本实用新型涉及轨道交通建设
技术领域：
，更具体地说，特别涉及一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框。
背景技术：
：依据gb50517-2013《地铁设计规范》规定：两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。所设置的防火门，一是为沟通两单线区间隧道，二是为将联通区间分隔成独立的防火防烟分区。区间联络通道安装的双扇异向防火门因列车行车期间的活塞风影响，较普通消防防火门而言，其门扇承受了较大的风压载荷。请参考表1，表1为车速与风压之间的关系列表。车速-km/h80120180单线风压-pa3096951563双线风压-pa70813903126表1以门洞尺寸为1000*2100mm计算，双向区间了联络通道防火门门扇承受的风压力如表2，表2为车速与门扇承受的风压力关系列表。车速-km/h80120180门扇压力-n129629176563表2在现有技术中所使用的防火门，门与框之间、框与墙之间无特殊加固结构，门采用铰页安装到框上，铰页采用传统的螺钉进行固定，螺钉连接强度较差，这就造成门与框之间的连接结构存在结构稳定性差，栓接不牢靠，抗风压能力弱等问题。另外，对于框在墙上的安装，通常都是采用锚固方式对框进行安装。由表2可以看出，门扇在列车通过时会承受非常大的风压力。在这种使用条件下，若采用上述普通消防防火门的结构和安装方法，易出现一系列问题及安全隐患。尤其是框与墙之间采用锚固安装方式，锚固安装的方式在较大风压载荷下易出现的问题总结如下：1、锚栓的安装过程中需开孔，安装的可靠性和一致性不易控制，后期无法检测安装效果，易出现无法达到设计状态的缺陷；2、锚栓与门框墙存在孔隙，在隧道内正负风压的长期作用下，易出现失效状况；3、抗湿热老化及防火性能差，使用寿命短。技术实现要素：综上所述，如何解决普通防火门不适于风压较高的情况下使用的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。为了解决现有技术问题，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型提供了一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，用于安装到联络通道的门框墙上。在本实用新型中，该高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框包括：多个预埋组件，所述预埋组件包括相对于门框墙暴露的安装部以及设置在所述安装部上用于预埋到门框墙内的锚固钩，所述锚固钩与所述安装部固定连接；门框主体，所述门框主体的与门框墙相对的外表面为门框主体安装面，所述门框主体安装面可与所述安装部接触并与所述安装部固定连接。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，所述锚固钩包括有主体部以及弯钩部，所述主体部的一端与所述安装部连接，所述主体部的另一端设置所述弯钩部，所述弯钩部的轴线与所述主体部的轴线之间具有夹角；在所述门框主体安装到所述门框墙上的状态下，所述主体部的轴线与所述门框主体安装面具有45°-135°的夹角。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，所述安装部为矩形的平板式结构；所述主体部为l形结构，所述弯钩部为直杆形结构，所述弯钩部设置于所述主体部的端部并与所述主体部形成u形结构；所述主体部与所述安装部焊接连接。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，在同一个所述安装部上设置有多个所述锚固钩，以两个所述锚固钩为一组，在同一组中的两个所述锚固钩以所述安装部的中线为对称中心对称分布在所述安装部上；所述锚固钩靠近所述安装部的边缘设置。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，在同一个所述安装部上设置的同一组的两个所述锚固钩中，所述锚固钩的弯钩部相对设置。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，同一组的两个所述锚固钩的弯钩部的轴线沿第一方向延伸；每个所述安装部上沿第二方向设置有多组所述锚固钩，且任意相邻的两组所述锚固钩间隔设置，其中，所述第二方向与第一方向垂直。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，在所述安装部的一侧面设置有所述锚固钩，在所述安装部的另一侧面设置有用于与所述门框主体安装面焊接连接的焊接部，所述安装部通过所述焊接部与所述门框主体固定连接；所述焊接部为圆柱体结构，所述焊接部的轴线与所述弯钩部的轴线平行；在平行于所述焊接部的轴线方向上，所述焊接部的长度小于所述安装部的宽度；在垂直于所述焊接部的轴线方向上，设置有至少两个所述焊接部。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，所述门框主体包括有内置板以及门框主体构架，所述门框主体构架具有槽口结构，所述内置板设置于所述门框主体构架内并位于所述槽口结构上，所述焊接部穿过所述槽口结构与所述内置板焊接连接。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，所述焊接部的轴线平行于所述槽口结构的宽度方向。优选地，在本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框中，所述安装部为钢构件，所述锚固钩为钢构件，所述锚固钩与所述安装部焊接连接；所述锚固钩为一体式结构。本实用新型的有益效果如下：本实用新型提供了一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，该高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框包括预埋组件以及门框主体，其中，预埋组件包括安装部以及设置在安装部上用于预埋到门框墙内的锚固钩，锚固钩与安装部固定连接，在浇筑门框墙时，锚固钩预埋到门框墙内，门框主体具有门框主体安装面，门框主体安装面可与安装部接触并与安装部固定连接。门框主体与门框墙的连接方式采用锚固钩预埋方案，锚固钩采用分布预埋的方式，锚固钩为单个预埋结构，能够降低锚固钩的制造难度以及预埋难度，可以缩短施工工期以及降低制造成本。另外，门框主体由多个金属型材制成，其可在现场拼装，方便安装以及运输。通过对预埋组件的结构设计，使用预埋组件对门框主体在门框墙上进行安装，通过对单个预埋组件进行调整，便于门框主体安装精度的调整。本实用新型根据区间联络通道的端面尺寸及孔口尺寸，在满足锚固受力要求的情况下对锚固结构进行设计，门框墙浇筑时预埋锚固钩，再将门框主体与锚固钩焊接，完成门框主体的安装，之后再砂浆填充门框主体与门框墙之间的间隙，安装门扇及剩余组件完成防火门的组装。本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，采用预埋锚固钩的方式，能够极大程度地提高门框主体在门框墙上安装的强度，解决了普通防火门不适于风压较高的情况下使用的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：图1为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的结构示意图；图2为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框在安装状态下的结构示意图；图3为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的局部结构剖视图；图4为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的局部结构示意图。在图1至图4中，附图标记说明如下：门框墙1、安装部2、锚固钩3、主体部31、弯钩部32、门框主体4、内置板41、门框主体构架42、焊接部5、门扇6、铰接组件7；混凝土a。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。请参考图1至图4，其中，图1为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的结构示意图；图2为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框在安装状态下的结构示意图；图3为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的局部结构剖视图；图4为本实用新型实施例中高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的局部结构示意图。本实用新型提供了一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，适用于风压较大的环境下使用，例如应用在两条单线区间隧道之间所设置的联络通道上，该高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框用于安装到联络通道的门框墙1上。联络通道一般包括通道主体结构以及门框墙1，通道主体结构为联络通道的主要受力结构，其在隧道建设时一起完成施工，然后在二次施工时，再筑造门框墙1，门框墙1包括有墙体钢筋以及构成墙体的混凝土a。本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，就是在二次施工时，在筑造门框墙1时进行预埋组件的预埋后，再完成整个防火门的组装。在本实用新型中，该高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的结构如下，包括：1、预埋组件预埋组件在浇筑门框墙1时进行预埋，这样在门框墙1凝固后，预埋组件固定在门框墙1内，其与门框墙1之间的连接结构强度就能够得到较大程度地提高。预埋组件预埋到门框墙1内，其与门框墙1之间的连接结构强度较高。预埋组件具有安装门框主体4的作用，因此，预埋组件至少包括有两部分：一部分为相对于门框墙1暴露的安装部2，另一部分为设置在安装部2上用于预埋到门框墙1内的锚固钩3。上述的相对于门框墙1暴露，具体是指：在预埋组件(锚固钩3)预埋到门框墙1中，门框墙1凝固后，安装部2用于与门框主体4连接的部位相对于门框墙1的外侧面暴露出来。该结构设计能够实现安装部2与门框主体4之间的连接。在本实用新型中，锚固钩3的结构如下：锚固钩3包括有主体部31以及弯钩部32，在本实用新型的一个优选实施方式中，主体部31为横截面为圆形或者椭圆形的长柱体结构，弯钩部32为横截面为圆形或者椭圆形的长柱体结构，主体部31与弯钩部32的横截面尺寸相同。另外，锚固钩3采用金属材料(钢材或者铸铁)一体式结构，锚固钩3通过热弯工艺形成主体部31与弯钩部32。主体部31为l形结构，弯钩部32为直杆形结构，弯钩部32设置于主体部31的端部并与主体部31形成u形结构。由上述结构可知，锚固钩3整体采用u形结构，其中主体部31为l形结构，弯钩部32为i形结构，主体部31具有两条边，主体部31的一条边焊接在安装部2上，主体部31的另一条边相对于安装部2垂直设置，弯钩部32设置在主体部31另一条边的端点上并与安装部2平行。基于上述锚固钩3的结构，本实用新型在同一个安装部2上设置了多个锚固钩3，以两个锚固钩3为一组，在同一组中的两个锚固钩3以安装部2的中线为对称中心对称分布在安装部2上。进一步地，锚固钩3靠近安装部2的边缘设置。预埋组件是预埋到门框墙1的混凝土结构中，对于预埋组件的预埋操作如下：首先，将预埋组件(锚固钩3)与混凝土(门框墙1)内部钢筋绑扎固定在设计位置上，然后，再通过浇筑混凝土实现门框墙1的打筑，待混凝土凝固后，即可实现预埋组件在门框墙1上的预埋固定。安装部2为矩形的板式结构，其具有两条中线(平行于矩形长度方向具有一条中线，平行于矩形宽度方向具有一条中线)，在同一组中的两个锚固钩3可以以这两条中线中的任一条为对称中心进行对称设置。具体地，在本实用新型的一个实施方式中，对于与门框主体4的侧边连接的预埋组件而言，在同一组中的两个锚固钩3是以平行于门框主体4的高度方向上的安装部的中线为对称中心对称分布在安装部上，对于与门框主体4的顶边连接的预埋组件而言，在同一组中的两个锚固钩3是以平行于门框主体4的宽度方向上的安装部的中线为对称中心对称分布在安装部上。进一步地，锚固钩3的结构为：弯钩部32的轴线与主体部31的轴线之间具有夹角，弯钩部32的轴线与主体部31的轴线之间具有的夹角角度范围在450°-135°之间，以90°为最优夹角角度。在门框主体4安装到门框墙1上的状态下，主体部31的轴线与门框主体安装面具有45°-135°的夹角，以90°为最优夹角角度。安装部2是实现与门框主体4固定连接的部件，在本实用新型中，安装部2采用矩形的平板式结构，安装部2的一侧面设置锚固钩3，安装部2的另一侧面与门框主体4连接，在预埋组件预埋到门框墙1中时，安装部2用于与门框主体4连接的一侧面与门框墙1的表面齐平。主体部31与安装部2之间采用焊接方式连接。在本实用新型的另一个实施方式中，整个预埋组件根据其设计构造采用模具一体成型。锚固钩3预埋到门框墙1中，其是实现预埋组件在门框墙1中预埋的主要部件，为了提高预埋组件在门框墙1中设置的结构强度，本实用新型在一个安装部2上设置了多个锚固钩3。具体地，在同一个安装部2上以设置两个锚固钩3为一组，同一组的两个锚固钩3中，锚固钩3的弯钩部32相对设置。同一组的两个锚固钩3的弯钩部32的轴线沿第一方向延伸，每个安装部2上沿第二方向设置有多组锚固钩3，且任意相邻的两组锚固钩3间隔设置，其中，第二方向与第一方向垂直。2、门框主体4门框墙1具有门洞，预埋组件设置在门洞的内侧面上，门框主体4安装在门洞上，门框主体4的与门框墙1(门洞的内侧面)相对的外表面为门框主体安装面，门框主体安装面可与安装部2接触并与安装部2固定连接。门框主体4由多个金属型材组装而成，其中，这些金属型材包括构成门框主体4两条侧边的型材以及构成门框主体4顶梁的型材等，这些型材可以在现场拼装，这样便于门框的运输与组装。安装部2用于与门框主体4连接的一侧面为平面，如果门框主体4与安装部2直接焊接，安装部2与门框主体4之间为平面接触，安装部2与门框主体4之间的操作空间将会非常小，不易进行焊接操作。为了方便门框主体4与安装部2之间的焊接操作，本实用新型在安装部2上设置了焊接部5，具体地，在安装部2的一侧面设置有锚固钩3，在安装部2的另一侧面设置了用于与门框主体安装面焊接连接的焊接部5，安装部2通过焊接部5与门框主体4固定连接。具体地，安装部2与焊接部5进行焊接，然后再将焊接部5与门框主体4进行焊接。在对焊接部5进行焊接时，可以沿焊接部5的长度方向(即沿门框宽度方向)进行焊接，用于增加焊接长度，提高安装部2和门框主体4与焊接部5之间的连接强度。进一步地，焊接部5为圆柱体结构，焊接部5的轴线与弯钩部32的轴线平行，并且，在平行于焊接部5的轴线方向上，焊接部5的长度小于安装部2的宽度。焊接部5设置在安装部2上，其相对于安装部2凸出，当门框主体4在门框墙1上安装到位后，门框主体4的门框主体安装面与焊接部5接触，门框主体安装面与安装部2之间的间隙得到增大，这样便于焊接操作。为了增加门框主体4与安装部2(焊接部5)之间的焊接强度，本实用新型在垂直于焊接部5的轴线方向上，设置有至少两个焊接部5，通过增加焊接部5的设置数量来增加预埋组件与门框主体4之间的焊接点(增加焊接连接面积)，从而达到提高焊接强度的目的。焊接部5采用圆钢结构，焊接部5设置在预埋组件与门框主体4之间，设置焊接部5的作用为：为预埋组件与门框主体4的焊接提供充足的焊接空间。如果不设置焊接部5，则可能出现如下问题：按门框长度，如果将门框主体4直接与预埋组件贴合进行焊接，则无法对预埋组件与门框主体4贴合处的内部部位进行焊接，如果焊接面积不充足的话，那么将达不到焊接的长度要求，即无法保证门框和预埋组件可靠连接。而设置焊接部5，则能够满足焊接要求。本实用新型对门框主体4也进行了结构优化：门框主体4包括有内置板41以及门框主体构架42，门框主体构架42根据门框主体4的形状进行设计，门框主体构架42采用空心金属型材，其用于保证门框主体4具有较高的结构强度。门框主体构架42采用槽型钢，其为空心结构，并具有槽口结构，门框主体构架42为一体成型结构。在门框主体构架42的内部设置了内置板41，内置板41在门框主体构架42内部并设置在门框主体构架42的槽口结构上。根据门扇搭接工艺要求以及门框工艺要求，在本实用新型中，门框主体构架42优选采用钢壳结构，制造材料为不锈钢。本实用新型由于是防火门，因此，要求门扇以及门框具有优秀的防火性能，对于门框而言，在门框内部就需要填充防火材料，即在门框主体构架42(钢壳结构)内部填充防火材料。同时，门框作为门扇的传力载体，门扇在关闭后，门扇与门框之间应当形成密封结构，门框主体构架42采用钢壳结构，能够更好地实现密封。另外，门框主体构架42采用钢壳结构能够包裹防火材料，提高门框的美观性，满足防火门的防腐要求。更进一步地，门框主体构架42为钣金钢壳结构。当然，门框主体构架42也可以采用钢壳结构，进一步地，还可以在门框主体构架42的外侧面喷涂一层耐腐蚀层。门框主体构架42内设置了c形框架，c形框架为门框主体4的主体骨架，也是门框主体4的主要受力构件。将c形框架设置在门框主体构架42内，能够增加门框主体构架42的结构强度，从而将门扇所受的风压载荷顺利传递至门框墙上。门框主体构架42的作用为保证门框主体4的结构强度以及提高门框主体4的美观性以及耐腐蚀性，内置板41用于实现门框主体4与预埋组件之间的焊接。具体地，门框主体构架42具有槽口结构，焊接部5穿过槽口结构与内置板41焊接连接。进一步地，焊接部的轴线平行于槽口结构的宽度方向。在门框主体构架42内设置c形框架的实施方式中，c形框架为门框主体4的主要受力构件，在将门框主体4与焊接部5进行焊接时，首先将c形框架与焊接部5进行焊接，然后再在c形框架的外部设置门框主体构架42，在本实施例中，门框主体构架42为外部钣金包边。如果在保证门框主体构架42的整体结构强度时，也可以无需设置c形框架，或者，采用其他加固结构来增加门框主体构架42的结构强度。上述结构设计中，本实用新型对高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的结构设计能够提高门框主体4在门框墙1上的安装强度，在对门框主体4在门框墙1上的安装方式进行优化后，门框主体4的安装牢靠程度得到了提升。对于整个防火门而言，如果沿用传统的铰页对门扇进行安装，那么，铰页存在结构容易损坏的问题。为了解决铰页容易损坏的问题，本实用新型对门框主体4与门扇6之间的连接结构进行了改进。即：于门框主体4上设置有门扇6，门框主体4与门扇6通过铰接组件7实现铰接，其中，铰接组件7包括：安装座，安装座与门框主体4的侧面相抵并通过螺栓连接；铰接臂，铰接臂的一端与安装座通过转轴旋转连接，铰接臂的另一端与门扇6相抵并通过螺栓连接。安装座由金属材料铸造而成，安装座采用一体式结构，这样能够保证安装座具有较高的结构强度。安装座上均布有多个孔结构，每一个孔结构中都设置有一个螺栓组件，这样一个安装座通过多个螺栓组件安装在门框主体4上，能够提高安装座在门框主体4上的安装强度。安装座具有两个间隔设置的支板，铰接臂的一端插装在两个支板之间并通过转轴进行安装，这样铰接臂与安装座之间连接结构的强度较高。铰接臂安装在门扇6上，具体地，铰接臂用于与门扇6连接的一端设置有侧翼板，侧翼板在垂直于铰接臂长度的方向分设于铰接臂的两侧，侧翼板与门扇6相抵并通过螺栓连接。铰接臂的两侧设置了侧翼板，铰接臂采用一体式结构设计，铰接臂的横截面为t形结构，侧翼板通过多个螺栓组件与门扇6实现连接，这样侧翼板与门扇6之间的连接强度就能够得到保证。进一步地，铰接组件7设置有三个，在高度方向上，其中两个铰接组件7位于门扇6的上部，其中第三个铰接组件7位于门扇6的下部。门扇6与门框主体4之间通过上述的铰接组件7进行安装，能够保证门扇6安装的稳定性以及强度，铰接组件7设置了三个，能够进一步提高门扇6安装的稳定性以及强度。具体地，本实用新型所提供的安装部2为钢构件，锚固钩3为钢构件，锚固钩3与安装部2焊接连接；锚固钩3为一体式结构。对高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的安装方法实施步骤如下：步骤一、在浇筑门框墙1的同时将上述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框的锚固钩3进行预埋；步骤二、在门框墙1固结后，焊接门框主体4，并在门框主体4与门框墙1之间的缝隙中填充砂浆，避免门框主体4与门框墙1之间存在缝隙；步骤三、安装门扇6以及其他组件。本实用新型提供了一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，该高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框包括预埋组件以及门框主体，其中，预埋组件包括安装部以及设置在安装部上用于预埋到门框墙内的锚固钩，锚固钩与安装部固定连接，在浇筑门框墙时，锚固钩预埋到门框墙内，门框主体具有门框主体安装面，门框主体安装面可与安装部接触并与安装部固定连接。门框主体与门框墙的连接方式采用锚固钩预埋方案，锚固钩采用分布预埋的方式，锚固钩为单个预埋结构，能够降低锚固钩的制造难度以及预埋难度，可以缩短施工工期以及降低制造成本。另外，门框主体由多个金属型材制成，其可在现场拼装，方便安装以及运输。通过对预埋组件的结构设计，使用预埋组件对门框主体在门框墙上进行安装，通过对单个预埋组件进行调整，便于门框主体安装精度的调整。本实用新型根据区间联络通道的端面尺寸及孔口尺寸，在满足锚固受力要求的情况下对锚固结构进行设计，门框墙浇筑时预埋锚固钩，再将门框主体与锚固钩焊接，完成门框主体的安装，之后再砂浆填充门框主体与门框墙之间的间隙，安装门扇及剩余组件完成防火门的组装。本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，采用预埋锚固钩的方式，能够极大程度地提高门框主体在门框墙上安装的强度，解决了普通防火门不适于风压较高的情况下使用的问题。以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 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技术特征：1.一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，用于安装到联络通道的门框墙(1)上，其特征在于，包括：
多个预埋组件，所述预埋组件包括相对于门框墙暴露的安装部(2)以及设置在所述安装部上用于预埋到门框墙内的锚固钩(3)，所述锚固钩与所述安装部固定连接；
门框主体(4)，所述门框主体的与门框墙相对的外表面为门框主体安装面，所述门框主体安装面可与所述安装部接触并与所述安装部固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
所述锚固钩包括有主体部(31)以及弯钩部(32)，所述主体部的一端与所述安装部连接，所述主体部的另一端设置所述弯钩部，所述弯钩部的轴线与所述主体部的轴线之间具有夹角；
在所述门框主体安装到所述门框墙上的状态下，所述主体部的轴线与所述门框主体安装面具有45°-135°的夹角。
3.根据权利要求2所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
所述安装部为矩形的平板式结构；
所述主体部为l形结构，所述弯钩部为直杆形结构，所述弯钩部设置于所述主体部的端部并与所述主体部形成u形结构；
所述主体部与所述安装部焊接连接。
4.根据权利要求3所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
在同一个所述安装部上设置有多个所述锚固钩，以两个所述锚固钩为一组，在同一组中的两个所述锚固钩以所述安装部的中线为对称中心对称分布在所述安装部上；
所述锚固钩靠近所述安装部的边缘设置。
5.根据权利要求4所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
在同一个所述安装部上设置的同一组的两个所述锚固钩中，所述锚固钩的弯钩部相对设置。
6.根据权利要求5所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
同一组的两个所述锚固钩的弯钩部的轴线沿第一方向延伸；每个所述安装部上沿第二方向设置有多组所述锚固钩，且任意相邻的两组所述锚固钩间隔设置，其中，所述第二方向与第一方向垂直。
7.根据权利要求3所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
在所述安装部的一侧面设置有所述锚固钩，在所述安装部的另一侧面设置有用于与所述门框主体安装面焊接连接的焊接部(5)，所述安装部通过所述焊接部与所述门框主体固定连接；
所述焊接部为圆柱体结构，所述焊接部的轴线与所述弯钩部的轴线平行；
在平行于所述焊接部的轴线方向上，所述焊接部的长度小于所述安装部的宽度；
在垂直于所述焊接部的轴线方向上，设置有至少两个所述焊接部。
8.根据权利要求7所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
所述门框主体包括有内置板(41)以及门框主体构架(42)，所述门框主体构架具有槽口结构，所述内置板设置于所述门框主体构架内并位于所述槽口结构上，所述焊接部穿过所述槽口结构与所述内置板焊接连接。
9.根据权利要求8所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
所述焊接部的轴线平行于所述槽口结构的宽度方向。
10.根据权利要求1至9任一项所述的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，其特征在于，
所述安装部为钢构件，所述锚固钩为钢构件，所述锚固钩与所述安装部焊接连接；
所述锚固钩为一体式结构。
技术总结一种高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，包括预埋组件以及门框主体，预埋组件包括安装部以及设置在安装部上用于预埋到门框墙内的锚固钩，锚固钩与安装部固定连接，在浇筑门框墙时，锚固钩预埋到门框墙内。通过对预埋组件的结构设计，使用预埋组件对门框主体在门框墙上进行安装，通过对单个预埋组件进行调整，便于门框主体安装精度的调整。本实用新型所提供的高速轨道交通区间联络通道防火门锚固式门框，采用预埋锚固钩的方式，能够极大程度地提高门框主体在门框墙上安装的强度，解决了普通防火门不适于风压较高的情况下使用的问题。
技术研发人员：胡圣伟;王阳明;熊科;解峰;农兴中;张德军;贾彦明;刘军舰;陈家乐;王开玉;陶涛;崔艳斌
受保护的技术使用者：广州地铁设计研究院股份有限公司
技术研发日：2020.08.24
技术公布日：2021.03.12
