本实用新型涉及卷帘门加工，更具体地说，它涉及一种车载卷帘门的连接结构。
背景技术：
卷帘门作为一种便携式门体，通常固定在建筑物门体两侧的滑道内，或者消防车等车辆上，以门上方卷轴为中心转动完成卷帘门的开启和闭合，卷帘门可起到同墙相同的作用，将室内外空间进行分隔，一般安装在不便采用墙分隔的位置，常见的卷帘门由多片门帘片通过滑销相互铰接而成，但其组装步骤繁琐，故此人们采用钩形联接结构，方便人们对卷帘门的组装。
为便于卷帘门的组装以及片材能够收卷，片材之间常留有间隙，但在卷帘门开启和关闭过程中，由于片材间的间隙，使相互之间产生碰撞而产生噪音。
因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载卷帘门的连接结构，通过弧形凹部与钩部实现相邻门帘片之间的钩接，且通过呈钩形的连接条，能对钩部和弧形凹部起到保护缓冲作用，减小门帘片之间的摩擦，起到降噪的作用且提高门帘片的使用寿命。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载卷帘门的连接结构，包括若干门帘片，所述门帘片的一端沿其长度方向设有弧形凹部，所述门帘片的另一端设有用于限制相邻门帘片沿其宽度方向位移的钩部，所述弧形凹部内设有与钩部连接用以调节相邻门帘片偏转的连接条，所述连接条具有弹性恢复特性，所述连接条贴于钩部的表面且与弧形凹部卡接。
通过采用上述技术方案，通过门帘片两端分别设置的弧形凹部和钩部，在相邻两门帘片组装时，将钩部沿着相邻门帘片的长度方向滑入至弧形凹部内，通过钩部的设置，使得相邻两门帘片钩接，不易沿着门帘片的宽度方向进行位移，进而提高门帘片之间的连接强度，且通过位于钩部和弧形凹部之间的连接条，使得且连接条贴合在钩部表面且与弧形凹部卡接，在钩部发生偏转时，能挤压连接条发生弹性形变，从而调节两门帘片之间的偏转，并且通过连接条能对钩部起到格挡的作用，解决了卷帘门在开启收卷时，两门帘片相互碰撞摩擦而产生噪音的问题，起到降噪的作用并提高了门帘片的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述弧形凹部的一端朝向钩部的内凹处倾斜设置形成限位部，且所述弧形凹部远离限位部的一端设有朝向限位部方向设置的挡部，所述挡部至限位部之间的间距小于钩部的最大宽度。
通过采用上述技术方案，弧形凹槽的一端朝向钩部的内部倾斜设置形成限位部，能对钩部相互嵌合，在反向拉扯两门帘片时，能通过限位部对钩部起到限位格挡的作用，并且通过挡部的设置，由于挡部与限位部之间的距离小于钩部的最大宽度，从而使钩部在挡板和限位部的限位作用下，限位在弧形凹部内，提高两门帘片之间的连接强度，且对连接条起到限位的作用。
本实用新型进一步设置为：所述连接条呈钩形，所述连接条的一端设有位于钩部与限位部之间的翘边，所述连接条的外表面上设有贴于挡部两侧的夹持部。
通过采用上述技术方案，由于连接条为钩形，并且设置位于限位部和钩部之间的翘边，能对钩部远离门帘片的一端进行包覆、格挡，在拉扯门帘片时，避免钩部与限位部之间发生摩擦，从而提高减噪的作用，并且通过夹持部夹持在挡部的两侧，提高连接条与门帘片的连接强度，在组装两门帘片时，提高连接片的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述连接条朝向弧形凹部的一侧设有弧形凸条，所述连接条与弧形凹部的内壁之间形成有间隙,所述弧形凸条的弧形面贴于弧形凹部的表面，相邻所述门帘片相互偏转时，所述弧形凸条发生弹性形变且用以提供相邻门帘片与偏转方向相背的作用力。
通过采用上述技术方案，通过弧形凸条的设置，使得连接条的外壁与弧形凹部的内壁之间留有间隙，便于卷帘门开关或闭合时，两门帘片之间发生偏转，并且通过弧形凸条挤压弧形凹部，能既能起到减噪的作用，且通过弧形凸条的形变，提供门帘片一个作用力，使卷帘门展开时，能保持较好的平整度。
本实用新型进一步设置为：所述钩部与门帘片的连接处设有朝向限位部方向设置的棱边，相邻所述门帘片偏转时，所述棱边抵于限位部用以限制钩部从弧形凹部内旋出。
通过采用上述技术方案，通过设置棱边，且在两门帘片发生偏转时，能通过棱边挤压限位部，限制门帘片的偏转，从而限制钩部从弧形凹部内旋出，提高了两门帘片之间的连接强度提高以及卷帘门的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述门帘片设有钩部的一端朝向门帘片内部凹陷形成弧形部，所述弧形部的弧形凹面朝向钩部方向设置，且所述棱边位于钩部与弧形部之间。
通过采用上述技术方案，设有钩部的一端向门帘片的内部凹陷形成弧形部，在门帘片方向发生偏转时，能通过弧形部的设置，使作用在门帘片上的应力集中在弧形部处，提高门帘片的抗形变能力。
本实用新型进一步设置为：所述连接条采用热塑性聚氨酯弹性体材质，所述门帘片采用不锈钢材质且为一体成型结构。
通过采用上述技术方案，由于热塑性聚氨酯弹性体材质具有突出的耐磨性、高弹性、高机械强度，耐油性极佳，耐曲挠极好等特点，使得连接条具有良好的形变能力，并具有耐磨的特点，提高连接条的使用寿命，起到较好的降噪的作用。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
通过门帘片两端分别设置的弧形凹部和钩部，在相邻两门帘片组装时，将钩部沿着相邻门帘片的长度方向滑入至弧形凹部内，通过钩部的设置，使得相邻两门帘片钩接，不易沿着门帘片的宽度方向进行位移，进而提高门帘片之间的连接强度，且通过位于钩部和弧形凹部之间的连接条，使得且连接条贴合在钩部表面且与弧形凹部卡接，在钩部发生偏转时，能挤压连接条发生弹性形变，从而调节两门帘片之间的偏转，并且通过连接条能对起到格挡的作用，解决了卷帘门在开启收卷的过程中，两门帘片相互碰撞摩擦而产生噪音的情况，起到降噪的作用并提高了门帘片的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型中连接条的结构示意图；
图2为本实用新型中两门帘片钩接的结构示意图；
图3为图2中a部的放大示意图。
图中：1、门帘片；2、弧形凹部；3、钩部；4、连接条；5、限位部；6、挡部；7、翘边；8、夹持部；9、弧形凸条；10、间隙；11、棱边；12、弧形部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
一种车载卷帘门的连接结构，参照图2和图3所示，包括若干不锈钢材质一体加工而成的门帘片1，门帘片1的一端向内凹陷形成沿其长度方向设置的弧形凹部2，门帘片1的另一端形成有钩部3，相邻门帘片1连接时，一门帘片1的钩部3嵌于相邻门帘片1的弧形凹部2内，弧形凹部2的一端朝向钩部3的内凹处倾斜设置形成限位部5，且弧形凹部2远离限位部5的一端设有朝向限位部5方向设置的挡部6，挡部6至限位部5之间的间距小于钩部3的最大宽度，实现限制门帘片1与相邻门帘片1沿其宽度方向的位移，并且弧形凹部2内粘接有与挡部6卡接的连接条4。
参照图1和图2所示，在本实施例中，连接条4采用热塑性聚氨酯弹性体材质且为一体成型结构，使得连接条4具有弹性恢复特性，连接条4朝向弧形凹部2的一侧形成有夹持部8，且夹持部8内设有用于容纳挡部6的夹持空间，并且连接条4设置在弧形凹部2和钩部3之间呈钩形，连接条4的一端向钩部3方向翻转形成位于钩部3与限位部5之间的翘边7，且连接条4朝向弧形凹部2的一侧形成有弧形凸条9，且弧形凸条9的弧形面朝向弧形凹部2的内部设置，连接条4与弧形凹部2的内壁之间形成有间隙10,弧形凸条9的弧形面贴于弧形凹部2的表面，相邻门帘片1相互偏转时，弧形凸条9发生弹性形变且用以提供相邻门帘片1与偏转方向相背的作用力。
参照图3所示，门帘片1形成钩部3的一端朝向门帘片1内部凹陷形成弧形部12，且弧形部12与钩部3连通，弧形部12的弧形凹面朝向钩部3方向设置，钩部3与门帘片1的连接处设有朝向限位部5方向设置的棱边11，棱边11位于弧形部12和钩部3的连接处且棱边11的一端距离限位部5之间存在间距，当相邻门帘片1偏转时，棱边11抵于限位部5用以限制钩部3从弧形凹部2内旋出。
工作过程：在组装卷帘门时，将一门帘片1的钩部3沿着门帘片1的长度方向滑至弧形凹部2内，通过连接条4上形成的夹持部8与挡部6卡接，连接条4牢固稳定的连接在弧形凹部2内，且连接条4的一端弯曲形成有翘边7，使得钩部3滑至弧形凹部2内时，能对钩部3起到导向的作用，当钩部3位于弧形凹部2内时，翘边7位于钩部3与限位部5之间，由于限位部5与挡部6之间的间距小于钩部3的最大宽度，从而限制钩部3沿门帘片1的宽度方向从弧形凹部2内脱离，且卷帘门关闭时，相邻门帘片1受到相悖的作用力，使得钩部3与限位部5之间相互挤压，由于钩部3和限位部5之间的翘边7，能对钩部3和限位部5起到格挡保护的作用，减小钩部3与限位部5之间的摩擦，起到较好的降噪作用，减小门帘片1之间的摩擦，提高卷帘门的使用寿命，由于连接条4与弧形凹部2的内壁之间形成间隙10，且连接条4上形成有弧形凸条9，弧形凸条9的弧形面贴于弧形凹部2的表面，从而在两门帘片1发生相互偏转时，钩部3挤压连接条4将弧形凸条9挤压弧形凹部2的内壁，使弧形凸条9发生弹性形变，从而限制两门帘片1之间偏转的幅度，由于弧形凸条9采用热塑性聚氨酯弹性体材质，从而具有良好的耐磨特性以及弹性，能减小弧形凹部2与钩部3之间的磨损，提高两门帘片1之间的降噪效果，且在弧形凸条9提供弹性恢复力，使得相邻门帘片1自然状态时，较为平整，提高卷帘门的品质，并且门帘片1形成有钩部3的一端向门帘片1内部凹陷形成弧形部12，能提高门帘片1的抗形变能力，弧形部12在门帘片1受到外部压力以及两门帘片1偏转过度时，通过弧形部12提高门帘片1的钩部3的应力承受能力，进而提高卷帘门的使用寿命，并且弧形部12和钩部3之间设置朝向限位部5的棱边11，当钩部3在弧形凹部2内转动时，棱边11挤压限位部5朝向弧形部12方向的表面，通过限位部5和棱边11相互挤压，从而限制钩部3从弧形凹部2内旋出，提高门帘片1之间的连接强度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种车载卷帘门的连接结构，包括若干门帘片(1)，其特征在于：所述门帘片(1)的一端沿其长度方向设有弧形凹部(2)，所述门帘片(1)的另一端设有用于限制相邻门帘片(1)沿其宽度方向位移的钩部(3)，所述弧形凹部(2)内设有与钩部(3)连接用以调节相邻门帘片(1)偏转的连接条(4)，所述连接条(4)具有弹性恢复特性，所述连接条(4)贴于钩部(3)的表面且与弧形凹部(2)卡接。
2.根据权利要求1所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述弧形凹部(2)的一端朝向钩部(3)的内凹处倾斜设置形成限位部(5)，且所述弧形凹部(2)远离限位部(5)的一端设有朝向限位部(5)方向设置的挡部(6)，所述挡部(6)至限位部(5)之间的间距小于钩部(3)的最大宽度。
3.根据权利要求2所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述连接条(4)呈钩形，所述连接条(4)的一端设有位于钩部(3)与限位部(5)之间的翘边(7)，所述连接条(4)的外表面上设有贴于挡部(6)两侧的夹持部(8)。
4.根据权利要求3所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述连接条(4)朝向弧形凹部(2)的一侧设有弧形凸条(9)，所述连接条(4)与弧形凹部(2)的内壁之间形成有间隙(10),所述弧形凸条(9)的弧形面贴于弧形凹部(2)的表面，相邻所述门帘片(1)相互偏转时，所述弧形凸条(9)发生弹性形变且用以提供相邻门帘片(1)与偏转方向相背的作用力。
5.根据权利要求2所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述钩部(3)与门帘片(1)的连接处设有朝向限位部(5)方向设置的棱边(11)，相邻所述门帘片(1)偏转时，所述棱边(11)抵于限位部(5)用以限制钩部(3)从弧形凹部(2)内旋出。
6.根据权利要求5所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述门帘片(1)设有钩部(3)的一端朝向门帘片(1)内部凹陷形成弧形部(12)，所述弧形部(12)的弧形凹面朝向钩部(3)方向设置，且所述棱边(11)位于钩部(3)与弧形部(12)之间。
7.根据权利要求1所述的一种车载卷帘门的连接结构，其特征在于：所述连接条(4)采用热塑性聚氨酯弹性体材质，所述门帘片(1)采用不锈钢材质且为一体成型结构。
技术总结