本实用新型涉及导轨支架技术领域，尤其涉及一种车门玻璃导轨支架。
背景技术：
导轨(guiderail)：金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，导轨由运动件和承导件组成。各种机械运行时，由导轨副保证执行件的正确运动轨迹。并且导轨副也影响着执行件的运动特性。
目前现有的车门玻璃导轨支架，单一的具备对导轨进行辅助支撑加固的作用，无法对导轨实现安装固定，导致其功能单一，实用性较差，其次导轨本体与导轨支架多采用螺栓固定，使得导轨本体与导轨支架之间安装固定和拆卸也较为麻烦，故而满足不了使用者的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门玻璃导轨支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车门玻璃导轨支架，包括导轨本体、滑动机构和导轨支架；
所述导轨本体下表面沿长度方向开设有凸型槽，所述导轨本体外表壁上设置有导轨支架，所述导轨支架通过t型卡接块卡接在凸型槽的内部，所述导轨支架一侧壁底部焊接有固定块，所述固定块与导轨支架之间焊接有支撑件；
所述导轨本体内部设置有滑动机构，所述滑动机构由滑动块和滚轮组成，所述滚轮共设置有四个，且四个滚轮分别通过转轴转动连接有滑动块沿长度方向的两侧表壁上。
优选地，所述固定块共设置有两个，且两个固定块关于导轨本体相互对称，且两个固定块上均等间距螺纹连接有若干个固定螺栓。
优选地，所述滑动块上开设有螺栓孔。
优选地，所述导轨支架为凹型结构，所述导轨支架两竖直端与导轨本体沿长度方向的两侧相互贴合。
优选地，所述支撑件共设置有若干个，且若干个支撑件分为两组，分别等间距设置在两个固定块上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型中，该车门玻璃导轨支架，在导轨本体的外侧设置有导轨支架，导轨支架采用t型卡接块卡合在导轨本体底部开设的凸型槽内，这样的连接方式，使得导轨本体与导轨支架之间的连接十分方便，其次导轨支架可以对导轨本体进行辅助支撑，提高了导轨本体的强度，再有导轨支架外表壁上焊接有固定块，固定块上螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓的设置，使得导轨本体可以通过导致支架进行安装固定，使得导轨本体的安装固定也十分的方便。
2、本实用新型中，该车门玻璃导轨支架，在导轨内设置有滑动机构，可以将玻璃固定在导轨本体内设置的滑动机构上，使得玻璃在导轨本体内移动时，可以通过滑动机构在导轨内滑动，带动玻璃移动，使得玻璃不会与导轨发生摩擦，其次滑动机构上设置有滚轮，滚轮的设置，可以降低滑动机构的摩擦力，进一步提高了玻璃在导轨本体内滑动的稳定性，降低了玻璃的在导轨本体内的滑动阻力。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨支架的导轨本体的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨支架的导轨支架的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨支架的滑动机构的结构示意图。
图例说明：
1、导轨本体；2、滑动机构；21、滑动块；22、螺栓孔；23、滚轮；3、t型卡接块；4、导轨支架；5、固定块；6、支撑件；7、凸型槽；8、固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，一种车门玻璃导轨支架，包括导轨本体1、滑动机构2和导轨支架4；
导轨本体1下表面沿长度方向开设有凸型槽7，导轨本体1外表壁上设置有导轨支架4，导轨支架4通过t型卡接块3卡接在凸型槽7的内部，导轨支架4一侧壁底部焊接有固定块5，固定块5与导轨支架4之间焊接有支撑件6；
导轨本体1内部设置有滑动机构2，滑动机构2由滑动块21和滚轮23组成，滚轮23共设置有四个，且四个滚轮23分别通过转轴转动连接有滑动块21沿长度方向的两侧表壁上。
固定块5共设置有两个，且两个固定块5关于导轨本体1相互对称，且两个固定块5上均等间距螺纹连接有若干个固定螺栓8。
滑动块21上开设有螺栓孔22。
导轨支架4为凹型结构，导轨支架4两竖直端与导轨本体1沿长度方向的两侧相互贴合。
支撑件6共设置有若干个，且若干个支撑件6分为两组，分别等间距设置在两个固定块5上。
工作原理：该车门玻璃导轨支架，使用时，首先将导轨支架4通过t型卡接块3卡接在导轨本体1底部开设的凸型槽7内，完成导轨支架4与导轨本体1的连接固定，此时导轨支架4包裹在导轨本体1的外侧，可以对导轨本体1进行加固，然后可以将导轨本体1通过导轨支架4上焊接的固定块5，配合固定块5上的固定螺栓8进行安装固定，此时便可以使用了，使用时，将汽车玻璃通过安装件固定在导轨本体1内设置的滑动机构2上即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车门玻璃导轨支架，其特征在于，包括导轨本体(1)、滑动机构(2)和导轨支架(4)；
所述导轨本体(1)下表面沿长度方向开设有凸型槽(7)，所述导轨本体(1)外表壁上设置有导轨支架(4)，所述导轨支架(4)通过t型卡接块(3)卡接在凸型槽(7)的内部，所述导轨支架(4)一侧壁底部焊接有固定块(5)，所述固定块(5)与导轨支架(4)之间焊接有支撑件(6)；
所述导轨本体(1)内部设置有滑动机构(2)，所述滑动机构(2)由滑动块(21)和滚轮(23)组成，所述滚轮(23)共设置有四个，且四个滚轮(23)分别通过转轴转动连接有滑动块(21)沿长度方向的两侧表壁上。
2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃导轨支架，其特征在于，所述固定块(5)共设置有两个，且两个固定块(5)关于导轨本体(1)相互对称，且两个固定块(5)上均等间距螺纹连接有若干个固定螺栓(8)。
3.根据权利要求1所述的一种车门玻璃导轨支架，其特征在于，所述滑动块(21)上开设有螺栓孔(22)。
4.根据权利要求1所述的一种车门玻璃导轨支架，其特征在于，所述导轨支架(4)为凹型结构，所述导轨支架(4)两竖直端与导轨本体(1)沿长度方向的两侧相互贴合。
5.根据权利要求1所述的一种车门玻璃导轨支架，其特征在于，所述支撑件(6)共设置有若干个，且若干个支撑件(6)分为两组，分别等间距设置在两个固定块(5)上。
技术总结