本实用新型涉及汽车轮毂领域。
背景技术：
与车轴配合的轮毂系统每隔一段时间就要进行保养，更换制动片等零部件。在保养作业时，需要将轮毂从车轴上卸下。目前轮毂系统大多采用单列圆锥滚子轴承。一旦轮毂从车轴上卸下，单列圆锥滚子轴承的内圈就会与外圈分离，往车轴上装回轮毂时不得不重新安装轴承，这样不仅给轮毂系统的保养工作带来麻烦，而且容易脏污轴承内的润滑脂。因此，现有的轮毂系统每当作保养的时候，都必须作轴承维护。然而，即使为轴承更换润滑脂，也会因为受到现场环境的影响而难免有杂物进到轴承内，降低轴承的寿命。
对此专利申请号为“cn201711268652.3”，名称为“一种汽车及其轮毂轴承单元”的实用新型专利中公开了一种轮毂结构，其包括轮毂和车轴，通过在车轴上设置的两组轴承将轮毂转动支承在车轴上，另外，为提高密封性能，外轴承内圈右端和内轴承内圈左端之间的缝隙处通过第一密封圈密封。
然而上述结构中，仅通过第一密封圈密封，难以保证油脂向轴承滚子部分泄漏。此外，由于两轴承之间形成的缝隙实际中由于轴承加工精度，轮毂内轴承座的加工精度的影响，其在和密封圈配合时难以保证密封性能。
技术实现要素：
本实用新型的针对现有技术中存在的不足，提供了驱动桥用免维护轮毂单元。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：驱动桥用免维护轮毂单元，包括轮毂和车轴，所述车轴设置在所述轮毂内，且通过轴承机构转动支承，所述轮毂的内侧壁上设置有一圈凸起的凸起环，所述轴承机构包括两间隔设置的圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承的外圈分别顶靠在所述凸起环的两侧，所述圆锥滚子轴承的内圈与车轴固定，且两圆锥滚子轴承的内圈相互顶靠，在所述两内圈相互顶靠的一侧上分别设置有限位槽，一c型卡箍扣入两限位槽内，进而将两个圆锥滚子轴承的内圈固定连接为一体，在两个圆锥滚子轴承的内圈的顶靠位置上套设有一圈安装环，在所述安装环上间隔设置有两密封圈座，两密封圈座分别位于不同的圆锥棍子轴承的内圈上，在所述密封圈座内设置有密封圈。
上述技术方案中，分别在两所述圆锥滚子轴承的内圈上设置有倒角部,两内圈在相互顶靠时,两倒角部间形成定位槽,在所述安装环内壁的中部设置有一圈定位环,所述定位环位于所述定位槽内。
上述技术方案中，在所述轮毂和所述圆锥滚子轴承的内圈顶壁之间设置有油封。
上述技术方案中，所述圆锥滚子轴承的外圈在与所述凸起环顶靠时，其具有凸出所述凸起环的端部。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型较直接在两内圈连接处设置密封的方式，大大提高了在两内圈连接处的密封性能，杜绝了驱动桥壳内部的齿轮油可能经过轴承内孔与轴管之间的间隙、再经过两个轴承之间的间隙进入轴承内部。
附图说明
图1为本实用新型的剖视示意图。
图2为图1中a处的局部放大图。
图3为安装环的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图3，驱动桥用免维护轮毂单元，包括轮毂1和车轴2，所述车轴2设置在所述轮毂1内，且通过轴承机构转动支承。
具体的，所述轮毂1的内侧壁上设置有一圈凸起的凸起环10，所述轴承机构包括两间隔设置的圆锥滚子轴承3，两个圆锥滚子轴承3的外圈30分别顶靠在所述凸起环10的两侧，所述圆锥滚子轴承3的内圈31与车轴2固定，且两圆锥滚子轴承3的内圈31相互顶靠，在所述两内圈31相互顶靠的一侧上分别设置有限位槽31a，一c型卡箍4扣入两限位槽31a内，进而将两个圆锥滚子轴承3的内圈31固定连接为一体，在两个圆锥滚子轴承3的内圈31的顶靠位置上套设有一圈安装环5，在所述安装环5上间隔设置有两密封圈座50，两密封圈座50分别位于不同的圆锥棍子轴承的内圈上，在所述密封圈座50内设置有密封圈6。
上述结构中，通过安装环5和两道密封圈6的配合，较直接在两内圈连接处设置密封的方式，大大提高了在两内圈连接处的密封性能，杜绝了驱动桥壳内部的齿轮油可能经过轴承内孔与轴管之间的间隙、再经过两个轴承之间的间隙进入轴承内部。
优选的，分别在两所述圆锥滚子轴承的内圈上设置有倒角部,两内圈在相互顶靠时,两倒角部间形成定位槽100,在所述安装环5内壁的中部设置有一圈定位环51,所述定位环51位于所述定位槽100内,上述结构有利于安装环5能够安装定位。在所述轮毂和所述圆锥滚子轴承的内圈顶壁之间设置有油封7，以防止油从外界进入至圆锥滚子轴承的滚子内。
所述圆锥滚子轴承3的外圈30在与所述凸起环10顶靠时，其具有凸出所述凸起环10的端部。上述结构中，可以在拆卸外圈30时，通过对该端部上施加轴向向外的力，进而将其中轮毂中拆卸。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。本申请中上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进。上述变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。
1.驱动桥用免维护轮毂单元，包括轮毂（1）和车轴（2），所述车轴（2）设置在所述轮毂（1）内，且通过轴承机构转动支承，其特征在于：所述轮毂（1）的内侧壁上设置有一圈凸起的凸起环（10），所述轴承机构包括两间隔设置的圆锥滚子轴承（3），两个圆锥滚子轴承（3）的外圈（30）分别顶靠在所述凸起环（10）的两侧，所述圆锥滚子轴承（3）的内圈（31）与车轴（2）固定，且两圆锥滚子轴承（3）的内圈（31）相互顶靠，在所述两内圈（31）相互顶靠的一侧上分别设置有限位槽（31a），一c型卡箍（4）扣入两限位槽（31a）内，进而将两个圆锥滚子轴承（3）的内圈（31）固定连接为一体，在两个圆锥滚子轴承（3）的内圈（31）的顶靠位置上套设有一圈安装环（5），在所述安装环（5）上间隔设置有两密封圈座（50），两密封圈座（50）分别位于不同的圆锥棍子轴承的内圈（31）上，在所述密封圈座（50）内设置有密封圈（6）。
2.如权利要求1所述的驱动桥用免维护轮毂单元，其特征在于：分别在两所述圆锥滚子轴承的内圈（31）上设置有倒角部,两内圈在相互顶靠时,两倒角部间形成定位槽（100）,在所述安装环（5）内壁的中部设置有一圈定位环（51）,所述定位环（51）位于所述定位槽（100）内。
3.如权利要求1所述的驱动桥用免维护轮毂单元，其特征在于：在所述轮毂（1）和所述圆锥滚子轴承的内圈（31）顶壁之间设置有油封（7）。
4.如权利要求1所述的驱动桥用免维护轮毂单元，其特征在于：所述圆锥滚子轴承（3）的外圈（30）在与所述凸起环（10）顶靠时，其具有凸出所述凸起环（10）的端部。
技术总结