本申请实施例涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种电池模组。
背景技术：
动力电池储能系统是新能源汽车的重要组成单元，承担了提供电能、充电、能量回收等功能，动力电池储能系统和电驱系统、电控系统共同构成新能源汽车动力总成“三电”。
动力电池储能系统通常内部以电芯单体为单元，通过电芯成组、电气连接、结构连接等方式集成为储能模块，而外部结构通常由下壳体和上壳体构成密封箱体，因此通常称此储能系统为电池箱或电池包。
为了将电池箱安装到整车上，常规设计是在储能箱体框架四周伸出若干安装支脚，然后通过螺栓连接固定到车身。此种连接方式弊端是，在多个储能箱体需要安装到车辆时，单纯依靠安装支脚等结构，安装过程繁琐，安装不够牢靠，安装支脚增大了电池箱整体的占用空间。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种电池模组，用以克服上述部分或全部技术问题。
本申请实施例提供了一种电池模组，包括：
至少两个储能箱体以及安装组件，安装组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第三连接件通过第一连接件与任一储能箱体的第一侧面连接，第三连接件通过第二连接件与任一储能箱体的第二侧面连接，第三连接件用于将储能箱体安装到车辆上；
至少两个储能箱体之间通过第一连接件与第二连接件连接或交错排列。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一连接件包括至少一个与储能箱体的第一侧面连接的第一翻边，第二连接件包括至少一个与储能箱体的第二侧面连接的第二翻边，第三连接件包括至少两个第一套筒，每一个第一翻边与至少一个第一套筒连接，每一个第二翻边与至少一个第一套筒连接，至少两个储能箱体通过第一翻边与第二翻边交错排列。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一连接件包括至少一个与储能箱体的第一侧面连接的第一吊耳，第二连接件包括至少一个与储能箱体的第二侧面连接的第二吊耳，第三连接件包括至少一个第一梁体，第一吊耳与第一梁体连接，第二吊耳与第一梁体连接，至少两个储能箱体通过第一吊耳与第二吊耳交错排列。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一连接件包括至少一个与储能箱体的第一侧面连接的第三翻边，第二连接件包括至少一个储能箱体的第二侧面连接的第四翻边，至少两个储能箱体通过第三翻边、第三连接件以及第四翻边连接；
第三连接件包括第二套筒或螺母条。
可选的，在本申请的一种实施例中，第三翻边与储能箱体的第一侧面固定连接或一体化成型，第四翻边与储能箱体的第二侧面固定连接或一体化成型。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一连接件包括至少一个与储能箱体的第一侧面连接的第一凸台，第二连接件包括至少一个与储能箱体的第二侧面连接的第二凸台，至少两个储能箱体通过第一凸台、第三连接件以及第二凸台连接；
第三连接件包括工字梁或t字梁。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一凸台与储能箱体的第一侧面固定连接或一体化成型，第二凸台与储能箱体的第二侧面固定连接或一体化成型。
可选的，在本申请的一种实施例中，工字梁或t字梁与第一凸台固定连接，和工字梁或t字梁与第二凸台固定连接。
可选的，在本申请的一种实施例中，工字梁或t字梁上设有用于车辆连接的安装块或安装凸台。
可选的，在本申请的一种实施例中，安装块与工字梁或t字梁固定连接，或安装凸台与工字梁或t字梁一体化成型。
本申请实施例中所提供的电池模组，包括：至少两个储能箱体以及安装组件，安装组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第三连接件通过第一连接件与任一储能箱体的第一侧面连接，第三连接件通过第二连接件与任一储能箱体的第二侧面连接，第三连接件用于将储能箱体安装到车辆上；至少两个储能箱体之间通过第一连接件与第二连接件连接或交错排列。本申请实施例通过在相邻的两个储能箱体之间设置安装组件，安装组件通过第一连接件与第二连接件的错位或让位放置，缩小两个相邻储能箱体之间的间距，再通过第三连接件安装到车辆上，或者通过相邻的两个储能箱体的第一连接件与第二连接件进行连接，再通过第三连接件安装到车辆上，无需第一连接件与第二连接件独立安装，省去独立安装需要的安装空间。本申请实施例在较小空间内实现了储能箱体的可靠连接和安装，节约安装空间，从而提高储能系统的体积能量转化率。同时可根据储能箱体的不同需求状况，针对性地选择具体结构形式，实现较广泛的应用。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：
图1为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图2为图1的局部放大图；
图3为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图4为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图5为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图6为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图7为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图8为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图；
图9为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图
图10为本申请实施例提供的电池模组的螺母条的示意性结构图；
图11为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图；
图12为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图；
图13为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图；
附图中标记分别表示：
1-储能箱体，11-第一翻边，12-第一吊耳，13-第三翻边，15-第一凸台，21-第二翻边，22-第二吊耳，23-第四翻边，25-第二凸台，31-第一套筒，32-第一梁体，33-第二套筒，34-螺母条，341-第一子螺母条，342-第二子螺母条，343-第一连接螺母，344-第一安装螺母，35-工字梁，41-安装块，42-安装凸台。
具体实施方式
在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。
实施例一
如图1-9所示，图1为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图2为图1的局部放大图，图3为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，4为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图5为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图6为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图7为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图8为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，图9为本申请实施例提供的电池模组的示意性结构图，本申请实施例提供了一种电池模组，包括：
至少两个储能箱体1以及安装组件，安装组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第三连接件通过第一连接件与任一储能箱体1的第一侧面连接，第三连接件通过第二连接件与任一储能箱体1的第二侧面连接，第三连接件用于将储能箱体1安装到车辆上；至少两个储能箱体1之间通过第一连接件与第二连接件连接或交错排列。
在一种应用场景中，如图11-13所示，图11为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图，图12为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图，图13为现有的一种储能箱体的示意性结构示意图，现有的一种储能箱体，其典型结构如图11所示。该储能箱体主要应用场景为新能源汽车动力电池领域，应用时可单独一个箱体使用，也可2个或多个箱体一同使用，如图12、图13所示。无论哪种应用形式，均需要将箱体安装至整车底盘或车身，而多个箱体之间可以选择连接或不连接。常规设计是在储能箱体框架四周伸出若干安装支脚，然后通过螺栓连接固定到车身。此种连接方式弊端是所需空间大，导致电池包外部轮廓尺寸大、重量偏重等问题。
本申请实施例通过在相邻的两个储能箱体1之间设置安装组件，安装组件通过第一连接件与第二连接件的错位或让位放置，缩小两个相邻储能箱体1之间的间距，再通过第三连接件安装到车辆上，或者通过相邻的两个储能箱体1的第一连接件与第二连接件进行连接，再通过第三连接件安装到车辆上，无需第一连接件与第二连接件独立安装，省去独立安装需要的安装空间。本申请实施例在较小空间内实现了储能箱体1的可靠连接和安装，节约安装空间，从而提高储能系统的体积能量转化率。同时可根据储能箱体1的不同需求状况，针对性地选择具体结构形式，实现较广泛的应用。
可选的，在本申请的一种实施例中，如图1-2所示，第一连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第一侧面连接的第一翻边11，第二连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第二侧面连接的第二翻边21，第三连接件包括至少两个第一套筒31，每一个第一翻边11与至少一个第一套筒31连接，每一个第二翻边21与至少一个第一套筒31连接，至少两个储能箱体1通过第一翻边11与第二翻边21交错排列。在本实施例中，两个储能箱体1之间第一翻边11与第二翻边21进行水平面上的交错排列，进行互相让位，此时一个储能箱体1的第一翻边11与另一个储能箱体1的第二侧面进行接触，一个储能箱体1的第二翻边21与另一个储能箱体1的第一侧面进行接触，使得一个储能箱体1的第一侧面与另一个储能箱体1的第二侧面的距离更近，使得多个储能箱体1的整体的外部尺寸更小，占用空间更小。第一套筒31分别于第一翻边11及第二翻边21进行连接，第一套筒31可以储能箱体1进行固定连接或可拆卸连接。
例如，在本实施例中，第一翻边11分别设置在第一侧面的上下两个边缘上，第二翻边21也设置在第二侧面的上下两边缘上，形成图1-2所示的结构，第一套筒31设置在上下两个第一翻边11/第二翻边21之间，使得在电池模组进行安装的时候，第一翻边11与第二翻边21不容易变形，可以承受较大的力。在本实施例中，第一套筒31通过焊接连接到储能箱体1上，以实现在安装电池模组时，提供可靠的连接结构。
又例如，第一套筒31可以为上述实施例中以及图1-2所示的多个独立的套筒，相邻的两个储能箱体1之间相邻的第一翻边11与第二翻边21上的两个第一套筒31，可以进行固定连接，使得两个相邻的储能箱体1可以通过本实施例所述的两个第一套筒31进行连接，也就是说，两个第一套,31可以形成一个整体，分别于第一翻边11以及第二单边21连接，形成可拆卸的整体结构进行安装。
在上述实施例中，第一翻边11/第二翻边21与储能箱体1的连接方式为固定连接，或两者采用一体化成型，保证电池模组进行安装时，第一翻边11/第二翻边21与储能箱体1之间的连接可靠。
可选的，在本申请的一种实施例中，如图3-4所示，第一连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第一侧面连接的第一吊耳12，第二连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第二侧面连接的第二吊耳22，第三连接件包括至少一个第一梁体32，第一吊耳12与第一梁体32连接，第二吊耳22与第一梁体32连接，至少两个储能箱体1通过第一吊耳12与第二吊耳22交错排列。在本实施例中，两个储能箱体1之间第一吊耳12与第二吊耳22进行水平面上的交错排列，进行互相让位，此时一个储能箱体1的第一吊耳12与另一个储能箱体1的第二侧面进行接触，一个储能箱体1的第二吊耳22与另一个储能箱体1的第一侧面进行接触，使得一个储能箱体1的第一侧面与另一个储能箱体1的第二侧面的距离更近，使得多个储能箱体1的整体的外部尺寸更小，占用空间更小。同时采用第一梁体32将第一吊耳12与第二吊耳22安装到第一梁体32上后，再将第一梁体32安装到车辆上即可。还可以先将第一梁体32安装到车辆上后，再将每一个储能箱体1，通过第一吊耳12与第二吊耳22安装到第一梁体32上。通过本实施例，可以根据实际的安装场景，采用单独安装、单独拆卸的安装方式，也可以进行可拆卸的整体安装方式。
可选的，在本申请的一种实施例中，如图5-6所示，第一连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第一侧面连接的第三翻边13，第二连接件可以包括至少一个储能箱体1的第二侧面连接的第四翻边23，至少两个储能箱体1可以通过第三翻边13、第三连接件以及第四翻边23连接；第三连接件可以包括第二套筒33或螺母条34。在本实施例中，两个相邻的储能箱体1之间第三翻边13与第四翻边23进行竖直平面上的交错排列，进行互相让位，此时一个储能箱体1的第三翻边13与另一个储能箱体1的第二侧面进行接触，一个储能箱体1的第四翻边23与另一个储能箱体1的第一侧面进行接触，使得一个储能箱体1的第一侧面与另一个储能箱体1的第二侧面的距离更近，使得多个储能箱体1的整体的外部尺寸更小，占用空间更小。再通过第三连接件将两个相邻的储能箱体1之间第三翻边13与第四翻边23进行连接，多个储能箱体1形成可拆卸的整体，再安装到车辆上。
例如，如图5所示，第三连接件可以为第二套筒33，通过第二套筒33除了可以将第三翻边13与第四翻边23连接在一起外，还可以用于安装到车辆时的安装受力结构，保护第三翻边13与第四翻边23。同时第三连接件在使用第二套筒33的时候，还可以采用螺母与螺栓，将第三翻边13与第四翻边23进行连接，减少第二套筒33的使用，保证第三翻边13与第四翻边23的连接强度。
在本实施例中，第三翻边13分别设置在第一侧面的上下两个边缘上，第四翻边23也设置在第二侧面的上下两边缘上，形成图5所示的结构，第二套筒33设置在上下两个第三翻边13/第四翻边23之间，使得在电池模组进行安装的时候，第三翻边13与第四翻边23不容易变形，可以承受较大的力。在本实施例中，第二套筒33通过焊接连接到储能箱体1上，以实现在安装电池模组时，提供可靠的连接结构。
又例如，如图6所示，第三连接件还可以为螺母条34，螺母条34上对应第三翻边13与第四翻边23上的安装孔，与螺母条34上的螺母进行对应连接，螺母条34可以采用钢板条与多个螺母进行焊接固定，强度可靠，也可以一体化加工成型。还可以在螺母条34上焊接两种型号的螺母进行功能区分，一种型号的螺母用于将第三翻边13与第四翻边23进行连接，另一种型号的螺母除了能起到上述的连接两个翻边的作用，还用于与车辆进行连接。
例如，如图6、图10所示，图10为本申请实施例提供的电池模组的螺母条的示意性结构图，其中第三翻边13与第四翻边23分别设有上下两个翻边，螺母条34可以包括用于连接第三翻边13与第四翻边23的第一连接螺母343以及用于安装到车身的第一安装螺母344，其中第一安装螺母344只设置在第二子螺母条中，第一子螺母条342上只设有第一连接螺母。合理配置第一连接螺母343与第一安装螺母344，有利于减少螺母的投入，减少安装难度与复杂度。
通过本实施例，可以将多个储能箱体1形成可拆卸的整体，再安装到车辆上，实现可靠的连接与安装。
可选的，在本申请的一种实施例中，上述实施例中的第三翻边13与储能箱体1的第一侧面固定连接或一体化成型，第四翻边23与储能箱体1的第二侧面固定连接或一体化成型。通过固定连接，如焊接，或采用一体化成型，保证第三翻边13、第四翻边23两者与储能箱体1的连接更加可靠。
可选的，在本申请的一种实施例中，如图7-9所示，第一连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第一侧面连接的第一凸台15，第二连接件可以包括至少一个与储能箱体1的第二侧面连接的第二凸台25，至少两个储能箱体1通过第一凸台15、第三连接件以及第二凸台25连接；第三连接件可以包括工字梁35或t字梁。在本实施例中，采用与工字梁35或t字梁外形匹配的第一凸台15与第二凸台25，可以进一步缩小两个相邻的储能箱体1之间的间距，通过凸台与梁体的连接后，形成整体后再利用梁体安装到车辆上，整体的结构更加紧凑，梁体采用一体化成型，能提供高强度的连接结构。
可选的，在本申请的一种实施例中，第一凸台15与储能箱体1的第一侧面固定连接或一体化成型，第二凸台25与储能箱体1的第二侧面固定连接或一体化成型。通过固定连接，如焊接，或采用保证第一凸台15与第二凸台25两者与储能箱体1的高强度连接。
可选的，在本申请的一种实施例中，工字梁35或t字梁与第一凸台15固定连接，和工字梁35或t字梁与第二凸台25固定连接。为了提高连接强度，在本实施例中，第一凸台15与工字梁35进行固定连接，第二凸台25与工字梁35进行固定连接，如采用焊接，将多个储能箱体1形成不可拆卸的整体，形成高强度的整体结构。
可选的，在本申请的一种实施例中，工字梁35或t字梁上可以设有用于车辆连接的安装块41或安装凸台42。梁体的厚度相对较薄，可以通过增加一个安装块41，图7所示；或增加安装凸台42，如图8所示，利用安装块41或安装凸台42提供安装螺纹孔的布置，保证连接强度，同时对工字梁35等梁体进行结构上的保护。
可选的，在本申请的一种实施例中，安装块41与工字梁35或t字梁固定连接，安装凸台42与工字梁35或t字梁一体化成型。在本实施例中，当采用安装块41的结构时，为了减少加工难度，安装块41可以采用焊接等固定的方式与工字梁35进行连接，而采用安装凸台42时，采用一体化成型，其加工难度更低。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
1.一种电池模组，其特征在于，包括：
至少两个储能箱体(1)以及安装组件，所述安装组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第三连接件通过所述第一连接件与任一所述储能箱体(1)的第一侧面连接，所述第三连接件通过所述第二连接件与任一所述储能箱体(1)的第二侧面连接，所述第三连接件用于将所述储能箱体(1)安装到车辆上；
所述至少两个储能箱体(1)之间通过所述第一连接件与所述第二连接件连接或交错排列。
2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第一侧面连接的第一翻边(11)，所述第二连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第二侧面连接的第二翻边(21)，所述第三连接件包括至少两个第一套筒(31)，每一个所述第一翻边(11)与至少一个所述第一套筒(31)连接，每一个所述第二翻边(21)与至少一个所述第一套筒(31)连接，所述至少两个储能箱体(1)通过所述第一翻边(11)与所述第二翻边(21)交错排列。
3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第一侧面连接的第一吊耳(12)，所述第二连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第二侧面连接的第二吊耳(22)，所述第三连接件包括至少一个第一梁体(32)，所述第一吊耳(12)与所述第一梁体(32)连接，所述第二吊耳(22)与所述第一梁体(32)连接，所述至少两个储能箱体(1)通过所述第一吊耳(12)与所述第二吊耳(22)交错排列。
4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第一侧面连接的第三翻边(13)，所述第二连接件包括至少一个所述储能箱体(1)的第二侧面连接的第四翻边(23)，所述至少两个储能箱体(1)通过所述第三翻边(13)、所述第三连接件以及所述第四翻边(23)连接；
所述第三连接件包括第二套筒(33)或螺母条(34)。
5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述第三翻边(13)与所述储能箱体(1)的第一侧面固定连接或一体化成型，所述第四翻边(23)与所述储能箱体(1)的第二侧面固定连接或一体化成型。
6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第一侧面连接的第一凸台(15)，所述第二连接件包括至少一个与所述储能箱体(1)的第二侧面连接的第二凸台(25)，所述至少两个储能箱体(1)通过所述第一凸台(15)、所述第三连接件以及所述第二凸台(25)连接；
所述第三连接件包括工字梁(35)或t字梁。
7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述第一凸台(15)与所述储能箱体(1)的第一侧面固定连接或一体化成型，所述第二凸台(25)与所述储能箱体(1)的第二侧面固定连接或一体化成型。
8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述工字梁(35)或t字梁与所述第一凸台(15)固定连接，和所述工字梁(35)或t字梁与所述第二凸台(25)固定连接。
9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述工字梁(35)或t字梁上设有用于所述车辆连接的安装块(41)或安装凸台(42)。
10.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于，所述安装块(41)与所述工字梁(35)或t字梁固定连接，或所述安装凸台(42)与所述工字梁(35)或t字梁一体化成型。
技术总结