侧处螺纹安装有螺栓，螺栓纵向贯穿顶盖并延伸至安装座的内部，螺栓与安装座螺纹连接设置。
优选的，所述安装箱的前侧壁设置有充电口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）、该电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，本装置通过固定块、第一复位弹簧、缓冲槽、连杆、第一滑槽、第一滑块、第二复位弹簧、第二滑槽和第三复位弹簧的配合使用，使得装置在收到撞击或震动时能够有一定的空间进行缓冲，从而能够对电池起到防护作用，一定程度上提高了电池的使用寿命。
（2）、该电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，本装置缓冲槽设置为圆形同时配合固定块能够使得装置无论在那个方向受到冲击，均能够得到缓冲，对电池进行防护，从而一定程度上提高了装置实用性。
（3）、该电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，本装置将电池放置于基板上，基板与安装箱不存在焊接连接设置，从而使得装置的缓冲效果能够更加明显，配合挤压块的使用，一定程度上使得装置在缓冲的同时并不会出现位移现象，大大提高装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视示意图；
图3为本实用新型的缓冲槽结构示意图；
图4为本实用新型的a部放大示意图；
图5为本实用新型的b部放大示意图。
图中：1顶盖、2接线孔、3挤压块、4挤压板、5通风孔、6安装箱、7第一滑块、8固定块、9基板、10缓冲槽、11第一复位弹簧、12螺栓、13安装座、14充电口、15第二滑块、16第一滑槽、17第二复位弹簧、18连杆、19卡接块、20卡接槽、21第二滑槽、22第三复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，包括安装座13，安装座13的顶部焊接安装有安装箱6，安装箱6两侧内壁焊接安装有卡接块19，卡接块19的对应侧壁开设有卡接槽20，卡接槽20内置基板9，基板9的底部开设有缓冲槽10，缓冲槽10位于基板9的底部正中处且缓冲槽10呈圆形，安装箱6的内侧底部焊接安装有固定块8，固定块8位于缓冲槽10的中心处且固定块8的外壁焊接安装有第一复位弹簧11，第一复位弹簧11自由端与缓冲槽10的内侧壁焊接连接设置，本装置缓冲槽10设置为圆形同时配合固定块8能够使得装置无论在那个方向受到冲击，均能够得到缓冲，对电池进行防护，从而一定程度上提高了装置实用性，基板9的顶部开设有第二滑槽21，第二滑槽21的数量为两组依次位于基板9的两端，第二滑槽21内置第一滑块7，第一滑块7与第二滑槽21滑动连接设置，第二滑槽21的对应侧壁焊接安装有第三复位弹簧22，第三复位弹簧22的自由端与第一滑块7的一侧壁焊接连接设置，第一滑块7位于第二滑槽21外部一侧壁焊接安装有挤压板4，基板9的顶部位于两组挤压板4的中间处放置有蓄电池，挤压板4的另一侧壁开设有第一滑槽16，第一滑槽16内置第二滑块15，第二滑块15的数量为两组且第二滑块15与第一滑槽16滑动连接设置，第二滑块15的对应侧壁焊接安装有第二复位弹簧17，第二滑块15位于第一滑槽16外部一侧壁铰接安装有连杆18，连杆18的自由端与安装箱6的两侧内壁铰接连接设置，安装箱6的两侧壁均开设有通风孔5，安装箱6的顶部放置有顶盖1，顶盖1的底部位于安装箱6的内部焊接安装有挤压块3，挤压块3的底部设置有橡胶垫，本装置将电池放置于基板9上，基板9与安装箱6不存在焊接连接设置，从而使得装置的缓冲效果能够更加明显，配合挤压块3的使用，一定程度上使得装置在缓冲的同时并不会出现位移现象，大大提高装置的实用性，顶盖1位于挤压块3的两侧开设有接线孔2，顶盖1位于安装箱6两侧处螺纹安装有螺栓12，螺栓12纵向贯穿顶盖1并延伸至安装座13的内部，螺栓12与安装座13螺纹连接设置，安装箱6的前侧壁设置有充电口14。
工作原理：装置进行安装时，通过电池大小将装置放置于挤压板4中间处，挤压板4受到第三复位弹簧22的作用将电池夹紧，同时通过螺栓12将顶盖1安装于安装箱6上，挤压块3挤压电池对其进行限位固定，装置受到撞击时，第一复位弹簧11受力收缩卸力，同时缓冲槽10对装置进行限位，电池所受晃动降低。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，包括安装座（13），其特征在于：所述安装座（13）的顶部焊接安装有安装箱（6），安装箱（6）两侧内壁焊接安装有卡接块（19），卡接块（19）的对应侧壁开设有卡接槽（20），卡接槽（20）内置基板（9），基板（9）的底部开设有缓冲槽（10），安装箱（6）的内侧底部焊接安装有固定块（8），固定块（8）位于缓冲槽（10）的中心处且固定块（8）的外壁焊接安装有第一复位弹簧（11），第一复位弹簧（11）自由端与缓冲槽（10）的内侧壁焊接连接设置，基板（9）的顶部开设有第二滑槽（21），第二滑槽（21）的数量为两组依次位于基板（9）的两端，第二滑槽（21）内置第一滑块（7），第一滑块（7）与第二滑槽（21）滑动连接设置，第二滑槽（21）的对应侧壁焊接安装有第三复位弹簧（22），第三复位弹簧（22）的自由端与第一滑块（7）的一侧壁焊接连接设置，第一滑块（7）位于第二滑槽（21）外部一侧壁焊接安装有挤压板（4），挤压板（4）的另一侧壁开设有第一滑槽（16），第一滑槽（16）内置第二滑块（15），第二滑块（15）的数量为两组且第二滑块（15）与第一滑槽（16）滑动连接设置，第二滑块（15）的对应侧壁焊接安装有第二复位弹簧（17），第二滑块（15）位于第一滑槽（16）外部一侧壁铰接安装有连杆（18），连杆（18）的自由端与安装箱（6）的两侧内壁铰接连接设置，安装箱（6）的两侧壁均开设有通风孔（5），安装箱（6）的顶部放置有顶盖（1）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，其特征在于：所述缓冲槽（10）位于基板（9）的底部正中处且缓冲槽（10）呈圆形。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，其特征在于：所述基板（9）的顶部位于两组挤压板（4）的中间处放置有蓄电池。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，其特征在于：所述顶盖（1）的底部位于安装箱（6）的内部焊接安装有挤压块（3），挤压块（3）的底部设置有橡胶垫，顶盖（1）位于挤压块（3）的两侧开设有接线孔（2）。
5.根据权利要求1或4所述的一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，其特征在于：所述顶盖（1）位于安装箱（6）两侧处螺纹安装有螺栓（12），螺栓（12）纵向贯穿顶盖（1）并延伸至安装座（13）的内部，螺栓（12）与安装座（13）螺纹连接设置。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池包防撞外壳保护装置，其特征在于：所述安装箱（6）的前侧壁设置有充电口（14）。
技术总结