本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种双排气制动装置及发动机。
背景技术：
车辆行驶过程中，途径下坡路段，长时间的踩刹车会导致刹车系统过热，久而久之会影响刹车寿命，摇臂制动是通过提前或延缓打开排气门，实现缸内制动的一种技术。现有的摇臂制动结构在适应双排气门的发动机机型时，采用同时打开两个排气门的结构，由于打开两个排气门时的气缸内压力较大，施加在摇臂上的力就较大，对摇臂有一定的损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种双排气制动装置、发动机及车辆，该双排气制动装置在使用时能够实现气缸排气门的单独打开，降低发动机制动开启时对摇臂的损坏，提高摇臂的使用寿命。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的一方面提供一种双排气制动装置，包括摇臂、摇臂轴、凸轮以及排气门桥；
所述摇臂枢接于所述摇臂轴上，所述摇臂的第一端与所述凸轮接触连接，所述摇臂的第二端设置有操作所述排气门桥动作的制动排气结构和制动活塞结构；
所述凸轮上设置有制动凸起和排气凸起，所述排气凸起的凸起高度大于所述制动凸起的凸起高度；其中，发动机制动开启时，所述制动凸起用于传动连接摇臂以使得制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，所述排气凸起用于传动连接摇臂以使得制动排气结构打开排气门桥两端的排气门。
所述摇臂内设置有单向阀、制动重置结构、润滑油路通道和制动油路通道，所述润滑油路通道与所述制动活塞结构连通，所述制动油路通道与所述制动重置结构连通，所述单向阀设置于所述润滑油路通道上，所述制动重置结构用于打开或关闭所述单向阀以使得所述单向阀打开或者关闭所述润滑油路通道。
如上所述双排气制动装置，所述单向阀包括第一弹性件和钢球，所述第一弹性件的第一端固定于所述摇臂上，所述钢球固定于所述第一弹性件的第二端。
如上所述双排气制动装置，所述制动重置结构包括重置销、重置阀杆和重置驱动件，所述重置驱动件包括卡簧、导向阀、第二弹性件以及柱塞，所述第二弹性件的第一端与所述柱塞抵接，所述第二弹性件的第二端与所述导向阀抵接，所述导向阀与所述卡簧抵接，所述卡簧安装在所述摇臂上，所述重置阀杆上具有环形凹槽，所述环形凹槽正对所述柱塞，所述环形凹槽与所述制动油路通道连通，所述单向阀在打开状态下，所述重置阀杆与所述钢球抵接，所述重置销与所述摇臂轴位置相对固定。
如上所述双排气制动装置，所述重置销用于设置在发动机缸体上；所述重置阀杆的下端设置有第一窝座，所述重置阀杆设置于所述第一窝座内。
如上所述双排气制动装置，所述制动活塞结构包括活塞、第三弹性件和第二窝座，所述活塞设置于所述第二窝座内，所述第三弹性件安装在所述活塞中，所述第二窝座位于所述排气门桥第一端的上侧。
如上所述双排气制动装置，所述制动排气结构包括螺母、螺栓和第三窝座，所述螺栓安装在所述摇臂第二端的螺纹孔中，所述螺栓尾部与所述螺母连接，所述螺栓前部设置于所述第三窝座内。
如上所述双排气制动装置，所述摇臂轴上设置有制动油孔和润滑油孔，所述制动油孔与所述制动油路通道连通，所述润滑油孔与所述润滑油路通道连通。
本实用新型另一方面提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的双排气制动装置。
本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。
本实用新型的双排气制动装置包括摇臂、摇臂轴、凸轮以及排气门桥，在应用于发动机时，当发动机正常工作时，凸轮转动至排气凸起传动连接摇臂时，排气门桥打开两个排气门，排气门正常排气，在发动机制动开启时，制动凸起传动连接摇臂时制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，在排气凸起传动连接摇臂过程中，制动排气结构打开排气门桥两端的排气门，该双排气制动装置在发动机制动时能够实现打开单独的排气门，单独的排气门打开时气缸的排气施加在摇臂上的压力较同时打开两个排气门时施加在摇臂上的压力小，降低了对摇臂的损坏，提高了摇臂的使用寿命。
本实用新型的发动机及车辆包括上述双排气制动装置，该双排气制动装置在发动机制动时能够实现打开单独的排气门，单独的排气门打开时气缸的排气施加在摇臂上的压力较同时打开两个排气门时施加在摇臂上的压力小，降低了对摇臂的损坏，提高了摇臂的使用寿命。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的双排气制动装置的结构示意图；
图2为图1中a－a剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的双排气制动装置的制动重置结构在一视角的结构示意图。
附图标记说明：
1－摇臂；2－摇臂轴；3－凸轮；4－排气门桥；5－制动排气结构；6－制动活塞结构；7－润滑油路通道；8－制动油路通道；9－单向阀；10－制动重置结构；11－滚轮；21－制动油孔；22－润滑油孔；31－制动凸起；32－排气凸起；51－螺母；52－螺栓；53－第三窝座；61－活塞；62－第三弹性件；63－第二窝座；91－第一弹性件；92－钢球；101－重置销；102－重置阀杆；103－卡簧；104－导向阀；105－第二弹性件；106－柱塞；107－环形凹槽；108－第一窝座。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
应当理解，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
本实用新型基于以上问题提出一种双排气制动装置、发动机及车辆。
下面结合具体实施例对本实用新型提供的双排气制动装置、发动机及车辆进行详细介绍。
图1为本实用新型实施例提供的双排气制动装置的剖面结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的双排气制动装置的剖面结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的双排气制动装置的制动重置结构的结构示意图。本实施例第一方面提供一种双排气制动装置，本实施例的双排气制动装置包括摇臂1、摇臂轴2、凸轮3以及排气门桥4；
所述摇臂1枢接于所述摇臂轴2上，所述摇臂1的第一端与所述凸轮3接触连接，所述摇臂1的第二端设置有操作所述排气门桥4动作的制动排气结构5和制动活塞结构6；
所述凸轮3上设置有制动凸起31和排气凸起32，所述排气凸起32的凸起高度大于所述制动凸起31的凸起高度，其中，发动机制动开启时，所述制动凸起31用于传动连接摇臂1以使得制动活塞结构6打开排气门桥4一端的排气门，所述排气凸起32用于传动连接摇臂1以使得制动排气结构5打开排气门桥两端的排气门。
本实施例中，所述排气门桥4的两端用于分别与排气门连接，制动活塞结构6位于所述排气门桥4的第一端的上侧，制动排气结构5位于所述排气门桥4中部的上侧。发动机制动开启时，制动活塞结构6用于打开排气门桥4第一端的排气门，制动排气结构5用于打开排气门桥4两端的排气门。
本实施例的双排气制动装置应用于两进两排发动机，摇臂轴2在使用时设置于发动机的缸体上。
本实施例中，凸轮3上设置有制动凸起31和排气凸起32，排气凸起32的凸起高度大于制动凸起31的凸起高度，制动凸起31和排气凸起32间隔设置于凸轮3的基圆上，本实施例对所述制动凸起和排气凸起的具体位置不做特别限制。
本实施例中，所述摇臂1内设置有润滑油路通道7和制动油路通道8，所述润滑油路通道7与所述制动活塞结构6连接，所述润滑油路通道7上设置有单向阀9，所述制动油路通道8上设置有制动重置结构10，所述制动重置结构10用于打开或关闭所述单向阀9以使得所述单向阀9打开或者关闭所述润滑油路通道7。
本实施例中润滑油通过润滑油路通道7进入制动活塞结构6，单向阀9设置于润滑油路通道7，单向阀9开启时润滑油路通道7内的油液从进油端进入到制动活塞结构6，单向阀9关闭时不允许润滑油路通道7的油液自制动活塞结构6流出。
可选地，本实施例中，所述单向阀9包括第一弹性件91和钢球92，所述第一弹性件91的第一端固定于所述摇臂1上，所述钢球92固定于所述第一弹性件91的第二端。本实施例中，所述第一弹性件91的第一端通过螺堵93固定于摇臂1上，所述第一弹性件91为弹簧。
本实施例中，所述制动重置结构10包括重置销101、重置阀杆102和重置驱动件，所述重置驱动件包括卡簧103、导向阀104、第二弹性件105以及柱塞106，所述第二弹性件105的第一端与所述柱塞106抵接，所述第二弹性件105的第二端与所述导向阀104抵接，所述导向阀104与所述卡簧103抵接，所述卡簧103安装在所述摇臂1上，所述重置阀杆102上具有环形凹槽107，所述环形凹槽正对所述柱塞106，所述环形凹槽107与所述制动油路通道8连通，所述单向阀9在打开状态下，所述重置阀杆102与所述钢球92抵接，所述重置销101与所述摇臂轴2位置相对固定。本实施例中，第二弹性件105为弹簧。
可选地，本实施例中，所述重置销101用于设置在发动机缸体上；所述重置阀杆102的下端设置有第一窝座108，所述重置阀杆102位于所述第一窝座108内。
优选地，本实施例中，所述制动活塞结构6包括活塞61、第三弹性件62和第二窝座63，所述活塞61位于所述第二窝座63内，所述第三弹性件62安装在所述活塞61中，所述第二窝座63的底部压至所述排气门桥4的一端，所述第三弹性件62为弹簧。
本实施例中，所述制动排气结构5包括螺母51、螺栓52和第三窝座53，所述螺栓52安装在所述摇臂1第二端的螺纹孔中，所述螺栓52尾部与所述螺母51连接，所述螺栓52前部位于所述第三窝座53内。本实施例制动排气结构的螺栓52尾部与螺母51通过螺纹连接，便于调节第三窝座53与排气门桥4之间的间距。
本实施例中，所述摇臂1上设置有与所述凸轮3滚动连接的滚轮11。滚轮11通过销轴安装于所述摇臂1上，所述通过设置滚轮11，凸轮3与摇臂1的接触由滑动接触变成滚动接触，摩擦损耗降低。
本实施例的所述摇臂轴上设置有制动油孔21和润滑油孔22，所述制动油孔21与所述制动油路通道8连通，所述润滑油孔22与所述润滑油路通道7连通。
为了便于理解本实施例，下面结合发动机对本实施例的工作原理进行说明：
在本实施例的双排气制动装置安装到发动机上时，将凸轮3旋转至制动凸起31与滚轮11接触，调节螺母51，使第三窝座53与排气门桥4保持具有预设间隙l，其中l小于所述排气凸起32的最大升程。
当发动机正常工作时，在凸轮3的整个运动周期内，单向阀9的钢球92保持开启的状态，润滑油路通道7保持通油，在凸轮3的基圆阶段，润滑油经由润滑油路通道7进入制动活塞结构6；当凸轮3运动到制动凸起31时，活塞61保持与排气门桥4接触，在摇臂1转动过程中，活塞61在排气门桥4反作用力下，压缩第三弹性件62的同时上行，并挤出制动活塞结构6内的润滑油，在此过程中，排气门桥4保持不动；第二窝座63和排气门桥4之间最小距离为l；当凸轮3运动到排气凸起32与滚轮11接触时，在运动过程中，活塞61持续上行，第二窝座63和排气门桥4之间的距离持续减少，直到距离为0，排气门桥4在制动排气结构5的作用下下行，打开排气门，开始正常排气。
当制动开启时，高压油从制动油路通道进入制动重置结构10，推动柱塞106并压缩第二弹性件105，导向阀104的阀杆从原位置落下，第一窝座108与接触平面接触；钢球92落下，并封闭油路；当凸轮3运动到制动凸起31与滚轮11接触时，摇臂1摆动过程中，重置阀杆102在接触平面的作用下上行，但一开始未接触到钢球92；钢球92持续封闭进油油路，制动活塞结构6中的油液无法被排出，活塞61无法在排气门桥4的作用下上行，相反，随着摇臂1的运动，活塞61推动排气门桥4的一侧向下运动，打开一个排气阀门，实现单缸制动，直到摇臂1摆动到一定角度，重置阀杆102在重置销101的作用下，顶起钢球92，原先制动活塞结构6内的油液油压较高，此时从进油油路，润滑油路反向排出；从而活塞61上行，排气门桥4恢复原状；在上述过程中，制动排气结构5和排气门桥4之间的最小距离为l，因此制动排气结构5不会接触或打开排气门桥4。凸轮3继续转动到排气凸起32与滚轮11接触过程中，导向阀104保持顶起钢球92，在此过程中，摇臂1摆动过程中，活塞61保持与排气门桥4接触，制动活塞结构6中的油液持续被排出，活塞61在排气门桥4的作用下上行，制动排气结构5到排气门桥4之间的距离持续减少，摇臂1继续转动，由于预设间隙l小于所述排气凸起的最大升程，摇臂1转动过程中第三窝座53和排气门桥4之间接触，推动排气门桥4下行，两个排气门都被打开，实现正常排气。
本实施例的双排气制动装置包括摇臂、摇臂轴、凸轮以及排气门桥，在应用于发动机时，当发动机正常工作时，凸轮转动至排气凸起传动连接摇臂时，排气门桥打开两个排气门，排气门正常排气，在发动机制动开启时，制动凸起传动连接摇臂时制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，在排气凸起传动连接摇臂过程中，制动排气结构打开排气门桥两端的排气门，该双排气制动装置在发动机制动时能够实现打开单独的排气门，单独的排气门打开时气缸的排气施加在摇臂上的压力较同时打开两个排气门时施加在摇臂上的压力小，降低了对摇臂的损坏，提高了摇臂的使用寿命。
本实施例第二方面提供一种发动机，该发动机包括实施例一提供的双排气制动装置。
例如：本实施例的双排气制动装置包括摇臂、摇臂轴、凸轮以及排气门桥；
所述摇臂枢接于所述摇臂轴上，所述摇臂的第一端与所述凸轮接触连接，所述摇臂的第二端设置有操作所述排气门桥动作的制动排气结构和制动活塞结构；
所述凸轮上设置有制动凸起和排气凸起，所述排气凸起的凸起高度大于所述制动凸起的凸起高度；其中，发动机制动开启时，所述制动凸起用于传动连接摇臂以使得制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，所述排气凸起用于传动连接摇臂以使得制动排气结构打开排气门桥两端的排气门。
本实施例的发动机，包括上述双排气制动装置，当发动机正常工作时，凸轮转动至排气凸起传动连接摇臂时，排气门桥打开两个排气门，排气门正常排气，在发动机制动开启时，制动凸起传动连接摇臂时制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，在排气凸起传动连接摇臂过程中，制动排气结构打开排气门桥两端的排气门，该双排气制动装置在发动机制动时能够实现打开单独的排气门，单独的排气门打开时气缸的排气施加在摇臂上的压力较同时打开两个排气门时施加在摇臂上的压力小，降低了对摇臂的损坏，提高了摇臂的使用寿命。
本实施例第三方面提供一种车辆，该发动机包括上述实施例提供的发动机。
本实用新型的车辆，包括上述发动机，在发动机制动时能够实现打开单独的排气门，单独的排气门打开时气缸的排气施加在摇臂上的压力较同时打开两个排气门时施加在摇臂上的压力小，降低了对摇臂的损坏，提高了摇臂的使用寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种双排气制动装置，其特征在于，包括摇臂、摇臂轴、凸轮以及排气门桥；
所述摇臂枢接于所述摇臂轴上，所述摇臂的第一端与所述凸轮接触连接，所述摇臂的第二端设置有操作所述排气门桥动作的制动排气结构和制动活塞结构；
所述凸轮上设置有制动凸起和排气凸起，所述排气凸起的凸起高度大于所述制动凸起的凸起高度；其中，发动机制动开启时，所述制动凸起用于传动连接摇臂以使得制动活塞结构打开排气门桥一端的排气门，所述排气凸起用于传动连接摇臂以使得制动排气结构打开排气门桥两端的排气门。
2.根据权利要求1所述的双排气制动装置，其特征在于，
所述摇臂内设置有单向阀、制动重置结构、润滑油路通道和制动油路通道，所述润滑油路通道与所述制动活塞结构连通，所述制动油路通道与所述制动重置结构连通，所述单向阀设置于所述润滑油路通道上，所述制动重置结构用于打开或关闭所述单向阀以使得所述单向阀打开或者关闭所述润滑油路通道。
3.根据权利要求2所述的双排气制动装置，其特征在于，所述单向阀包括第一弹性件和钢球，所述第一弹性件的第一端固定于所述摇臂上，所述钢球固定于所述第一弹性件的第二端。
4.根据权利要求3所述的双排气制动装置，其特征在于，所述制动重置结构包括重置销、重置阀杆和重置驱动件，所述重置驱动件包括卡簧、导向阀、第二弹性件以及柱塞，所述第二弹性件的第一端与所述柱塞抵接，所述第二弹性件的第二端与所述导向阀抵接，所述导向阀与所述卡簧抵接，所述卡簧安装在所述摇臂上，所述重置阀杆上具有环形凹槽，所述环形凹槽正对所述柱塞，所述环形凹槽与所述制动油路通道连通，所述单向阀在打开状态下，所述重置阀杆与所述钢球抵接，所述重置销与所述摇臂轴位置相对固定。
5.根据权利要求4所述的双排气制动装置，其特征在于，所述重置销用于设置在发动机缸体上；所述重置阀杆的下端设置有第一窝座，所述重置阀杆设置于所述第一窝座内。
6.根据权利要求4所述的双排气制动装置，其特征在于，所述制动活塞结构包括活塞、第三弹性件和第二窝座，所述活塞设置于所述第二窝座内，所述第三弹性件安装在所述活塞中，所述第二窝座位于所述排气门桥第一端的上侧。
7.根据权利要求5所述的双排气制动装置，其特征在于，所述制动排气结构包括螺母、螺栓和第三窝座，所述螺栓安装在所述摇臂第二端的螺纹孔中，所述螺栓尾部与所述螺母连接，所述螺栓前部设置于所述第三窝座内。
8.根据权利要求2所述的双排气制动装置，其特征在于，所述摇臂轴上设置有制动油孔和润滑油孔，所述制动油孔与所述制动油路通道连通，所述润滑油孔与所述润滑油路通道连通。
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1－8中任一项所述的双排气制动装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的发动机。
技术总结