本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种机油冷却器。
背景技术：
机油冷却器是发动机冷却系统中的重要部分，主要作用是对发动机内的机油进行冷却，使得机油能够保持合理的工作温度。
现有技术中，机油冷却器通常包括壳体，并且，为了提高了壳体的强度及模态频率，通常需要在壳体的表面设计加强筋结构。具体的，如图1所示，壳体120的一端连接有连接结构110，壳体120的上部具有开口123，且壳体1的内表面固定有横加强筋125和加强纵筋126，横加强筋125与加强纵筋126呈十字交叉状。其中，横加强筋125和加强纵筋126通常采用重力浇铸的方式制成。
但是，在重力浇铸形成横加强筋125及加强纵筋126的过程中，加强筋汇集处的铝液成形时，会因填充过快而极易发生包裹的情况，导致产品气孔率较高，进而导致成品的合格率较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种机油冷却器，能够提高壳体结构强度，还能够降低机油冷却器的气孔率，提高了机油冷却器成品的合格率及成型质量。
如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：
一种机油冷却器，包括：
壳体结构；
加强横筋，设有多个，多个所述加强横筋平行且间隔设置于所述壳体结构的内壁面；
y型加强筋，设有多个，多个所述y型加强筋固定设置于所述壳体结构的内壁面，每个所述y型加强筋均包括第一倾斜部、第二倾斜部和竖直部，且第一倾斜部的第一端部、所述第二倾斜部的第二端部及所述竖直部的第三端部相互连接，所述竖直部垂直于所述加强横筋设置，且所述竖直部上设有泄压槽，所述泄压槽的槽口背向所述竖直部所在的壁面。
可选地，多个所述加强横筋沿竖直方向等间距设置，多个竖直部沿水平方向等间距设置。
可选地，所述第一端部、所述第二端部及所述第三端部的连接点位于首个所述加强横筋上。
可选地，所述壳体结构的上壁间隔设有多个第一螺栓孔位，所述第一倾斜部的第四端部延伸至一个所述第一螺栓孔位，所述第二倾斜部的第五端部延伸至另一个所述第一螺栓孔位，另一个所述第一螺栓孔位与一个所述第一螺栓孔位相邻。
可选地，所述壳体结构的下壁间隔设有多个第二螺栓孔位，所述第二螺栓孔位与所述竖直部对应设置，且所述竖直部的第六端部延伸至其对应的所述第二螺栓孔位。
可选地，所述竖直部包括相互连接的第一竖直段和第二竖直段，所述第二竖直段位于所述第一竖直段的下方，所述泄压槽设置于所述第二竖直段上。
可选地，所述泄压槽呈“v”形，且所述泄压槽的槽壁与水平面的夹角为45～70度。
可选地，多个y型加强筋分为第一组和第二组，所述第一组和所述第二组均包括多个y型加强筋，所述第一组位于所述第二组的上方，且所述第一组和所述第二组通过所述加强横筋分隔开。
可选地，所述第二组中的一个y型加强筋的所述第一倾斜部与所述第一组中的一个所述竖直部连接，所述第二组中的一个y型加强筋的所述第二倾斜部与所述第一组中的另一个所述竖直部连接，所述另一个所述竖直部与一个所述竖直部相邻。
可选地，所述竖直部的第一长度与所述加强横筋的第二长度相等，所述第一长度为竖直部位于相邻两个所述加强横筋之间的部分的长度，所述第二长度为所述加强横筋位于相邻两个所述竖直部之间的部分的长度。
本实用新型提供的机油冷却器至少具有如下有益效果：
本实用新型提供的机油冷却器，通过在壳体结构的内壁设置加强横筋及y型加强筋，能够提高壳体结构强度，通过在竖直部上设置泄压槽，使得在进行重力浇铸时，泄压槽能够控制浇铸液填充的速率，具体的，能够减小浇铸液填充的速率，使得加强横筋与y型加强筋交汇处的填充速率可以较低，进而降低了机油冷却器的气孔率，提高了机油冷却器成品的合格率及成型质量。
附图说明
图1是本实用新型提供的现有技术中机油冷却器的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种机油冷却器的结构示意图；
图3是本实用新型图2所示的a位置处的放大示意图；
图4是本实用新型实施例提供的另一种机油冷却器的结构示意图。
图中：
1、壳体结构；11、第一螺栓孔位；12、第二螺栓孔位；2、加强横筋；3、y型加强筋；31、第一倾斜部；32、第二倾斜部；33、竖直部；331、第一竖直段；332、第二竖直段；34泄压槽；301、第一组；302、第二组；
110、壳体；120、连接结构；123、开口；125、横加强筋；126、加强纵筋。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实施例提供了一种机油冷却器，在采用重力浇铸生产时，气孔率较低，进而使得废品率较低。
如图2和图3所示，该机油冷却器包括壳体结构1及分别设置在壳体结构1上的多个加强横筋2和多个y型加强筋3。加强横筋2及y型加强筋3能够提高壳体结构1的整体强度及模态频率。
其中，壳体结构1具有内壁面。多个加强横筋2平行且间隔设置于壳体结构1的内壁面。示例地，如图2所示，多个加强横筋2均水平设置且相互平行，其用于增强壳体结构1的水平强度。多个y型加强筋3固定设置于壳体结构1的内壁面，并且，每个y型加强筋3均包括第一倾斜部31、第二倾斜部32和竖直部33，第一倾斜部31包括相对的第一端部和第四端部；第二倾斜部32包括相对的第二端部和第五端部；竖直部33包括相对的第三端部和第六端部。在一个y型加强筋3中，第一倾斜部31的第一端部、第二倾斜部32的第二端部及竖直部33的第三端部相互连接，也即是，第一端部、第二端部及第三端部交汇于一点。第一倾斜部31与第二倾斜部32呈夹角设置，竖直部33垂直于加强横筋2设置。
每个y型加强筋3的竖直部33上均设有泄压槽34，且泄压槽34的槽口背向竖直部33所在的壁面设置。示例地，若竖直部33固定在后壁面上，则泄压槽34的槽口背向该后壁面；若竖直部33固定在侧壁面上，则泄压槽34的槽口背向该侧壁面设置。
本实施例提供的机油冷却器，通过在壳体结构1的内内壁设置加强横筋2及y型加强筋3，能够实现提高壳体结构1强度的效果，通过在竖直部33上设置泄压槽34，使得在进行重力浇铸时，泄压槽34能够控制浇铸液填充的速率，具体的，能够减小浇铸液填充的速率，使得加强横筋2与y型加强筋3交汇处的填充速率可以较低，进而降低了机油冷却器的气孔率，提高了机油冷却器成品的合格率及成型质量。
并且，经过台架耐久试验、整车可靠性试验及用户市场验证，实现车辆行驶150万千米时，机油冷却器的壳体结构1无裂纹，保证了壳体结构1的强度。
其中，机油冷却器的浇铸液可以为铝液，也即是，壳体结构1的材料为铝，其能够具有较高的传热效率。
可选地，多个加强横筋2沿竖直方向等间距设置，也即是，多个加强横筋2能够将第一壁面分隔为面积相同的多个第一部分，其中，第一壁面为加强横筋2所在的内壁面。进一步地，多个竖直部33沿水平方向等间距设置，加强横筋2及竖直部33的均布提高了壳体结构1不同位置的强度，降低了壳体结构1发生局部失效的几率。
进一步地，为了进一步地提高壳体结构1的强度分布的均匀性，竖直部33的第一长度与加强横筋2的第二长度相等。其中，第一长度为竖直部33位于相邻两个加强横筋2之间的部分在竖直方向上的长度，第二长度为加强横筋2位于相邻两个竖直部33之间的部分在水平方向上的长度。
可选地，如图2所示，第一端部、第二端部及第三端部的连接点位于首个加强横筋2上，也即是，第一端部、第二端部及第三端部交汇在首个加强横筋2上，以使得该首个加强横筋2以上的部分通过第一倾斜部31和第二倾斜部32提高强度；首个加强横筋2以下的部分通过竖直部33提高强度。第一倾斜部31及第二倾斜部32的设置，能够提高加强筋设置的密度，进而能够进一步提高壳体结构1的强度。其中，首个加强横筋2为靠近壳体结构1上边缘或下边缘的加强横筋2。
如图2所示，壳体结构1的上壁间隔设有多个第一螺栓孔位11，第一螺栓孔位11用于安装螺栓，以连接壳体结构1及其他结构。第一倾斜部31的第四端部能够延伸至一个第一螺栓孔位11，第二倾斜部32的第五端部能够延伸至另一个第一螺栓孔位11。由于壳体结构1的壁面设置第一螺栓孔位11时，强度会受到影响，将y型加强筋3的第一倾斜部31及第二倾斜部32延伸至壳体结构1设置第一螺栓孔位11处，能够补偿壳体结构1的强度影响，以保证壳体结构1在设置第一螺栓孔位11时也能够具有较强的强度。其中，另一个第一螺栓孔位11与一个第一螺栓孔位11相邻。
本实施例中，请继续参考图2，壳体结构1的下壁间隔设有多个第二螺栓孔位12。其中，多个第二螺栓孔位12与多个竖直部33一一对应设置，且竖直部33的第六端部能够延伸至其对应的第二螺栓孔位12，以提高壳体结构1下壁的强度。
可选地，竖直部33可以包括相互连接的第一竖直段331和第二竖直段332。其中，第二竖直段332位于第一竖直段331的下方，泄压槽34设置于第二竖直段332上。
进一步地，如图3所示，泄压槽34可以呈“v”形，且泄压槽34的槽壁与水平面的夹角为45～70度。如泄压槽34的上壁与水平面的夹角为45～70度，或者，泄压槽34的下壁与水平面的夹角45～70度。优选地，泄压槽34的槽壁与水平面的夹角为60度，经过试验，该角度能够使得机油冷却器的气孔率达到最低。
可选地，如图2所示，多个y型加强筋3可以沿水平方向依次排布在壳体结构1的内壁上。或者，本实施例还提供了另外一种y型加强筋3的排布方式。
如图4所示，多个y型加强筋3分为第一组301和第二组302，第一组301和第二组302均包括多个y型加强筋3，第一组301位于第二组302的上方，且第一组301和第二组302通过位于两者之间的加强横筋2分隔开。可以理解的是，y型加强筋3可以分为多个第一组301和多个第二组302，其中，第一组301和第二组302沿竖直方向交替设置。
进一步地，请继续参考图4，第二组302中的一个y型加强筋3的第一倾斜部31与第一组301中的一个竖直部33连接，第二组302中的一个y型加强筋3的第二倾斜部32与第一组301中的另一个竖直部33连接。其中，另一个竖直部33与一个竖直部33相邻。本实施例提供的该种y型加强筋3的排布方式适用于较大壳体结构1的情况，如壳体结构1在竖直方向上的长度较长，通过该设置能够进一步提高壳体结构1的强度。
以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种机油冷却器，其特征在于，包括：
壳体结构(1)；
加强横筋(2)，设有多个，多个所述加强横筋(2)平行且间隔设置于所述壳体结构(1)的内壁面；
y型加强筋(3)，设有多个，多个所述y型加强筋(3)固定设置于所述壳体结构(1)的内壁面，每个所述y型加强筋(3)均包括第一倾斜部(31)、第二倾斜部(32)和竖直部(33)，且第一倾斜部(31)的第一端部、所述第二倾斜部(32)的第二端部及所述竖直部(33)的第三端部相互连接，所述竖直部(33)垂直于所述加强横筋(2)设置，且所述竖直部(33)上设有泄压槽(34)，所述泄压槽(34)的槽口背向所述竖直部(33)所在的壁面。
2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，多个所述加强横筋(2)沿竖直方向等间距设置，多个竖直部(33)沿水平方向等间距设置。
3.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述第一端部、所述第二端部及所述第三端部的连接点位于首个所述加强横筋(2)上。
4.根据权利要求3所述的机油冷却器，其特征在于，所述壳体结构(1)的上壁间隔设有多个第一螺栓孔位(11)，所述第一倾斜部(31)的第四端部延伸至一个所述第一螺栓孔位(11)，所述第二倾斜部(32)的第五端部延伸至另一个所述第一螺栓孔位(11)，另一个所述第一螺栓孔位(11)与一个所述第一螺栓孔位(11)相邻。
5.根据权利要求4所述的机油冷却器，其特征在于，所述壳体结构(1)的下壁间隔设有多个第二螺栓孔位(12)，所述第二螺栓孔位(12)与所述竖直部(33)对应设置，且所述竖直部(33)的第六端部延伸至其对应的所述第二螺栓孔位(12)。
6.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述竖直部(33)包括相互连接的第一竖直段(331)和第二竖直段(332)，所述第二竖直段(332)位于所述第一竖直段(331)的下方，所述泄压槽(34)设置于所述第二竖直段(332)上。
7.根据权利要求5所述的机油冷却器，其特征在于，所述泄压槽(34)呈“v”形，且所述泄压槽(34)的槽壁与水平面的夹角为45～70度。
8.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，多个所述y型加强筋(3)分为第一组和第二组，所述第一组和所述第二组均包括多个所述y型加强筋(3)，所述第一组位于所述第二组的上方，且所述第一组和所述第二组通过所述加强横筋(2)分隔开。
9.根据权利要求8所述的机油冷却器，其特征在于，所述第二组中的一个所述y型加强筋(3)的所述第一倾斜部(31)与所述第一组中的一个所述竖直部(33)连接，所述第二组中的一个所述y型加强筋(3)的所述第二倾斜部(32)与所述第一组中的另一个所述竖直部(33)连接，所述另一个所述竖直部(33)与一个所述竖直部(33)相邻。
10.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述竖直部(33)的第一长度与所述加强横筋(2)的第二长度相等，所述第一长度为竖直部(33)位于相邻两个所述加强横筋(2)之间的部分的长度，所述第二长度为所述加强横筋(2)位于相邻两个所述竖直部(33)之间的部分的长度。
技术总结