本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种塞拉门的门体运动机构。
背景技术：
塞拉门由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，塞拉门具有开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现车门的集中控制和分别控制，从而实现车门开启与关闭的自动化。
现有的塞拉门的门体运动时都是依靠携门架带动气缸支架运动的，但是现有的塞拉门的门体运动机构一个门只配有一个携门架，当携门架移动到气缸支架的一侧时，会使气缸支架受到较大的横向力，从而增大了气缸支架摩擦阻力，气缸支架上下移动的摩擦阻力增大会增加螺栓轴承的径向压力，这样会降低螺栓轴承的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种塞拉门的门体运动机构，以解决上述背景技术中提出的现有的塞拉门的门体运动的螺栓轴承的使用寿命较短的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塞拉门的门体运动机构，包括底座、气缸支架和两个携门架，所述底座的左右侧均安装有限位板，两个所述限位板的本体上均横向开设有腰型槽，所述气缸支架的左右侧均安装有活动板，两个所述活动板向背离的一端均设置有限位柱，两侧所述限位柱分别插接在两侧腰型槽内，两侧所述活动板分别与两侧限位板贴合，所述底座的前侧安装有线性滑轨，所述线性滑轨的前侧设置有运动轨道，两个所述携门架的本体上均设置有卡槽，两个所述卡槽分别卡在气缸支架的外侧左右方，左侧所述携门架后侧上下方均安装有螺栓轴承，两个所述螺栓轴承分别夹持在线性滑轨前侧的运动轨道的上下侧，左侧所述携门架的卡槽的上方安装有移动盖板，所述移动盖板的下侧与气缸支架贴合，所述气缸支架的上方右侧安装有气缸，所述气缸的伸缩端与移动盖板连接。
优选的，所述气缸支架上方左侧安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括固定座，所述固定座的本体右侧开设有滑行槽，所述滑行槽内活动安装有缓冲柱，所述滑行槽的左侧腔壁安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右侧与缓冲柱连接，所述缓冲柱在移动盖板的左侧。
优选的，右侧所述携门架的上方安装有挂板，所述挂板的下侧与气缸支架贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)通过两个携门架带动气缸支架移动，可以避免当携门架移动到气缸支架的最左侧时，气缸支架只收到一个向上的力，两个携门架共同为气缸支架提供向上的力，可以降低气缸支架受到的横向力，从而降低气缸支架受到的摩擦阻力，进而增大螺栓轴承的使用寿命；
2)活动板的高度较高，通过将气缸支架与活动板连接，在将活动板的限位柱插接到限位板的腰型槽内，从而降低气缸支架的高度，进而节约生产成本。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型限位板主视图剖视结构示意图；
图3为本实用新型缓冲装置俯视图剖视结构示意图；
图4为本实用新型线性滑轨主视结构示意图；
图5为本实用新型左侧携门架俯视结构示意图。
图中：1底座、2线性滑轨、3气缸、4携门架、41卡槽、5限位板、51腰型槽、6螺栓轴承、7移动盖板、8活动板、81限位柱、9缓冲装置、91固定座、92缓冲柱、93缓冲弹簧、10气缸支架、11挂板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种塞拉门的门体运动机构，包括底座1、气缸支架10和两个携门架4，两个携门架4相互对称，两个携门架4安装在同一个乘客门上，两个携门架4之间连接有钢丝绳，底座1的左右侧均安装有限位板5，两个限位板5与外界固定连接，两个限位板5的本体上均横向开设有腰型槽51，气缸支架10的左右侧均安装有活动板8，两个活动板8向背离的一端均设置有限位柱81，两侧限位柱81分别插接在两侧腰型槽51内，两侧活动板8分别与两侧限位板5贴合，活动板8可以沿着腰型槽51上下移动，底座1的前侧安装有线性滑轨2，线性滑轨2的后侧均设置有安装孔，线性滑轨2通过螺丝安装在底座1的前侧，线性滑轨2的前侧设置有运动轨道，两个携门架4的本体上均设置有卡槽41，两个卡槽41内均设置有加强筋，两个卡槽41分别卡在气缸支架10的外侧左右方，两个携门架4均可沿着气缸支架左右滑动，左侧携门架4后侧上下方均安装有螺栓轴承6，两个螺栓轴承6分别夹持在线性滑轨2前侧的运动轨道的上下侧，左侧携门架4的卡槽41的上方安装有移动盖板7，移动盖板7的下侧与气缸支架10贴合，移动盖板7和左侧卡槽41包裹在线性滑轨2的外侧，气缸支架10的上方右侧安装有气缸3，气缸3的伸缩端与移动盖板7连接。
气缸支架10上方左侧安装有缓冲装置9，缓冲装置9包括固定座91，固定座91的本体右侧开设有滑行槽，滑行槽的出口端直径小于滑行槽左侧的内部直径，滑行槽内活动安装有缓冲柱92，缓冲柱92包括大圆柱与小圆柱，小圆柱在大圆柱的右侧，大圆柱直径与滑行槽左侧的内部直径的内部直径相同，小圆柱与滑行槽的出口端直径相同，滑行槽的左侧腔壁安装有缓冲弹簧93，缓冲弹簧93的右侧与缓冲柱92连接，缓冲柱92在移动盖板7的左侧。
右侧携门架4的上方安装有挂板11，挂板11的下侧与气缸支架10贴合，挂板11的前侧与气缸3之间留有间隙。
工作原理：启动气缸3，气缸3的伸缩端带动移动盖板7做往复运动，移动盖板7带动左侧携门架4做往复运动，左侧携门架4带动螺栓轴承6往复运动，同时螺栓轴承6沿着线性滑轨2的运动轨道移动，当螺栓轴承6沿着运动轨道移动时，螺栓轴承6带着左侧携门架4沿着运动轨道移动，左携门架4上的钢丝绳带动右侧携门架4沿着运动轨道向左侧携门架4移动，两个携门架4共同带动气缸支架10沿着运动轨道移动，从而避免气缸支架10的最左侧单独受力，同时两个携门架4还带着乘客门沿着运动轨道移动，从而使携门架4上的乘客门按照设计好的线性滑轨2的运动轨道进行运动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种塞拉门的门体运动机构，包括底座(1)、气缸支架(10)和两个携门架(4)，其特征在于：所述底座(1)的左右侧均安装有限位板(5)，两个所述限位板(5)的本体上均横向开设有腰型槽(51)，所述气缸支架(10)的左右侧均安装有活动板(8)，两个所述活动板(8)向背离的一端均设置有限位柱(81)，两侧所述限位柱(81)分别插接在两侧腰型槽(51)内，两侧所述活动板(8)分别与两侧限位板(5)贴合，所述底座(1)的前侧安装有线性滑轨(2)，所述线性滑轨(2)的前侧设置有运动轨道，两个所述携门架(4)的本体上均设置有卡槽(41)，两个所述卡槽(41)分别卡在气缸支架(10)的外侧左右方，左侧所述携门架(4)后侧上下方均安装有螺栓轴承(6)，两个所述螺栓轴承(6)分别夹持在线性滑轨(2)前侧的运动轨道的上下侧，左侧所述携门架(4)的卡槽(41)的上方安装有移动盖板(7)，所述移动盖板(7)的下侧与气缸支架(10)贴合，所述气缸支架(10)的上方右侧安装有气缸(3)，所述气缸(3)的伸缩端与移动盖板(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种塞拉门的门体运动机构，其特征在于：所述气缸支架(10)上方左侧安装有缓冲装置(9)，所述缓冲装置(9)包括固定座(91)，所述固定座(91)的本体右侧开设有滑行槽，所述滑行槽内活动安装有缓冲柱(92)，所述滑行槽的左侧腔壁安装有缓冲弹簧(93)，所述缓冲弹簧(93)的右侧与缓冲柱(92)连接，所述缓冲柱(92)在移动盖板(7)的左侧。
3.根据权利要求1所述的一种塞拉门的门体运动机构，其特征在于：右侧所述携门架(4)的上方安装有挂板(11)，所述挂板(11)的下侧与气缸支架(10)贴合。
技术总结