本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种可以承受大的径向力或可以长期正反转的连接机构。
背景技术：
目前市面上可以承受大的径向力或可以长期正反转的机构一般都是采用单键连接或单止口加花键连接的方式。单键连接轴向尺寸比较长(单键连接强度远低于花键连接强度)，因结构原因，也不能承受最大的径向力，同时因单键孔比较长加工困难，合格率较低，也不宜承受长期的正反转工况；单止口加花键连接的方式虽然轴向尺寸满足要求，可以承受较大的径向力，但是由于只是一端定位，另一端不定位，因此不能承受最大的径向力，自然也就不适合长期正反转的工况。
技术实现要素：
为解决现有连接机构上存在的缺点和不足，我们提供了一种可以承受大径向力和长期正反转的连接机构，通过双止口定位和花键连接的方式实现了可以承受大的径向力和长期正反转的工况，同时油封轴采用的是耐磨套，进一步延长了油封的使用寿命。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种可以承受大径向力和长期正反转的连接机构，包括六角头螺栓、压盖、定位套、传动轴、法兰盘、o型圈、耐磨套、油封、轴承压盖、螺钉、下o型圈、调心滚子轴承、支撑座、油塞、球轴承、壳六角头螺栓、壳体；法兰盘通过花键和传动轴连接并通过止口定位，压盖和传动轴通过六角头螺栓连接，油封位于轴承压盖内，轴承压盖和支撑座通过螺钉连接，支撑座和壳体通过壳六角头螺栓连接，调心滚子轴承和球轴承位于传动轴的两端。
优选地，压盖和传动轴之间有0.5到1mm间隙，以便于压盖在六角头螺栓的作用下能始终压紧法兰盘，从而尽可能的使法兰盘承受最大的径向力。
优选地，耐磨套套在法兰盘上，且经过特殊热处理，硬度在hrc58-62之间。
优选地，油封是耐压油封，轴承压盖和支撑座用下o型圈密封。传动轴和法兰盘用o型圈密封。
优选地，轴承压盖和支撑座上分别有通油槽，使得空腔d、e、f连通在一起，这样通过油塞进入到减速机内的润滑油可以进入到腔体d中，e腔体中的润滑油同时可以润滑调心滚子轴承。
优选地，传动轴和法兰盘的定位为三处定位，分别为止口a处、b处、c处，定位套位于传动轴和法兰盘之间，并分别与传动轴和法兰盘止口定位。
优选地，传动轴外花键左端和右端分别有止口a、b、c，法兰盘内花键左端和右端分别有止口a、b、c。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在结构相同、传动轴两端轴承相同的情况下，采用该方案输出端可以承受最大的径向力，同时可以适应长期的正反转以及获取最优的密封效果；由于轴承采用了通油槽的润滑方式，还可以最大限度的延长轴承的使用寿命。
附图说明
下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1示出了本实用新型的结构示意图。
图2示出了本实用新型的另一个实现方式。
图中：1-六角头螺栓；2-压盖；3-定位套；4-传动轴；5-法兰盘；6-o型圈；7-耐磨套；8-油封；9-轴承压盖；10-螺钉；11-下o型圈；12-调心滚子轴承；13-支撑座；14-油塞；15-球轴承；16-壳六角头螺栓；17-壳体；19-法兰盘；20-传动轴；a,b,c-定位；d,e,f-空腔
具体实施方式
实施例1
一种可以承受大径向力和长期正反转的连接机构包括六角头螺栓1、压盖2、定位套3、传动轴4、法兰盘5、o型圈6、耐磨套7、油封8、轴承压盖9、螺钉10、下o型圈11、调心滚子轴承12、支撑座13、油塞14、球轴承15、六角头螺栓16、壳体17；其中法兰盘5通过花键和传动轴4连接并通过止口定位，压盖2和传动轴4通过六角头螺栓1连接，油封8位于轴承压盖9内，轴承压盖9和支撑座13通过螺钉10连接，支撑座13和壳体17通过壳六角头螺栓16连接，调心滚子轴承12和球轴承15位于传动轴的两端。
其中传动轴4和法兰盘5通过花键连接，以最短的轴向尺寸承受最大的传递力，从而适应长期正反转的工况和最大的轴向力。
其中压盖2和传动轴4之间有0.5到1mm间隙，以便于压盖2在六角头螺栓1的作用下能始终压紧法兰盘5，从而尽可能的使法兰盘5承受最大的径向力。
传动轴4和法兰盘5通过止口b和c过盈配合并通过花键连接后，再在传动轴4和法兰盘5之间安装有定位套3，定位套3分别与传动轴4和法兰盘5过渡配合，这样通过三止口的配合安装，既减少了传动轴4和法兰盘5安装难度，又可以使法兰盘5承受最大的径向力。
通过压盖2对传动轴4的拉紧力对法兰盘5进行轴向定位和传动轴4和法兰盘5的花键连接、三止口定位使得该结构可以承受最大的径向力和适用长期正反转的工况。
耐磨套7套在法兰盘5上，且经过特殊热处理，硬度在hrc55-62之间，装在耐磨套7和轴承压盖9之间的油封8采用耐压油封。支撑座13用下o型圈11密封。传动轴4和法兰盘5用o型圈6密封。
轴承压盖9和支撑座13上分别有通油槽，使得空腔d、e、f连通在一起，这样通过油塞14进入到减速机内的润滑油可以进入到腔体d中润滑油封8，e腔体中的润滑油同时可以润滑调心滚子轴承12。
实施例2
如图2所示，一种连接机构，各部件和连接结构与实施例1基本相同，其中传动轴20和法兰盘19花键连接后，在花键的左右两端各一个止口配合，省去了一个止口和定位套3，其次在省去了套在法兰盘5上的耐磨套7的同时增强法兰盘19和油封8接触满的硬度；省去了下o型圈11，进一步增加了传动轴20和法兰盘19止口配合的过盈量，靠它们之间的过盈量来密封箱体内的润滑油。这样的结构布局同样可以实现一种可以承受大径向力和长期正反转的连接机构。
尽管这里详细描述了本实用新型的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本实用新型的范围构成限制，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，甚至是方案的一部分，均应包括在本实用新型保护范围内。
1.一种连接机构，其特征在于，包括六角头螺栓(1)、压盖(2)、定位套(3)、传动轴(4)、法兰盘(5)、o型圈(6)、耐磨套(7)、油封(8)、轴承压盖(9)、螺钉(10)、下o型圈(11)、调心滚子轴承(12)、支撑座(13)、油塞(14)、球轴承(15)、壳六角头螺栓(16)、壳体(17)；法兰盘(5)通过花键和传动轴(4)连接并通过止口定位，压盖(2)和传动轴(4)通过六角头螺栓(1)连接，油封(8)位于轴承压盖(9)内，轴承压盖(9)和支撑座(13)通过螺钉(10)连接，支撑座(13)和壳体(17)通过壳六角头螺栓(16)连接，调心滚子轴承(12)和球轴承(15)位于传动轴的两端。
2.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述压盖(2)和传动轴(4)之间间隙为0.5到1mm，用于压盖(2)在六角头螺栓(1)的作用下能始终压紧法兰盘(5)，使法兰盘(5)承受最大的径向力。
3.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述定位套(3)位于传动轴(4)法兰盘(5)之间，并通过止口分别配合。
4.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述耐磨套(7)套在法兰盘(5)上。
5.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述油封(8)为耐压油封，轴承压盖(9)和支撑座(13)用下o型圈(11)密封；传动轴(4)和法兰盘(5)用o型圈(6)密封。
6.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述轴承压盖(9)和支撑座(13)上分别有通油槽，使得其产生的空腔(d、e、f)连通在一起，这样通过油塞(14)进入到减速机内的润滑油可以进入到腔体中，腔体中的润滑油同时可以润滑调心滚子轴承(12)。
7.如权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于，所述传动轴(4)和法兰盘(5)的定位为三处定位(a、b、c)；定位套(3)位于传动轴(4)和法兰盘(5)之间，并分别与传动轴(4)和法兰盘(5)止口定位。
8.如权利要求7所述的一种连接机构，其特征在于，所述传动轴(4)外花键左端和右端分别有与定位(a、b、c)相应的止口，法兰盘(5)内花键左端和右端分别有与定位(a、b、c)相应的止口。
技术总结