本申请涉及轴承座技术领域，尤其是涉及一种车辆用轴承座。
背景技术：
轴承座是用来固定或支撑轴承的，有轴承的地方就要有支撑点，轴承的内支撑点是轴，外支撑就是轴承座；由于轴承的应用范围广泛，因此轴承座也会随着轴承的使用环境不同，而选用不同规格的轴承座。
目前电动车车轮上的轴承座，需要将轴承座与电动车的车轮固定，操作者先将轴承套设到电动车的转轴上，将轴承座套设在轴承背离转轴的一侧，电动车的车轮套设在轴承套背离轴承的一侧，且轴承座嵌设在车轮的安装槽中。
针对上述中的相关技术，发明人认为轴承座在与车轮连接时，车轮与轴承座之间存有间隙，容易造成轴承座出现连接松动的可能，存在有连接不牢固的缺陷。
技术实现要素：
为了改善车轮与轴承座连接不牢固的问题，本申请提供一种车辆用轴承座。
本申请提供的一种车辆用轴承座采用如下的技术方案：
一种车辆用轴承座，包括套设在轴承上的内环，以及套设在内环上的外环，所述外环上开设有滑槽，所述滑槽中滑动连接有抵紧块，所述内环靠近抵紧块的一侧设有用于推动抵紧块的凸块。
通过采用上述技术方案，操作者在安装轴承座时，操作者将外环和内环同时放置到车轮的安装槽内，此时操作者转动内环，使得凸块向抵紧块靠近，当凸块与抵紧块抵触时，凸块对抵紧块产生斜向的推力，使得凸块推动抵紧块抵紧在车轮的安装槽中，从而抵紧块对外环起到了紧固的作用，进而增加了轴承座与车轮之间的连接牢固性，以减少轴承座出现连接松动的可能。
优选的，述内环靠近外环的一侧开设有限位槽，所述限位槽中滑动连接有限位柱，所述限位柱与限位槽的底壁之间设有弹簧，所述外环靠近内环的一侧开设有定位槽；当所述凸块抵触在抵紧块上时，所述弹簧推动限位柱插接到限位槽中。
通过采用上述技术方案，常态下，限位柱抵触在外环的内壁上，且此时的弹簧处于压缩状态，弹簧受压缩具有弹性恢复力，当凸块将抵紧块抵紧在齿轮上时，限位槽与定位槽对齐，同时弹簧在弹性恢复力的作用下，弹簧推动限位柱抵紧在定位槽中，使得定位槽对限位柱进行限位，以限制内环沿圆周方向上的转动，进而减少凸块与抵紧块出现错位的可能。
优选的，所述限位柱插接到定位槽中的一端呈半球形。
通过采用上述技术方案，当操作者需要拆卸轴承座时，操作者转动内环，使得内环带动限位柱移动，此时定位槽的侧壁与限位柱的半球形端面相抵触，并且对限位柱产生斜向的推力，使得限位柱向限位槽的底壁靠近，直至限位柱从定位槽中脱离，从而便于操作者快速的将凸块从抵紧块上脱离，以便于操作者快速便捷的对轴承座进行拆卸。
优选的，所述内环的侧壁上开设有与限位槽相通的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺栓；所述限位柱与螺纹孔对应的位置开设有卡槽，所述螺栓靠近限位柱的一端设有与卡槽尺寸相同的卡块，当所述限位柱插接到定位槽中时，所述卡块插接到卡槽中。
通过采用上述技术方案，当限位柱抵紧在定位槽中时，卡槽与螺纹孔对齐，此时操作者将螺栓插接到螺纹孔内，并转动螺栓向限位柱靠近，直至卡块抵紧到卡槽中，卡块通过卡槽对限位柱进行定位，从而增加限位柱与定位槽配合的稳定性，以减少限位柱从定位槽中脱离的情况发生，当操作者需要拆卸轴承座时，操作者反向转动螺栓，使得卡快从卡槽中脱离即可。
优选的，所述内环沿圆周方向的两侧设有两个用于限位轴承的挡板。
通过采用上述技术方案，轴承座在使用的过程中，操作者将轴承嵌设到内环中，此时挡板可以对轴承进行限位，从而限制轴承沿轴向上的移动，以减少轴承从内环中脱离的情况发生。
优选的，所述抵紧块背离内环的一侧设有垫片。
通过采用上述技术方案，当抵紧块抵紧在车轮上时，垫片可以将抵紧块与车轮之间的间隙填满，从而增加抵紧块与车轮之间的紧密性，进一步提升了轴承座与车轮之间的连接牢固性。
优选的，所述外环靠近内环的一侧沿周缘方向开设有导向槽，所述内环靠近导向槽的一侧设有与导向槽尺寸相同的导向环，所述导向环嵌设在导向槽内。
通过采用上述技术方案，操作者在转动内环时，内环带动导向环一同转动，此时导向槽对导向环的传动方向进向限制，从而导向环对内环起到了导向的作用，进而便于凸块与抵紧块相抵触，以减少内环与外环出现错位的可能。
优选的，所述外环背离内环的一侧沿圆周方向嵌设有两个密封圈，所述滑槽开设在两个密封圈之间。
通过采用上述技术方案，当操作者将轴承座安装到车轮的安装槽中时，密封圈与安装槽的内壁相抵触，此时密封圈可以将外环与安装槽之间的缝隙填满，从而密封圈对外环与安装槽之间的缝隙起到了密封的作用，进而减少外环与安装槽之间出现渗水的可能。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过抵紧块对外环进行抵紧固定，增加了轴承座与车轮之间的连接牢固性，以减少轴承座出现连接松动的可能，提高了安全性；
2.通过限位柱对内环进行定位，可以减少凸块与抵紧块出现错位的可能；
3.通过挡板限制轴承沿轴向上的移动，以减少轴承从内环中脱离的情况发生。
附图说明
图1是本实施例的整体结构示意图。
图2是本实施例用于体现抵紧块的结构示意图。
图3是本实施例用于体现限位槽的结构示意图。
附图标记说明：1、外环；11、滑槽；12、抵紧块；13、垫片；14、导向槽；15、密封圈；2、内环；21、凸块；22、导向环；3、限位槽；31、限位柱；311、卡槽；32、弹簧；33、定位槽；4、螺纹孔；41、螺栓；411、卡块；5、挡板；6、轴承；7、安装槽。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种车辆用轴承座。参照图1和图2，轴承座包括套设在轴承6上的内环2，且轴承6与内环2过盈配合。内环2背离轴承6的一侧套设有外环1，且内环2转动连接在外环1内。外环1背离内环2的一侧沿圆周方向开设有六个滑槽11，六个滑槽11中均滑动连接有一个抵紧块12。内环2靠近外环1的一侧，且与抵紧块12对应的位置设有凸块21，并且外环1靠近内环2的一侧沿圆周方向开设有供凸块21在内滑动的环槽。凸块21远离内环2且沿长度方向的一端设有斜面。凸块21沿内环2的圆周方向均匀设有六个，并且相邻两个凸块21之间的间距与相邻两个滑槽11之间的间距相等。
参照图2和图3，操作者在使用轴承座的过程中，操作者先将轴承6嵌设到内环2中。接着操作者将内环2和外环1同时放入到车轮的安装槽7中，此时外环1背离内环2的侧壁与安装槽7的内壁相贴合。同时外环1背离内环2的一侧沿圆周方向嵌设有两个密封圈15，两个密封圈15分别设置在外环1沿圆周方向的两侧，且滑槽11位于两个密封圈15之间。密封圈15由橡胶材质制成，橡胶自身较软且具有弹性。外环1与安装槽7内壁相贴合的同时，密封圈15抵触在安装槽7的内壁上，从而密封圈15增加了外环1与安装槽7之间的密封性，以减少外环1与安装槽7之间出现渗水的可能。
参照图2和图3，操作者转动内环2，内环2带动凸块21一同转动，使得斜面与抵紧块12相抵触。并且凸块21对抵紧块12产生斜向的推力，使得凸块21推动抵紧块12在滑槽11中滑动。直至抵紧块12与凸块21背离内环2的侧壁相抵触时，凸块21将抵紧块12抵紧在安装槽7的内壁上。使得抵紧块12对外环1进行限位，从而抵紧块12对外环1起到了固定的作用，进而增加轴承座与车轮之间的连接牢固性，以减少轴承座从安装槽7中脱离的情况发生。同时抵紧块12背离内环2的一侧粘接有垫片13，垫片13由橡胶材质制成。此时垫片13可以将抵紧块12与安装槽7之间的间隙填满，从而增加抵紧块12与安装槽7之间的紧密性，进一步提升轴承座与车轮之间的连接牢固性。
参照图3，外环1靠近内环2的侧壁上沿圆周方向开设有两个导向槽14，两个导向槽14分别开设在外环1沿周缘方向的两侧，且滑槽11位于两个导向槽14之间。两个导向槽14中均转动连接有一个导向环22，且两个导向环22均固定连接在内环2上。操作者在转动内环2时，内环2带动导向环22一同转动。此时导向槽14对导向环22的转动方向进行限制，从而导向环22对内环2起到了导向的作用，以减少内环2与外环1出现错位的可能。
参照图3，内环2在两个导向环22相背离的一侧均开设有一对限位槽3，且同一对限位槽3沿内环2的圆周方向对称设置。限位槽3中滑动连接有限位柱31，且限位柱31与限位槽3的底壁之间设有弹簧32，弹簧32的一端固定连接在限位柱31上，另一端固定连接在限位槽3的底壁上。外环1靠近内环2的一侧开设有与限位柱31尺寸相同的定位槽33。
参照图3，常态时，限位柱31抵触在外环1的内壁上，并且限位柱31对弹簧32进行压缩，弹簧32受压缩具有弹性恢复力。当凸块21推动抵紧块12抵紧在安装槽7的侧壁上时，限位槽3与定位槽33对齐。此时弹簧32在弹性恢复力的作用下，弹簧32推动限位柱31插接到定位槽33中，使得定位槽33对限位柱31进行限位，从而限位柱31对内环2起到了限位的作用，以减少内环2出现自转的可能。
参照图3，限位柱31插接到定位槽33的一端和定位槽33的纵向截面均为半球形。操作者在拆卸轴承6时，操作者转动内环2，使得内环2带动限位柱31一同移动。此时定位槽33的侧壁对限位柱31产生斜向的推力，使得限位柱31从定位槽33中脱离，以便于操作者快速便捷的将轴承座从车轮上取下。
参照图3，内环2的侧壁上开设有与限位槽3相通的螺纹孔4，螺纹孔4中螺纹连接有螺栓41。限位柱31与螺纹孔4对应的位置开设有卡槽311，螺栓41靠近限位柱31的一端设有与卡槽311尺寸相同的卡块411。当限位柱31抵紧在定位槽33中时，卡槽311与螺纹孔4对齐。此时操作者转动螺栓41，使得卡块411嵌入到卡槽311中，并且通过卡槽311对限位柱31进行定位，以减少内环2出现转动导致限位柱31从定位槽33中脱离的情况发生。操作者需要拆卸轴承座时，操作者反向转动螺栓41，使得卡块411从卡槽311中脱离即可。
参照图3，内环2在沿圆周方向的两侧设有两个挡板5，且外环1和内环2的侧壁同时与挡板5相贴合。挡板5远离外环1的一侧与轴承6相抵触，且螺栓41穿过挡板5，以达到将挡板5固定连接在内环2上的效果。操作者将轴承6嵌入到内环2以后，接着操作者将挡板5固定到内环2上，此时当板可以对轴承6进行限位，以减少轴承6从内环2中脱离的情况发生。
本申请实施例实施原理为：操作者先将轴承6套设到转轴上，再将内环2套设到轴承6外圈上。接着操作者将内环2和外环1同时放置到安装槽7中，使得外环1的外侧壁与安装槽7的内壁相贴合。然后操作者转动内环2，使得凸块21将抵紧块12抵紧到安装槽7的内壁上。此时限位槽3与定位槽33对齐，弹簧32推动限位柱31插接到定位槽33中，使得限位柱31限制内环2的转动。最后操作者将挡板5贴合到内环2上，再将螺栓41同时穿过挡板5和螺纹孔4，使得卡块411插接到卡槽311中。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
1.一种车辆用轴承座，其特征在于：包括套设在轴承(6)上的内环(2)，以及套设在内环(2)上的外环(1)，所述外环(1)上开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)中滑动连接有抵紧块(12)，所述内环(2)靠近抵紧块(12)的一侧设有用于推动抵紧块(12)的凸块(21)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述内环(2)靠近外环(1)的一侧开设有限位槽(3)，所述限位槽(3)中滑动连接有限位柱(31)，所述限位柱(31)与限位槽(3)的底壁之间设有弹簧(32)，所述外环(1)靠近内环(2)的一侧开设有定位槽(33)；
当所述凸块(21)抵触在抵紧块(12)上时，所述弹簧(32)推动限位柱(31)插接到限位槽(3)中。
3.根据权利要求2所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述限位柱(31)插接到定位槽(33)中的一端呈半球形。
4.根据权利要求2所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述内环(2)的侧壁上开设有与限位槽(3)相通的螺纹孔(4)，所述螺纹孔(4)中螺纹连接有螺栓(41)；
所述限位柱(31)与螺纹孔(4)对应的位置开设有卡槽(311)，所述螺栓(41)靠近限位柱(31)的一端设有与卡槽(311)尺寸相同的卡块(411)，当所述限位柱(31)插接到定位槽(33)中时，所述卡块(411)插接到卡槽(311)中。
5.根据权利要求2所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述内环(2)沿圆周方向的两侧设有两个用于限位轴承(6)的挡板(5)。
6.根据权利要求1所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述抵紧块(12)背离内环(2)的一侧设有垫片(13)。
7.根据权利要求1所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述外环(1)靠近内环(2)的一侧沿周缘方向开设有导向槽(14)，所述内环(2)靠近导向槽(14)的一侧设有与导向槽(14)尺寸相同的导向环(22)，所述导向环(22)嵌设在导向槽(14)内。
8.根据权利要求1所述的一种车辆用轴承座，其特征在于：所述外环(1)背离内环(2)的一侧沿圆周方向嵌设有两个密封圈(15)，所述滑槽(11)开设在两个密封圈(15)之间。
技术总结