本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，更具体的说，尤其涉及一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装。
背景技术：
转向主动臂在汽车配件中经常见到，是汽车转向系统中的一个重要组成部分，由于转向主动臂的形状不统一，传统的限位夹具不能对其进行有效地夹持，通常需要使用专用的工装夹具对其进行固定。
但是目前常见的转向主动臂工装夹具通常设置为一体式的专用构件，当加工多种类型的转向主动臂时，需要制作多套专用夹具，造成资源浪费的问题，同时，通常利用夹持的方式对装置进行固定，在加工过程中，还会出现工件晃动的问题。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，以解决上述背景技术中提出的目前常见的转向主动臂工装夹具通常设置为一体式的专用构件，当加工多种类型的转向主动臂时，需要制作多套专用夹具，造成资源浪费的问题，同时，通常利用夹持的方式对装置进行固定，在加工过程中，还会出现工件晃动的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，由以下具体技术手段所达成：
一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，包括：工作台、限位块、夹紧座、滑块、护板、夹紧模具、固定板、限位杆、压缩弹簧、固定杆、转筒、限位板、把手；所述工作台的上侧设置有限位块，且工作台与限位块通过螺栓固定方式相连接；所述夹紧座设置在限位块的上侧，且夹紧座与限位块通过滑块相连接；所述滑块设置在夹紧座下侧的中间，且滑块与夹紧座通过焊接方式相连接；所述护板分别设置在夹紧座下侧的前后两方，且护板与夹紧座通过焊接方式相连接；所述夹紧模具设置在夹紧座的内侧，且夹紧模具与夹紧座通过螺栓固定方式相连接；所述固定板分别设置在工作台上侧的前后两方，且固定板与工作台通过焊接方式相连接；所述限位杆的左端设置在位于装置左方护板的右侧，且限位杆与护板通过焊接方式相连接；所述压缩弹簧设置在限位杆的外侧，且压缩弹簧与限位杆之间套接；所述固定杆设置在工作台上侧的右方，且固定杆与工作台通过焊接方式相连接；所述转筒设置在固定杆的外侧，且转筒与固定杆通过间隙配合的方式活动连接；所述限位杆设置在转筒的上侧，且限位杆与转筒通过焊接方式相连接；所述把手的前端设置在转筒外侧的中间，且把手与转筒通过焊接方式相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装所述限位块为长方体的块状结构，且限位块上侧的中间设有一处燕尾槽，并且限位块与滑块通过间隙配合的方式滑动连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装所述夹紧座为长方形的板状结构，且夹紧座的上侧呈前后对称方式设有两处螺纹孔，并且夹紧座呈左右对称的方式设置有两处。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装所述限位杆为圆柱状结构，且限位杆右端的外侧设有螺纹。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装所述固定杆为圆柱状结构，且固定杆上端的外侧设有螺纹。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装所述限位板为弧形的板状结构，且限位板为固定杆通过间隙配合的方式活动连接。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，通过在夹紧座的内侧设置夹紧模具，可以根据不同型号的工件对其进行更换，从而使该装置起到适应性强的作用。
2、本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，通过在夹紧模具下侧的内方设置根据工件外形设置的专用工件槽，并在夹紧座的上侧设置固定螺栓对其进行固定，可以使工件固定的更加稳固，从而使该装置起到避免晃动的作用。
3、本实用新型一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，通过在装置的右方设置限位板，利用其与把手和转筒的配合可以快速将装置右方的夹紧座进行限位，从而使该装置起到操作方便的作用。
4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有适应性强、避免晃动以及操作方便的优点，从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型限位块处结构示意图；
图3为本实用新型夹紧座处结构示意图；
图4为本实用新型转筒处结构示意图。
图中：工作台1、限位块2、夹紧座3、滑块4、护板5、夹紧模具6、固定板7、限位杆8、压缩弹簧9、固定杆10、转筒11、限位板12、把手13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1至图4，本实用新型提供一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装的具体技术实施方案：
一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，包括：工作台1、限位块2、夹紧座3、滑块4、护板5、夹紧模具6、固定板7、限位杆8、压缩弹簧9、固定杆10、转筒11、限位板12、把手13；工作台1的上侧设置有限位块2，且工作台1与限位块2通过螺栓固定方式相连接；夹紧座3设置在限位块2的上侧，且夹紧座3与限位块2通过滑块4相连接；滑块4设置在夹紧座3下侧的中间，且滑块4与夹紧座3通过焊接方式相连接；护板5分别设置在夹紧座3下侧的前后两方，且护板5与夹紧座3通过焊接方式相连接；夹紧模具6设置在夹紧座3的内侧，且夹紧模具6与夹紧座3通过螺栓固定方式相连接；固定板7分别设置在工作台1上侧的前后两方，且固定板7与工作台1通过焊接方式相连接；限位杆8的左端设置在位于装置左方护板5的右侧，且限位杆8与护板5通过焊接方式相连接；压缩弹簧9设置在限位杆8的外侧，且压缩弹簧9与限位杆8之间套接；固定杆10设置在工作台1上侧的右方，且固定杆10与工作台1通过焊接方式相连接；转筒11设置在固定杆10的外侧，且转筒11与固定杆10通过间隙配合的方式活动连接；限位杆8设置在转筒11的上侧，且限位杆8与转筒11通过焊接方式相连接；把手13的前端设置在转筒11外侧的中间，且把手13与转筒11通过焊接方式相连接。
具体的，限位块2为长方体的块状结构，且限位块2上侧的中间设有一处燕尾槽，并且限位块2与滑块4通过间隙配合的方式滑动连接。
具体的，夹紧座3为长方形的板状结构，且夹紧座3的上侧呈前后对称方式设有两处螺纹孔，并且夹紧座3呈左右对称的方式设置有两处，如图1所示，夹紧座3上侧的螺纹孔内设置有固定螺栓，对其位置进行紧固。
具体的，限位杆8为圆柱状结构，且限位杆8右端的外侧设有螺纹，限位杆8按如图1所示方式与护板5和固定板7进行连接。
具体的，固定杆10为圆柱状结构，且固定杆10上端的外侧设有螺纹，如图2所示，固定杆10上端的外侧设置有固定螺母，对转筒11的位置进行固定。
具体的，限位板12为弧形的板状结构，且限位板12为固定杆10通过间隙配合的方式活动连接。
具体实施步骤：
首先利用螺栓将装置左方的夹持座3进行固定，然后旋转把手13，利用压缩弹簧9的推力，将装置右方的夹持座3向右推动，然后将转向主动臂工件放置在两夹紧模具6的中间，再反向旋转把手13，使其上侧的限位板12推动装置右方的夹持座3向左移动，当夹紧模具6与工件夹持紧固时，固定装置右方夹持座3上方的固定螺栓，即可进行下一步的加工，当加工完毕后，旋转把手13并松动装置右方夹持座3上方的固定螺栓，即可将工件取出，期间如需加工其他类型的转向主动臂，可以对夹持模具6进行单独更换，而无需更换整套工装，并且利用在夹持模具6的下侧设置工件槽，可以避免工件在加工过程中发生晃动，从而使该装置具备适应性强作用的同时还具有较强的防晃动效果，大大提高其实用价值。
综上所述：该一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，通过在夹紧座的内侧设置夹紧模具，可以根据不同型号的工件对其进行更换，从而使该装置起到适应性强的作用；通过在夹紧模具下侧的内方设置根据工件外形设置的专用工件槽，并在夹紧座的上侧设置固定螺栓对其进行固定，可以使工件固定的更加稳固，从而使该装置起到避免晃动的作用；通过在装置的右方设置限位板，利用其与把手和转筒的配合可以快速将装置右方的夹紧座进行限位，从而使该装置起到操作方便的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，包括：工作台(1)、限位块(2)、夹紧座(3)、滑块(4)、护板(5)、夹紧模具(6)、固定板(7)、限位杆(8)、压缩弹簧(9)、固定杆(10)、转筒(11)、限位板(12)、把手(13)；其特征在于：所述工作台(1)的上侧设置有限位块(2)，且工作台(1)与限位块(2)通过螺栓固定方式相连接；所述夹紧座(3)设置在限位块(2)的上侧，且夹紧座(3)与限位块(2)通过滑块(4)相连接；所述滑块(4)设置在夹紧座(3)下侧的中间，且滑块(4)与夹紧座(3)通过焊接方式相连接；所述护板(5)分别设置在夹紧座(3)下侧的前后两方，且护板(5)与夹紧座(3)通过焊接方式相连接；所述夹紧模具(6)设置在夹紧座(3)的内侧，且夹紧模具(6)与夹紧座(3)通过螺栓固定方式相连接；所述固定板(7)分别设置在工作台(1)上侧的前后两方，且固定板(7)与工作台(1)通过焊接方式相连接；所述限位杆(8)的左端设置在位于装置左方护板(5)的右侧，且限位杆(8)与护板(5)通过焊接方式相连接；所述压缩弹簧(9)设置在限位杆(8)的外侧，且压缩弹簧(9)与限位杆(8)之间套接；所述固定杆(10)设置在工作台(1)上侧的右方，且固定杆(10)与工作台(1)通过焊接方式相连接；所述转筒(11)设置在固定杆(10)的外侧，且转筒(11)与固定杆(10)通过间隙配合的方式活动连接；所述限位杆(8)设置在转筒(11)的上侧，且限位杆(8)与转筒(11)通过焊接方式相连接；所述把手(13)的前端设置在转筒(11)外侧的中间，且把手(13)与转筒(11)通过焊接方式相连接。
2.根据权利要求1所述的一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，其特征在于：所述限位块(2)为长方体的块状结构，且限位块(2)上侧的中间设有一处燕尾槽，并且限位块(2)与滑块(4)通过间隙配合的方式滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，其特征在于：所述夹紧座(3)为长方形的板状结构，且夹紧座(3)的上侧呈前后对称方式设有两处螺纹孔，并且夹紧座(3)呈左右对称的方式设置有两处。
4.根据权利要求1所述的一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，其特征在于：所述限位杆(8)为圆柱状结构，且限位杆(8)右端的外侧设有螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，其特征在于：所述固定杆(10)为圆柱状结构，且固定杆(10)上端的外侧设有螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种防晃动的汽车转向主动臂加工用限位工装，其特征在于：所述限位板(12)为弧形的板状结构，且限位板(12)为固定杆(10)通过间隙配合的方式活动连接。
技术总结