本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机摇臂结构、发动机及车辆。
背景技术：
发动机摇臂是驱动汽门做开启和关闭动作的结构，摇臂分为进气摇臂和排气摇臂，发动机四冲程发动机通过摇臂动作实现其进气门与排气门的开闭功能，从而使发动机的四冲程可以正常运行；在整个发动机运转过程中，曲轴带动凸轮轴转动，同时进气摇臂与排气摇臂的滚轮一直与凸轮轴接触，从而摇臂会随着曲轴和凸轮轴的转动而发生绕轴旋转，进气门与排气门在摇臂的旋转力作用下克服气门弹簧作用力与气缸压力将其打开，实现发动机的进气与排气功能。
摇臂一般为一体成型铸造件，重量较大，现有发动机上设置的摇臂的数量较多，例如现有发动机有六摇臂、八摇臂、十二摇臂发动机，摇臂数量的增加直接导致发动机的重量以及负荷大大增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机摇臂结构，该动机摇臂结构减小了整个摇臂的质量。
本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，该发动机在一定程度上减小了发动机的重量以及负荷。
本实用新型的又一目的在于提供一种车辆，该车辆的发动机在一定程度上减小了发动机的重量以及负荷。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提供一种发动机摇臂结构，包括摇臂本体，所述摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，所述摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸。
如上所述发动机摇臂结构，所述摇臂本体内设置有气门控制油道，所述气门控制油道与所述气门控制结构连通，所述气门控制油道的油道壁突出于所述摇臂本体的外表面。
如上所述发动机摇臂结构，所述摇臂本体包括均与所述摇臂轴的轴向方向垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面上均设置有所述凹槽。
如上所述发动机摇臂结构，所述摇臂本体的安装有所述滚轮的一侧的厚度大于所述摇臂本体的安装有所述气门控制结构的一侧的厚度。
如上所述发动机摇臂结构，所述摇臂本体为锻造结构件。
如上所述发动机摇臂结构，所述摇臂本体的材质为42crmo钢材。
如上所述发动机摇臂结构，所述凹槽的深度为5－12mm。
如上所述发动机摇臂结构，所述滚轮通过滚轮销设置于所述摇臂本体上，所述滚轮销上开设有油孔，所述摇臂本体内设置有润滑油道，所述润滑油道与所述油孔连通。
本实用新型另一方面提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的双排气制动装置。
本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。
本实用新型的发动机摇臂结构，摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，所述摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述第二端延伸，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂本体的重量。
本实用新型的发动机及车辆包括上述发动机摇臂结构，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂本体的重量，在应用于发动机上时减少了发动机整体的重量以及发动机的运行负荷。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的发动机摇臂结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的摇臂轴的结构示意图。
附图标记说明：
1－摇臂本体；
2－滚轮；
3－气门控制结构；
4－摇臂轴；
5－凸轮轴；
11－轴孔；
12－凹槽；
13－油道壁。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
应当理解，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
本实用新型基于以上问题提出一种发动机摇臂结构、发动机及车辆。
下面结合具体实施例对本实用新型提供的双排气制动装置、发动机及车辆进行详细介绍。
图1为本实用新型实施例提供的发动机摇臂结构的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的摇臂轴的结构示意图，请参阅图1和图2所示，本实施例第一方面提供一种发动机摇臂结构，本实施例的发动机摇臂结构包括摇臂本体1，所述摇臂本体1上开设有用于与摇臂轴4转动连接的轴孔11，所述摇臂本体1的第一端设置有滚轮2，所述摇臂本体1的第二端设置有气门控制结构3，所述摇臂本体1上设置有凹槽12，所述凹槽12自所述摇臂本体1的第一端向所述摇臂本体1的第二端延伸。
本实施例中，发动机摇臂可以为进气摇臂和排气摇臂，本实施例对所述发动机摇臂的具体材质不做特别限制。
本实施例的双排气制动装置应用于两进两排发动机，摇臂轴4在使用时设置于发动机的缸体上。在发动机运转过程中，曲轴带动凸轮轴5转动，同时进气摇臂与排气摇臂的滚轮一直与凸轮轴5接触，从而摇臂会随着曲轴和凸轮轴5的转动而发生绕摇臂轴4旋转，进气门与排气门在摇臂的旋转力作用下克服气门弹簧作用力与气缸压力将其打开，实现发动机的进气与排气功能。本实施例的滚轮2与摇臂本体1转动连接。
本实施例中，所述凹槽12自所述摇臂本体1的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，摇臂本体1上设置凹槽12，使得摇臂本体1的边缘以及轴孔外壁部分的厚度大于摇臂本体1上凹槽12处的厚度。
优选地，所述摇臂本体1包括均与所述摇臂轴4垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面上均设置有所述凹槽，1，凹槽12设置于摇臂本体1长度方向的两个侧面。通过在摇臂本体1的第一侧面和第二侧面均设置凹槽12，进一步减轻了摇臂结构的重量，应用于发动机上时减少了发动机的重量以及运行负荷。
本实施例的发动机摇臂结构的摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，摇臂本体的第一端设置有滚轮，摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自摇臂本体的第一端向所述第二端延伸，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂的重量。
实施例二：
本实施例具有与实施例一相似的整体结构，不同的是本实施例在实施例一的基础上提供了用于加强摇臂本体结构强度的加强筋。
所述摇臂本体1内设置有气门控制油道，所述气门控制油道与所述气门控制结构3连通，气门控制油道的油道壁13突出于所述摇臂本体的外表面。
发动机气门控制结构一般为制动活塞结构，本实施例的气门控制油道为气门控制结构3供油，气门控制油道自摇臂本体1上的进油端延伸至气门控制结构，气门控制油道的油道壁13突出于所述摇臂本体的外表面，在摇臂本体1上形成加强筋，加强筋能够增强摇臂本体的受力，进一步的提高摇臂结构整体的强度。
优选地，本实施例中，所述摇臂本体1安装有所述滚轮2一侧的厚度大于所述摇臂本体1安装有所述气门控制结构3一侧的厚度，本实施例所述厚度方向与摇臂轴的轴向的方向相同。在整个发动机运转过程中，曲轴带动凸轮轴5转动，同时进气摇臂与排气摇臂的滚轮2一直与凸轮轴5接触，从而摇臂本体会随着曲轴和凸轮轴5的转动而绕摇臂轴4旋转，进气门与排气门在摇臂的旋转力作用下克服气门弹簧作用力与气缸压力将其打开，实现发动机的进气与排气功能。由于安装有滚轮2一侧的摇臂在与凸轮轴5接触过程中受力较大，本实施例通过将摇臂本体安装有滚轮2一侧的厚度设置为大于摇臂本体1安装有气门控制结构3一侧的厚度，在一定程度上提高了摇臂本体1安装有滚轮2一侧的强度，从而提高了发动机摇臂结构的使用寿命。
本实施例中，所述滚轮通过滚轮销设置于所述摇臂本体上，所述滚轮销上开设有油孔，所述摇臂本体内设置有润滑油道，所述润滑油道与所述油孔连通。通过设置与滚轮销连接的润滑油道，降低了滚轮销与滚轮接触面的摩擦力，减少了滚轮与滚轮销的磨损，提高了摇臂结构的可靠性和使用寿命。
本实施例的发动机摇臂结构的摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述第二端延伸，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂本体的重量。
实施例三：
本实施例具有与实施例一相似的整体结构，不同的是本实施例在实施例二的基础上提供了摇臂本体的材质和成型方式。
优选地，所述摇臂本体1为锻造结构件。锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。本实施摇臂本体1采用锻造结构，提高了摇臂本体1的强度。
优选地，所述摇臂本体1为42crmo钢材。42crmo钢材属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。本实施例采用42crmo钢材，提高了摇臂本体1的强度和耐磨性。
请参阅图2所示，具体地，本实施例中所述凹槽的深度为5－12mm。
实施例四：
本实施例提供一种发动机，该发动机包括实施例一、实施例二或者实施例三所述的发动机摇臂结构。
例如：本实施例的发动机摇臂结构包括摇臂本体，所述摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，所述摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸。
本实用新型的发动机包括上述发动机摇臂结构，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂本体的重量，在应用于发动机上时减少了发动机整体的重量以及发动机的运行负荷。
实施例五：
本实施例提供一种车辆，该车辆包括实施例三所述的发动机。
该发动机的发动机摇臂结构包括摇臂本体，所述摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，所述摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸。
本实用新型的车辆包括上述发动机摇臂结构，通过在摇臂本体上设置凹槽，凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸，在一定程度上减少了摇臂本体的重量，在应用于发动机上时减少了发动机整体的重量以及发动机的运行负荷。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种发动机摇臂结构，其特征在于：
包括摇臂本体，所述摇臂本体上开设有用于与摇臂轴转动连接的轴孔，所述摇臂本体的第一端设置有滚轮，所述摇臂本体的第二端设置有气门控制结构，所述摇臂本体上设置有凹槽，所述凹槽自所述摇臂本体的第一端向所述摇臂本体的第二端延伸。
2.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述摇臂本体内设置有气门控制油道，所述气门控制油道与所述气门控制结构连通，所述气门控制油道的油道壁突出于所述摇臂本体的外表面。
3.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述摇臂本体包括均与所述摇臂轴的轴向方向垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面上均设置有所述凹槽。
4.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，
所述摇臂本体的安装有所述滚轮的一侧的厚度大于所述摇臂本体的安装有所述气门控制结构的一侧的厚度。
5.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述摇臂本体为锻造结构件。
6.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，
所述摇臂本体的材质为42crmo钢。
7.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述凹槽的深度为5－12mm。
8.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述滚轮通过滚轮销设置于所述摇臂本体上，所述滚轮销上开设有油孔，所述摇臂本体内设置有润滑油道，所述润滑油道与所述油孔连通。
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1－8中任一项所述的发动机摇臂结构。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的发动机。
技术总结