本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种动车组高压电缆安装结构。
背景技术：
动车组：若干动车组合(为特征的列车)，即多动力车辆组，至少有两个动车(带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车)。在动车组车顶的高压系统中，需要在车顶铺设高压电缆以将电能传输至本车或其它车的车下变压器设备。现有的动车组的高压电缆的安装，需要使用多个螺栓螺母配合弧形夹板实现对电缆的固定，这样的安装方式虽然简单牢固，但是在安装时需要工作人员使用扳手一个个对螺母进行紧固，费时费力，在后续需要对高压电缆进行维修更换时，还需要使用扳手对螺栓螺母进行拆卸，十分的不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在电缆的安装拆卸不方便的缺点，而提出的一种动车组高压电缆安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种动车组高压电缆安装结构，包括下弧形板，所述下弧形板两侧分别固定连接有一个横板，所述横板下表面均固定设有一个支撑板，所述支撑板底端固定连接有一个安装板，所述下弧形板上方放置有相互对应设置的两个侧弧形板，两个所述侧弧形板与下弧形板相配合组成一个管套，所述管套内放置有高压电缆，两个所述侧弧形板外侧面均固定连接有一个固定板，所述固定板下表面均通过连接块连接有一个第一活动板，所述第一活动板上均贯穿设置有两个导杆，所述导杆均平行于横板长度方向设置，两个所述导杆外侧末端均固定连接在同一个第一竖板上，所述第一竖板底端均固定连接在横板上，所述第一活动板内侧的导杆杆体上均螺纹安装有一个螺母，所述固定板上表面均固定安装有一个竖直设置的第二竖板，两个所述第二竖板之间设置有相对应的上连接板、下连接板，所述上连接板、下连接板的外侧末端分别固定连接在对应侧第二竖板上，所述上连接板设置在下连接板正上方，所述上连接板与下连接板之间通过连接机构连接在一起。
优选的，所述连接机构包括竖杆、第二活动板、插杆、顶板、弹性元件，所述上连接板上方设置有一个第二活动板，所述第二活动板上贯穿设置有竖直设置的两个竖杆，两个所述竖杆底端均固定连接在上连接板上，两个所述竖杆顶端之间固定安装有顶板，所述第二活动板下表面固定设有插杆，所述插杆底端向下延伸直至贯穿上连接板和下连接板，所述第二活动板与顶板之间通过弹性元件固定连接。
优选的，所述弹性元件为弹簧。
优选的，所述高压电缆上套设有一个保护套。
本实用新型提出的一种动车组高压电缆安装结构，有益效果在于：通过设置侧弧形板、连接机构等，在将电缆放置在下弧形板上，随后向内侧同时拨动两个侧弧形板，使得两个侧弧形板合拢，从而与下弧形板组成管套来将电缆夹持柱，最后安装人员利用连接机构将上连接板、下连接板固定在一起，从而使得两个侧弧形板不会分离，进而保证了电缆处于固定状态，这样就完成了电缆的安装，在进行电缆拆卸时，只需要将上连接板、下连接板之间的连接机构拆卸，然后将两个侧弧形板分离，就可以将电缆拆卸下来，整个电缆的安装和拆卸过程简便快速，大大提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种动车组高压电缆安装结构的结构示意图；
图2为图1的a处局部结构示意图；
图3为图1的b处局部结构示意图。
图中：下弧形板1、安装板2、支撑板3、横板4、第一竖板5、侧弧形板6、固定板7、连接块8、第一活动板9、导杆10、螺母11、第二竖板12、上连接板13、下连接板14、竖杆15、第二活动板16、插杆17、顶板18、弹性元件19、高压电缆20、保护套21。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-3，一种动车组高压电缆安装结构，包括下弧形板1，其特征在于，下弧形板1两侧分别固定连接有一个横板4，横板4下表面均固定设有一个支撑板3，支撑板3底端固定连接有一个安装板2，下弧形板1上方放置有相互对应设置的两个侧弧形板6，两个侧弧形板6与下弧形板1相配合组成一个管套，管套内放置有高压电缆20，两个侧弧形板6外侧面均固定连接有一个固定板7，固定板7下表面均通过连接块8连接有一个第一活动板9，第一活动板9上均贯穿设置有两个导杆10，导杆10均平行于横板4长度方向设置，两个导杆10外侧末端均固定连接在同一个第一竖板5上，第一竖板5底端均固定连接在横板4上，第一活动板9内侧的导杆10杆体上均螺纹安装有一个螺母11，固定板7上表面均固定安装有一个竖直设置的第二竖板12，两个第二竖板12之间设置有相对应的上连接板13、下连接板14，上连接板13、下连接板14的外侧末端分别固定连接在对应侧第二竖板12上，上连接板13设置在下连接板14正上方，上连接板13与下连接板14之间通过连接机构连接在一起。高压电缆20上套设有一个保护套21。保护套21为橡胶保护套，用于放置下弧形板1与侧弧形板6将电缆表面压坏。
本实用新型在使用时，两个安装板2通过螺栓或者焊接等方式固定在车体上，在电缆安装前，上连接板13、下连接板14之间处于分离状态，并两个侧弧形板6沿着导杆10向外侧拨动，使得两个侧弧形板6之间间隙能够放入电缆；然后将电缆放置在下弧形板1上，随后沿着导杆10相内侧同时拨动两个侧弧形板6，使得两个侧弧形板6合拢，从而与下弧形板1组成管套来将电缆夹持柱，最后安装人员利用连接机构将上连接板13、下连接板14固定在一起，从而使得两个侧弧形板6不会分离，进而保证了电缆处于固定状态；在进行电缆拆卸时，只需要将上连接板13、下连接板14之间的连接机构拆卸，然后将两个侧弧形板6分离，就可以将电缆拆卸下来，十分的方便快速。
实施例2
参照图2，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，连接机构包括竖杆15、第二活动板16、插杆17、顶板18、弹性元件19，上连接板13上方设置有一个第二活动板16，第二活动板16上贯穿设置有竖直设置的两个竖杆15，两个竖杆15底端均固定连接在上连接板13上，两个竖杆15顶端之间固定安装有顶板18，第二活动板16下表面固定设有插杆17，插杆17底端向下延伸直至贯穿上连接板13和下连接板14，第二活动板16与顶板18之间通过弹性元件19固定连接。弹性元件19为弹簧。
在进行上连接板13和下连接板14分离操作时，首先向上拉动第二活动板16，使得第二活动板16带着插杆17脱离上连接板13和下连接板14，此时两者实现了分离；在进行上连接板13和下连接板14连接操作时，将上连接板13与下连接板14对准后，将插杆17插入两者上预留的插孔，由于弹性元件19的推动，插杆17难以从而插孔上脱离，这样实现了两者连接操作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种动车组高压电缆安装结构，包括下弧形板(1)，其特征在于，所述下弧形板(1)两侧分别固定连接有一个横板(4)，所述横板(4)下表面均固定设有一个支撑板(3)，所述支撑板(3)底端固定连接有一个安装板(2)，所述下弧形板(1)上方放置有相互对应设置的两个侧弧形板(6)，两个所述侧弧形板(6)与下弧形板(1)相配合组成一个管套，所述管套内放置有高压电缆(20)，两个所述侧弧形板(6)外侧面均固定连接有一个固定板(7)，所述固定板(7)下表面均通过连接块(8)连接有一个第一活动板(9)，所述第一活动板(9)上均贯穿设置有两个导杆(10)，所述导杆(10)均平行于横板(4)长度方向设置，两个所述导杆(10)外侧末端均固定连接在同一个第一竖板(5)上，所述第一竖板(5)底端均固定连接在横板(4)上，所述第一活动板(9)内侧的导杆(10)杆体上均螺纹安装有一个螺母(11)，所述固定板(7)上表面均固定安装有一个竖直设置的第二竖板(12)，两个所述第二竖板(12)之间设置有相对应的上连接板(13)、下连接板(14)，所述上连接板(13)、下连接板(14)的外侧末端分别固定连接在对应侧第二竖板(12)上，所述上连接板(13)设置在下连接板(14)正上方，所述上连接板(13)与下连接板(14)之间通过连接机构连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种动车组高压电缆安装结构，其特征在于，所述连接机构包括竖杆(15)、第二活动板(16)、插杆(17)、顶板(18)、弹性元件(19)，所述上连接板(13)上方设置有一个第二活动板(16)，所述第二活动板(16)上贯穿设置有竖直设置的两个竖杆(15)，两个所述竖杆(15)底端均固定连接在上连接板(13)上，两个所述竖杆(15)顶端之间固定安装有顶板(18)，所述第二活动板(16)下表面固定设有插杆(17)，所述插杆(17)底端向下延伸直至贯穿上连接板(13)和下连接板(14)，所述第二活动板(16)与顶板(18)之间通过弹性元件(19)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种动车组高压电缆安装结构，其特征在于，所述弹性元件(19)为弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种动车组高压电缆安装结构，其特征在于，所述高压电缆(20)上套设有一个保护套(21)。
技术总结