本实用新型涉及踏板摩托车技术领域，具体涉及一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构。
背景技术：
普通踏板摩托车发动机与车架直接刚性连接装配。受力不均，导致部件易断裂并影响车架强度。普通踏板摩托车的刚性连接无法消减发动机的振动，导致摩托车整车振动大。降低了车辆舒适性，引起骑乘员疲惫；容易引发事故产生。摩托车正常行驶在积水、泥泞路面会溅起附着在车上，导致刚性连接部件老化、磨损，降低车辆寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种减震的踏板车铰链式摇臂柔性连接结构。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，包括发动机摇臂、车架侧摇臂和摇臂支架；
所述发动机摇臂包括摇臂板、勾型板、第一摇臂管、摇臂安装管和连接管；所述第一摇臂管和摇臂安装管分别连接所述摇臂板和勾型板的两端形成矩形的框状结构；所述连接管设置在所述摇臂板的中部位置；
所述车架侧摇臂包括侧摇臂板和第二摇臂管；所述第一摇臂管和第二摇臂管的两端均活动连接在所述侧摇臂板上；
所述摇臂安装管的两端用于与发动机相连；所述车架侧摇臂的两端用于与车架相连；所述摇臂支架设置在所述发动机摇臂和车架侧摇臂的一侧，所述摇臂支架的一端与所述连接管相连，所述摇臂支架的另一端与所述车架侧摇臂相连；
所述摇臂支架和所述连接管之间设有弹性连接件。
更进一步的说明，所述底摇臂板包括侧壁部和底部；两个所述侧壁部和所述底部围成凹槽结构；两个所述侧壁部对称的设有用于安装第一摇臂管的第一安装孔、用于安装摇臂安装管的第二安装孔和用于安装连接管的第三安装孔；所述第三安装孔设置在所述侧壁部的中间位置，所述第一安装孔和第二安装孔设置在所述侧壁部的两端位置。
更进一步的说明，所述第三安装孔高于所述第一安装孔和第二安装孔；所述第三安装孔和第三安装孔之间的侧壁部为凹陷的弧形结构；所述第三安装孔和第一安装孔之间的侧壁部为凹陷的弧形结构。
更进一步的说明，所述发动机摇臂还包括摇臂加强板；所述摇臂加强板包括第一加强部和第二加强部；所述第一加强部和第二加强部均为向下凹陷的弧形结构；所述第一加强部的末端压在所述摇臂安装管的顶部；所述第一摇臂管压在所述第二加强部的末端。
更进一步的说明，所述第一加强部的末端设有压钩，所述压钩为弧形结构；所述压钩在所述第一加强部的末端向上翘起，并用于压在所述第一摇臂管的顶部。
更进一步的说明，所述第一摇臂管包括同轴嵌套的第一外管和第一内管，所述第二摇臂管包括同轴嵌套的第二外管和第二内管，所述摇臂安装管包括同轴嵌套的摇臂外管和摇臂内管；所述第一外管绕所述第一内管转动，所述第二外管绕所述第二内管转动，所述摇臂外管绕所述摇臂内管转动；所述第一内管和第二内管的两端和所述侧摇臂板固定连接；所述摇臂内管的两端分别穿过所述底摇臂板和勾型板与所述发动机固定连接。
更进一步的说明，所述第一摇臂管和第二摇臂管的两端均设有滚针轴承，所述滚针轴承设置在所述第一外管和第一内管以及第二外管和第二内管之间。
更进一步的说明，还设有油封，所述油封设置在所述滚针轴承的外侧。
更进一步的说明，所述摇臂支架包括摇臂支架板、弹簧挂销、缓冲胶、第二安装部和连接安装部；所述第二安装部和连接安装部设置在所述摇臂支架板的两端，所述连接安装部内设有缓冲胶；所述连接安装部和所述连接管相连，所述第二安装部和所述第二内管相连，所述弹簧挂销和所述弹性连接件相连。
更进一步的说明，所述连接管包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部一体成型，所述第一连接部的直径小于所述第二连接部；所述第一连接部和所述摇臂支架板相连，所述第二连接部和所述摇臂板相连；所述第二连接部上设有弹簧挂钩，所述弹簧挂钩和所述弹性连接件相连。
本实用新型的有益效果：发动机燃烧室工作时，发动机会产生振动，振动会沿固定的发动机摇臂传播，由于发动机摇臂连接管与摇臂支架缓冲胶，所以在发动机摇臂连接管的振动对外输出时，在缓冲胶处大大的得到缓冲，使得振动减弱；发动机摇臂与车架摇臂增加滚针轴承和和油封，降低是部件间摩擦系数，及减小了车辆驶中雨水、尘埃、砂粒对部件损伤。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型的一个实施例的爆炸图；
图3是本实用新型的一个实施例的车架侧摇臂的爆炸图；
图4是本实用新型的一个实施例的发动机摇臂的爆炸图；
图5是本实用新型的一个实施例的摇臂支架的爆炸图。
其中：发动机摇臂1、底摇臂板11、侧壁部111、第一安装孔1111、第二安装孔1112、第三安装孔1113、底部112、勾型板12、第一摇臂管13、第一外管131、第一内管132、摇臂安装管14、摇臂外管141、摇臂内管142、连接管15、第一连接部151、第二连接部152、弹簧挂钩1521、摇臂加强板16、第一加强部161、压钩1611、第二加强部162、车架侧摇臂2、侧摇臂板21、第二摇臂管22、第二外管221、第二内管222、摇臂支架3、摇臂支架板31、弹簧挂销32、缓冲胶33、第二安装部34、连接安装部35、发动机01、车架02、弹性连接件03、滚针轴承04和油封05。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-图5所示，一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，包括发动机摇臂1、车架侧摇臂2和摇臂支架3；
所述发动机摇臂1包括摇臂板11、勾型板12、第一摇臂管13、摇臂安装管14和连接管15；所述第一摇臂管13和摇臂安装管14分别连接所述摇臂板11和勾型板12的两端形成矩形的框状结构；所述连接管15设置在所述摇臂板11的中部位置；
所述车架侧摇臂2包括侧摇臂板21和第二摇臂管22；所述第一摇臂管13和第二摇臂管22的两端均活动连接在所述侧摇臂板21上；
所述摇臂安装管14的两端用于与发动机01相连；所述车架侧摇臂2的两端用于与车架02相连；所述摇臂支架3设置在所述发动机摇臂1和车架侧摇臂2的一侧，所述摇臂支架3的一端与所述连接管15相连，所述摇臂支架3的另一端与所述车架侧摇臂2相连；
所述摇臂支架3和所述连接管15之间设有弹性连接件03。
发动机燃烧室工作时，发动机会产生振动，在摇臂支架3的支撑作用下，振动会沿固定的发动机摇臂1传播，发动机的震动通过发动机摇臂1和车架侧摇臂2之间的转动，弹性连接件03用于拉动发动机摇臂复位，发动机的震动得以抵消。
更进一步的说明，所述底摇臂板11包括侧壁部111和底部112；两个所述侧壁部111和所述底部112围成凹槽结构；两个所述侧壁部111对称的设有用于安装第一摇臂管13的第一安装孔1111、用于安装摇臂安装管14的第二安装孔1112和用于安装连接管15的第三安装孔1113；所述第三安装孔1113设置在所述侧壁部111的中间位置，所述第一安装孔1111和第二安装孔1112设置在所述侧壁部111的两端位置。
底摇臂板11起到主要的安装承接作用，通过第一安装孔1111、第二安装孔1112和第三安装孔1113分别固定第一摇臂管13、摇臂安装管14和安装连接管15，凹槽结构的底摇臂板11提供两个支点，结构更稳，同时凹槽结构降低自重，使整体结构更加轻便。
更进一步的说明，所述第三安装孔1113高于所述第一安装孔1111和第二安装孔1112；所述第三安装孔1113和第三安装孔1113之间的侧壁部111为凹陷的弧形结构；所述第三安装孔1113和第一安装孔1111之间的侧壁部111为凹陷的弧形结构。
第三安装孔1113和第三安装孔1113之间的侧壁部111以及第三安装孔1113和第一安装孔1111之间的侧壁部111为凹陷的弧形结构以提供避空部。
更进一步的说明，所述发动机摇臂1还包括摇臂加强板16；所述摇臂加强板16包括第一加强部161和第二加强部162；所述第一加强部161和第二加强部162均为向下凹陷的弧形结构；所述第一加强部161的末端压在所述摇臂安装管14的顶部；所述第一摇臂管13压在所述第二加强部162的末端。
摇臂加强板16设置在第一摇臂管13和摇臂安装管14之间，两端分别与第一摇臂管13和摇臂安装管14相抵，提高整体结构的强度。
更进一步的说明，所述第一加强部161的末端设有压钩1611，所述压钩1611为弧形结构；所述压钩1611在所述第一加强部161的末端向上翘起，并用于压在所述第一摇臂管13的顶部。
以较少的结构即可实现按压第一摇臂管13的作用，在起到加强作用的前提下精简优化结构，减低自重，使结构更加轻便。
更进一步的说明，所述第一摇臂管13包括同轴嵌套的第一外管131和第一内管132，所述第二摇臂管22包括同轴嵌套的第二外管221和第二内管222，所述摇臂安装管14包括同轴嵌套的摇臂外管141和摇臂内管142；所述第一外管131绕所述第一内管132转动，所述第二外管221绕所述第二内管222转动，所述摇臂外管141绕所述摇臂内管142转动；所述第一内管132和第二内管222的两端和所述侧摇臂板21固定连接；所述摇臂内管142的两端分别穿过所述底摇臂板11和勾型板12与所述发动机01固定连接。
内管起到的是连接固定作用，外管起到的是转动的作用，内外配合即保证连接强度，又保证可以灵活转动。
更进一步的说明，所述第一摇臂管13和第二摇臂管22的两端均设有滚针轴承04，所述滚针轴承04设置在所述第一外管131和第一内管132以及第二外管221和第二内管222之间。
滚针轴承04降低了摩擦系数，延长了整个装置的使用寿命。
更进一步的说明，还设有油封05，所述油封05设置在所述滚针轴承04的外侧。
油封05起到了防水防尘作用，避免灰尘和雨水腐蚀零部件，提高了部件及整车的使用寿命。
更进一步的说明，所述摇臂支架3包括摇臂支架板31、弹簧挂销32、缓冲胶33、第二安装部34和连接安装部35；所述第二安装部34和连接安装部35设置在所述摇臂支架板31的两端，所述连接安装部35内设有缓冲胶33；所述连接安装部35和所述连接管15相连，所述第二安装部34和所述第二内管222相连，所述弹簧挂销32和所述弹性连接件03相连。
缓冲胶33可以极大程度抵消发动机的震动，发动机传播到车辆各部件的振动大大减小，提升了车辆骑乘的舒适性和操控性能。
更进一步的说明，所述连接管15包括第一连接部151和第二连接部152，所述第一连接部151和第二连接部152一体成型，所述第一连接部151的直径小于所述第二连接部152；所述第一连接部151和所述摇臂支架板31相连，所述第二连接部152和所述摇臂板11相连；所述第二连接部152上设有弹簧挂钩1521，所述弹簧挂钩1521和所述弹性连接件03相连。
第二连接部152起连接作用，所以直径更大，受力能力更强，第一连接部151主要是将震动传导到缓冲胶33，因此直径更小，在有限的连接安装部35的空间内放置更多缓冲胶33。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
1.一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：包括发动机摇臂、车架侧摇臂和摇臂支架；
所述发动机摇臂包括摇臂板、勾型板、第一摇臂管、摇臂安装管和连接管；所述第一摇臂管和摇臂安装管分别连接所述摇臂板和勾型板的两端形成矩形的框状结构；所述连接管设置在所述摇臂板的中部位置；
所述车架侧摇臂包括侧摇臂板和第二摇臂管；所述第一摇臂管和第二摇臂管的两端均活动连接在所述侧摇臂板上；
所述摇臂安装管的两端用于与发动机相连；所述车架侧摇臂的两端用于与车架相连；所述摇臂支架设置在所述发动机摇臂和车架侧摇臂的一侧，所述摇臂支架的一端与所述连接管相连，所述摇臂支架的另一端与所述车架侧摇臂相连；
所述摇臂支架和所述连接管之间设有弹性连接件。
2.根据权利要求1所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述第一摇臂板包括侧壁部和底部；两个所述侧壁部和所述底部围成凹槽结构；两个所述侧壁部对称的设有用于安装第一摇臂管的第一安装孔、用于安装摇臂安装管的第二安装孔和用于安装连接管的第三安装孔；所述第三安装孔设置在所述侧壁部的中间位置，所述第一安装孔和第二安装孔设置在所述侧壁部的两端位置。
3.根据权利要求2所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述第三安装孔高于所述第一安装孔和第二安装孔；所述第三安装孔和第三安装孔之间的侧壁部为凹陷的弧形结构；所述第三安装孔和第一安装孔之间的侧壁部为凹陷的弧形结构。
4.根据权利要求1所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述发动机摇臂还包括摇臂加强板；所述摇臂加强板包括第一加强部和第二加强部；所述第一加强部和第二加强部均为向下凹陷的弧形结构；所述第一加强部的末端压在所述摇臂安装管的顶部；所述第一摇臂管压在所述第二加强部的末端。
5.根据权利要求4所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述第一加强部的末端设有压钩，所述压钩为弧形结构；所述压钩在所述第一加强部的末端向上翘起，并用于压在所述第一摇臂管的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述第一摇臂管包括同轴嵌套的第一外管和第一内管，所述第二摇臂管包括同轴嵌套的第二外管和第二内管，所述摇臂安装管包括同轴嵌套的摇臂外管和摇臂内管；所述第一外管绕所述第一内管转动，所述第二外管绕所述第二内管转动，所述摇臂外管绕所述摇臂内管转动；所述第一内管和第二内管的两端和所述侧摇臂板固定连接；所述摇臂内管的两端分别穿过所述第一摇臂板和勾型板与所述发动机固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述第一摇臂管和第二摇臂管的两端均设有滚针轴承，所述滚针轴承设置在所述第一外管和第一内管以及第二外管和第二内管之间。
8.根据权利要求7所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：还设有油封，所述油封设置在所述滚针轴承的外侧。
9.根据权利要求7所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述摇臂支架包括摇臂支架板、弹簧挂销、缓冲胶、第二安装部和连接安装部；所述第二安装部和连接安装部设置在所述摇臂支架板的两端，所述连接安装部内设有缓冲胶；所述连接安装部和所述连接管相连，所述第二安装部和所述第二内管相连，所述弹簧挂销和所述弹性连接件相连。
10.根据权利要求9所述的一种踏板车铰链式摇臂柔性连接结构，其特征在于：所述连接管包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部一体成型，所述第一连接部的直径小于所述第二连接部；所述第一连接部和所述摇臂支架板相连，所述第二连接部和所述摇臂板相连；所述第二连接部上设有弹簧挂钩，所述弹簧挂钩和所述弹性连接件相连。
技术总结