本实用新型属于汽车玻璃升降器的部件，尤其是指卷轮座与套管帽连接组件。
背景技术：
玻璃升降器产品作为车门控制和运行系统中重要组成部分，其作用是保证车门玻璃平稳升降并使玻璃能够停留在行程中任意位置，并且不随外力作用或汽车颠簸而上下跳动，所以要求玻璃升降器结构可靠、稳定，即要求玻璃升降器驱动，传动，转动等机构稳定且精细。
目前汽车行业多采用双导轨绳轮式玻璃升降器(如图5所示)，其结构可靠、便于安装。传统的双导轨玻璃升降器所使用套管帽2(如图6所示)，均为圆形，很容易会出现运行过程中套管3以及套管帽2转动，从而造成所连接拉索同步转动，即会出现拉索与门钣金或基板碰撞，产生异音；另外，卷轮座1作为玻璃升降器重要零件，其功能是固定卷线轮4，同时与套管帽2配合，为钢丝绳进出线提供支持。传统的双导轨玻璃升降器用卷轮座将卷线轮完全包裹，在产品升降过程中，通过钢丝绳进出线带动产品实现升降，而钢丝绳进出线卷线轮时各个方向无稳定约束，增加了玻璃升降器异常或故障的风险。
技术实现要素：
本实用新型提供一种卷轮座与套管帽连接组件，以解决套管及套管帽在运行转动，钢丝绳进出线卷线轮时各个方向无稳定约束的问题。
本实用新型采取的技术方案是：卷线轮与卷轮座转动连接，套管帽与卷轮座压铆连接，套管与套管帽插接，在套管帽与套管连接端内孔有凸棱，在套管帽与卷轮座连接端外表采用类方形、且卷轮座连接端内部也采用相配合的类方形，在套管帽插入卷轮座的一端内部采用条形口。
本实用新型的优点是结构新颖，卷轮座与套管帽组合采用的机械连接形式能对套管进行约束，加强了玻璃升降器产品稳定性，减少油脂消耗，保证套管帽与卷轮座之间更好的润滑，提高升降器产品自身的机械效率，增加产品使用寿命；在套管帽与套管连接端内孔有凸棱，保证套管在玻璃升降器上升下降过程中不出现转动，即保证产品最初状态，有效的避免异响发生；套管帽条形口能限制航绳只在套管帽y方向运动，避免机构出现卡死，提升产品质量，保证了产品配合稳定性，从而提高产品竞争力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型套管帽的结构示意图；
图3是本实用新型套管帽、套管和航绳的结构示意图；
图4是本实用新型卷线轮的结构示意图；
图5是现有技术中双导轨绳轮式玻璃升降器的结构示意图；
图6是现有技术中套管帽与卷轮座的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型采取的技术方案是：卷线轮4与卷轮座1转动连接，套管帽2与卷轮座1压铆连接，套管3与套管帽2插接，在套管帽2与套管3连接端内孔有凸棱201，在套管帽2与卷轮座1连接端外表采用类方形202、且卷轮座连接端内部也采用相配合的类方形101，在套管帽2插入卷轮座1的一端内部采用条形口203。
工作原理：
如图1、2所示，在套管帽与套管连接端内孔有凸棱201，通过凸棱增大与套管的摩擦力的方式，达到限制套管与套管帽无法相对转动的目的，最终达到保证系统稳定、可靠；另一方面限制套管转动，可避免套管与钣金或基板相干涉碰撞而产生异响，提高用户使用感受；
如图3、4所示，在套管帽与卷轮座连接端外表采用类方外形202，同步将卷轮座端内部连接处也采用类方形状101，配合套管帽插入，此种结构可达到限制套管帽在卷轮座中转动的发生，间接控制机构，防止套管出现转动的情况；另一方面套管帽轴向无法转动，避免了相对转动而出现异响，提高用户感受，同时套管帽与卷轮座无转动也降低了此处油脂的消耗，增长了产品维护保养周期。
如图3所示，在套管帽插入卷轮座后与航绳连接处采用条形口203，可以限制航绳5在玻璃升降器上升下降过程中只在y方向往复运动，起到避免航绳在玻璃升降器上升下降过程中偏离或跳线、越槽的发生，提升产品的保证能力；另一方面将航绳在其他方向运动进行限制，加强了对航绳磨损的保护，增长了机构使用寿命。
1.一种卷轮座与套管帽连接组件，卷线轮与卷轮座转动连接，套管帽与卷轮座压铆连接，套管与套管帽插接，其特征在于：在套管帽与套管连接端内孔有凸棱，在套管帽与卷轮座连接端外表采用类方形、且卷轮座连接端内部也采用相配合的类方形，在套管帽插入卷轮座的一端内部采用条形口。
技术总结