本申请涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种发动机滤清冷却模块及车辆。
背景技术：
目前的发动机滤清冷却模块一般具有节温器，节温器用于调节冷却效果，节温器与发动机滤清冷却模块的壳体分别安装，节温器通过单独的管路与发动机滤清冷却模块的壳体连接，发动机滤清冷却模块结构松散，占据较大空间。
技术实现要素：
本申请的目的在于针对目前发动机滤清冷却模块结构松散，占据较大空间的问题，提供一种发动机滤清冷却模块及车辆。
为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
本申请提供一种发动机滤清冷却模块，包括壳体和节温器，所述节温器固定于所述壳体。
可选地，所述节温器与所述壳体螺纹连接。
该技术方案的有益效果在于：使节温器与壳体之间能够牢固连接，且方便拆装。
可选地，包括油冷器，所述油冷器具有油冷器进油口和油冷器出油口，在所述壳体上形成有总进油口、总出油口、第一安装孔和第二安装孔，所述油冷器进油口安装于所述第一安装孔，所述油冷器出油口安装于所述第二安装孔，所述总进油口与所述第一安装孔连通，所述总出油口与所述第二安装孔连通；
在所述壳体内还形成有第一油路，所述第一油路的进油端连接于所述总进油口，所述第一油路的出油端连接于所述总出油口，所述节温器安装于所述第一油路。
该技术方案的有益效果在于：通过在壳体内设置第一油路，使及节温器无需通过外设管路与壳体连接，进一步简化了发动机滤清冷却模块的结构，节省了发动机滤清冷却模块所占据的空间。而现有的发动机滤清冷却模块因连接管路较多使结构较复杂，存在故障隐患，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块因节温器无需通过外设管路与壳体连接，则减小了出现故障的可能。
可选地，包括机油滤芯，在所述壳体内还形成有第二油路，所述第二油路的进油端与所述第一安装孔和所述第一油路的出油端连通、所述第二油路的出油端与所述总出油口连通，所述机油滤芯安装于所述第二油路。
该技术方案的有益效果在于：这样，先通过节温器及油冷器所形成的结构保证油温降低到一定程度，在通过机油滤芯对油液降温，能够有效降低机油滤芯内的油压，进而使发动机滤清冷却模块能够可靠运行，降低安全隐患。
可选地，还包括旁通阀，所述旁通阀的进油口连接于所述机油滤芯的进油口，所述旁通阀的出油口连接于所述机油滤芯的出油口。
该技术方案的有益效果在于：当第二油路及机油滤芯内油压过高时，旁通阀打开，卸掉一部分油压，进一步保护机油滤芯及油路，使发动机滤清冷却模块稳定运行。
可选地，包括机油滤芯，在所述壳体内还形成有第二油路，所述第二油路的进油端与所述第一安装孔和所述第一油路的出油端连通、所述第二油路的出油端与所述总出油口连通；
还包括单向阀，所述第二安装孔通过所述单向阀与所述第二油路的进油端连通，以使流过单向阀的油液仅能够从该单向阀靠近油冷器的一端流向其靠近第二油路的一端。
该技术方案的有益效果在于：这样使通过节温器的油液在流向第二油路时不会从油冷器的出油口流入油冷器。而且，由于通过油冷器的油液在一定压力下才能打开单向阀，所以刚通入发动机滤清冷却模块的高温油液会首先通过节温器，使节温器能够根据温度判断是否关闭第一油路。
可选地，在所述第一油路上还安装有限压阀，所述限压阀的进油口与所述节温器的进油口连通。
该技术方案的有益效果在于：当第一油路中油液达到一定数值时，限压阀开启使油液流出，进而保护发动机滤清冷却模块，使其能够正常运行。
可选地，包括机油泵，所述机油泵连接于所述总进油口。
该技术方案的有益效果在于：进而保证被冷却及过滤的油液能够正常被送入发动机滤清冷却模块。
可选地，所述节温器一端固定于所述壳体、另一端为操作端，所述操作端伸出所述壳体。
该技术方案的有益效果在于：通过该伸出壳体的操作端，可方便拆装节温器，进而便于更换维修，以及清理壳体内部油路。
可选地，所述操作端的横截面为正六边形。
该技术方案的有益效果在于：正六边形结构适用于扳手等工具，进一步提高了节温器拆装的便捷性。
本申请的另一个方面提供一种车辆，包括本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块及车辆，使节温器固定于发动机滤清冷却模块的壳体，简化了发动机滤清冷却模块的结构，进而减小了发动机滤清冷却模块所占据的空间。
本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的发动机滤清冷却模块的一种实施方式的立体结构示意图；
图2为本申请实施例提供的发动机滤清冷却模块的一种实施方式的液压原理示意图；
图3为本申请实施例提供的发动机滤清冷却模块的一种实施方式的主视结构示意图；
图4为本申请实施例提供的发动机滤清冷却模块的某一截面处的结构示意图。
附图标记：
100-油底壳；200-限压阀；
300-节温器；400-旁通阀；
500-油冷器；600-单向阀；
700-机油滤芯；800-机油泵；
900-壳体；910-总进油口；
920-总出油口；930-第二安装孔；
940-第一安装孔；950-第一油路；
960-第二油路。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1至图4所示，本申请提供一种发动机滤清冷却模块，包括壳体900和节温器300，所述节温器300固定于所述壳体900。
本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，使节温器300固定于发动机滤清冷却模块的壳体900，简化了发动机滤清冷却模块的结构，进而减小了发动机滤清冷却模块所占据的空间。进而使发动机滤清冷却模块能够适应更多安装环境，提高了发动机滤清冷却模块的适用性。
可选地，所述节温器300与所述壳体900螺纹连接。使节温器300与壳体900之间能够牢固连接，且方便拆装。
可选地，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，包括油冷器500，所述油冷器500具有油冷器进油口和油冷器出油口，在所述壳体900上形成有总进油口910、总出油口920、第一安装孔940和第二安装孔930，所述油冷器进油口安装于所述第一安装孔940，所述油冷器出油口安装于所述第二安装孔930，所述总进油口910与所述第一安装孔940连通，所述总出油口920与所述第二安装孔930连通；
在所述壳体900内还形成有第一油路950，所述第一油路950的进油端连接于所述总进油口910，所述第一油路950的出油端连接于所述总出油口920，所述节温器300安装于所述第一油路950。
通过在壳体900内设置第一油路950，使及节温器300无需通过外设管路与壳体900连接，进一步简化了发动机滤清冷却模块的结构，节省了发动机滤清冷却模块所占据的空间。而现有的发动机滤清冷却模块因连接管路较多使结构较复杂，存在故障隐患，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块因节温器300无需通过外设管路与壳体900连接，则减小了出现故障的可能。
可选地，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，包括机油滤芯700，在所述壳体900内还形成有第二油路960，所述第二油路960的进油端与所述第一安装孔940和所述第一油路950的出油端连通、所述第二油路960的出油端与所述总出油口920连通，所述机油滤芯700安装于所述第二油路960。这样，先通过节温器300及油冷器500所形成的结构保证油温降低到一定程度，在通过机油滤芯700对油液降温，能够有效降低机油滤芯700内的油压，进而使发动机滤清冷却模块能够可靠运行，降低安全隐患。
节温器300具有感温组件，该感温组件能够根据温度的变化进行伸出与缩短，从而根据油温开启、完全开启或关闭所述节温器300。
具体地，当感温组件感测到流入节温器300的油液温度低于一定数值时，例如低于100℃时，所述节温器300关闭，以允许油液不经过油冷器可直接流入到机油滤芯；当感温组件感测到流入节温器300的机油温度大于该数值时，例如约100℃时，所述节温器300开启，节温器300使第一油路950内油路可通过的面积减小，使油液通过油冷器的油流量不断增加，开始对油液进行冷却。随着油液温度的升高，所述节温器300的开启度不断增大，第一油路950内油路可通过的面积不断减小，从而经油冷器500流入机油流量不断增大，从而增强冷却器的冷却能力。
当感温组件感测到油液温度到达一定数值时，例如约116℃时，节温器300可完全开启，从而经油冷器500油流量达到最大值，所述油冷器500对机油的冷却能力也达到最大。
当节温器300处于开启状态，且油冷器500前后油压差大于一定数值时，例如240kpa时，油液可经节温器300流入到第二流道，从而保护油路油压趋于稳定。
可选地，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，还包括旁通阀400，所述旁通阀400的进油口连接于所述机油滤芯700的进油口，所述旁通阀400的出油口连接于所述机油滤芯的出油口。
当第二油路960及机油滤芯700内油压过高时，旁通阀400打开，卸掉一部分油压，进一步保护机油滤芯700及油路，使发动机滤清冷却模块稳定运行。
可选地，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，包括机油滤芯700，在所述壳体900内还形成有第二油路960，所述第二油路960的进油端与所述第一安装孔940和所述第一油路950的出油端连通、所述第二油路960的出油端与所述总出油口920连通；
还包括单向阀600，所述第二安装孔930通过所述单向阀600与所述第二油路960的进油端连通，以使流过单向阀600的油液仅能够从该单向阀600靠近油冷器500的一端流向其靠近第二油路960的一端。
这样使通过节温器300的油液在流向第二油路960时不会从油冷器500的出油口流入油冷器500。而且，由于通过油冷器500的油液在一定压力下才能打开单向阀600，所以刚通入发动机滤清冷却模块的高温油液会首先通过节温器300，使节温器300能够根据温度判断是否关闭第一油路950。
可选地，在所述第一油路950上还安装有限压阀200，所述限压阀200的进油口与所述节温器300的进油口连通。
当第一油路950中油液达到一定数值时，限压阀200开启使油液流出，进而保护发动机滤清冷却模块，使其能够正常运行。
可选地，本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，包括机油泵800，所述机油泵800连接于所述总进油口910。进而保证被冷却及过滤的油液能够正常从油底壳100被送入发动机滤清冷却模块。
可选地，所述节温器300一端固定于所述壳体900、另一端为操作端，所述操作端伸出所述壳体900。通过该伸出壳体900的操作端，可方便拆装节温器300，进而便于更换维修，以及清理壳体900内部油路。
可选地，所述操作端的横截面为正六边形。正六边形结构适用于扳手等工具，进一步提高了节温器300拆装的便捷性。
本申请的另一个方面提供一种车辆，包括本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块。
本申请实施例所提供的车辆，采用了本申请实施例所提供的发动机滤清冷却模块，使节温器300固定于发动机滤清冷却模块的壳体900，简化了发动机滤清冷却模块的结构，进而减小了发动机滤清冷却模块所占据的空间，进一步使车辆内的空间得到合理布置。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
1.发动机滤清冷却模块，其特征在于，包括壳体和节温器，所述节温器固定于所述壳体。
2.根据权利要求1所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，所述节温器与所述壳体螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，包括油冷器，所述油冷器具有油冷器进油口和油冷器出油口，在所述壳体上形成有总进油口、总出油口、第一安装孔和第二安装孔，所述油冷器进油口安装于所述第一安装孔，所述油冷器出油口安装于所述第二安装孔，所述总进油口与所述第一安装孔连通，所述总出油口与所述第二安装孔连通；
在所述壳体内还形成有第一油路，所述第一油路的进油端连接于所述总进油口，所述第一油路的出油端连接于所述总出油口，所述节温器安装于所述第一油路。
4.根据权利要求3所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，包括机油滤芯，在所述壳体内还形成有第二油路，所述第二油路的进油端与所述第一安装孔和所述第一油路的出油端连通、所述第二油路的出油端与所述总出油口连通，所述机油滤芯安装于所述第二油路。
5.根据权利要求4所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，还包括旁通阀，所述旁通阀的进油口连接于所述机油滤芯的进油口，所述旁通阀的出油口连接于所述机油滤芯的出油口。
6.根据权利要求3所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，包括机油滤芯，在所述壳体内还形成有第二油路，所述第二油路的进油端与所述第一安装孔和所述第一油路的出油端连通、所述第二油路的出油端与所述总出油口连通；
还包括单向阀，所述第二安装孔通过所述单向阀与所述第二油路的进油端连通，以使流过单向阀的油液仅能够从该单向阀靠近油冷器的一端流向其靠近第二油路的一端。
7.根据权利要求3所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，在所述第一油路上还安装有限压阀，所述限压阀的进油口与所述节温器的进油口连通。
8.根据权利要求3所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，包括机油泵，所述机油泵连接于所述总进油口。
9.根据权利要求3所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，所述节温器一端固定于所述壳体、另一端为操作端，所述操作端伸出所述壳体。
10.根据权利要求9所述的发动机滤清冷却模块，其特征在于，所述操作端的横截面为正六边形。
11.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任意一项所述的发动机滤清冷却模块。
技术总结