本实用新型是关于发动机制造领域，特别是有关于一种发动机的后置机油加注口结构。
背景技术：
发动机后置加机油口，即发动机后端加注机油的入口。由于一些整车结构布置的限制，只能从发动机后端加注机油，目前发动机后置加机油口主要集中在后缸盖罩上。由于一些主机厂家在后缸盖罩上方，布置涡轮后排气管等零部件，挡住加机油口，导致从发动机后端加注机油变得困难。甚至存在由于加注机油困难而导致加注机油不及时，以及减少加注机油次数的情况，此类行为无疑会缩短发动机寿命。
现有技术的发动机后置加机油口存在以下缺陷：由于整车结构布置的限制，以及整车管路等结构的布置，使从发动机后端加注机油很困难。从后缸盖罩其他地方布置加机油口，难布置，通用性低，且导致缸盖罩种类的增加，涉及缸盖罩模具的更改，增加生产成本，不能切实解决后端加机油难问题。有部分加机油口布置在油底壳上，难布置，增加油底壳种类，涉及油底壳模具的更改，增加生产成本，且容易出现漏油故障，不能切实解决后端加机油难问题。考虑从机体上回油，但发动机上的需要回油到机体的部件较多，机体上的回油口不宜做多，很多发动机只布置了一个。如果修改整车布置，如把加机油口移至发动机前端，或移动整车管路布置，避开后端加机油口等，由于涉及整车结构，该类措施实施异常困难。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机的后置机油加注口结构，其机油加注口延伸至飞轮壳的上方，可是机油加注更加便利。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的后置机油加注口结构，包括本体与发动机的机体的水平线向上偏转一定角度地设置在机体上，本体的一端与机体的机油加油口连接，另一端延伸至飞轮壳的上方。
在一优选的实施方式中，本体包括机油加注口、弯头部、法兰盘以及增压器回油口。机油加注口设置在本体的另一端；弯头部设置在本体的一端；法兰盘设置在弯头部的一端，法兰盘用以与机体的机油加油口连接；增压器回油口设置在弯头部上。
在一优选的实施方式中，本体还包括支架，其设置在本体靠近机油加注口的一端。
在一优选的实施方式中，支架包括第一架体、第二架体以及螺栓组件。第一架体设置在本体上，第一架体一端具有圆弧段，圆弧段包覆在本体的外圆面上，第一架体另一端具有长孔；第二架体呈l状，第二架体的一端具有通孔，另一端具有长圆孔；螺栓组件穿过第一架体的长孔和第二架体的通孔将第一架体与第二架体连接在一起；
在一优选的实施方式中，螺栓组件的轴心线与本体的轴心线垂直。
在一优选的实施方式中，第一架体的圆弧段与本体的外圆面采用焊接连接。
在一优选的实施方式中，第二架体的长圆孔用于和机体连接。
与现有技术相比，本实用新型的发动机的后置机油加注口结构具有以下有益效果：因其机油加注口延伸至飞轮壳的上方，可以使机油加注更加便利，且该后置机油加注口结构采用集成模块化设计，使得发动机整体的布局更加紧凑合理。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的后置机油加注口结构的安装示意图；
图2是根据本实用新型一实施方式的后置机油加注口结构的立体示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的后置机油加注口结构的主视示意图；
图4是根据本实用新型一实施方式的后置机油加注口结构的俯视示意图；
图5是根据本实用新型一实施方式的后置机油加注口结构的后视示意图。
主要附图标记说明：
1-本体，11-机油加注口，12-弯头部，13-法兰盘，131-法兰中心孔，14-增压器回油口，15-支架，151-第一架体，152-第二架体，153-螺栓组件，2-机体，3-飞轮壳。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的一种发动机的后置机油加注口结构，包括本体1，该本体1与发动机的机体2的水平线向上偏转一定角度α地设置在机体2上，本体1的一端与机体2的机油加油口连接，另一端延伸至飞轮壳3的上方。
如图2至图5所示，在一些实施方式中，本体1包括机油加注口11、弯头部12、法兰盘13以及增压器回油口14。机油加注口11设置在本体1的另一端且延伸至飞轮壳3的上方。弯头部12设置在本体1的一端。法兰盘13设置在弯头部12的一端，法兰盘13用以与机体2的机油加油口连接，法兰盘13具有中心孔131。增压器回油口14设置在弯头部12上。
请参阅图2至图5，在一些实施方式中，从主视、俯视以及后视三个角度观看，法兰盘13的中心孔131的轴心线与增压器回油口14的中心轴线都是重合的，但是从侧视角度(未绘示)增压器回油口14的中心轴线与法兰中心孔131的轴心线不垂直，而是向远离发动机的机体2的方向偏转一个角度，这样设计更加有利于发动机的增压器回油管的布置，只需要略微调整增压器回油管的波纹管即可顺利安装。
请再次参阅图2至图5，在一些实施方式中，本体1还包括设置在本体1靠近机油加注口11一端的支架15。在一实施方式当中，支架15包括第一架体151、第二架体152以及螺栓组件153。第一架体151设置在本体1上，第一架体151一端具有圆弧段，圆弧段的半径与本体1外圆的半径相适应，圆弧段包覆在本体1的外圆面上，且第一架体151的圆弧段与本体1的外圆面采用焊接连接。第一架体151另一端具有长孔(未绘示)。
在一些实施方式中，第二架体152呈l状，第二架体152的一端具有通孔，另一端具有长圆孔。螺栓组件153穿过第一架体151的长孔和第二架体152的通孔将第一架体151与第二架体152连接在一起。第二架体152的长圆孔用于和机体2连接。第一架体151上的长孔以及第二架体152上的长圆孔都可以更加方便地方便本体1的安装调整，而且第二架体152上的长圆孔更加方便利用发动机的机体2上现有的螺纹孔进行安装。
在一些实施方式中，螺栓组件153的轴心线与本体1的轴心线垂直。
在一些实施方式中，本体1可采用尺寸合适的冷拔管，可借用原来的加机油口接头、及加机油口盖组件等，不需另外设计。本体1上的机油加注口11、弯头部12、法兰盘13以及增压器回油口14与本体1之间的连接均采用焊接的方式，简单方便，工艺简单。
综上所述，本实用新型的发动机的后置机油加注口结构具有以下优点：因其机油加注口延伸至飞轮壳的上方，没有阻挡，通用性高，加注机油变得方便、快捷。该后置加机油口结构集成了增压器回油口，减少装配环节、物料，减少了接头，降低了成本。增压器回油口位置与原来差别不大，只需微调波纹管，不需做过多的变动，不影响增压器回油。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
1.一种发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，包括：
本体，其与所述发动机的机体的水平线向上偏转一定角度地设置在所述机体上，所述本体的一端与所述机体的机油加油口连接，另一端延伸至飞轮壳的上方。
2.如权利要求1所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述本体包括：
机油加注口，其设置在所述本体的所述另一端；
弯头部，其设置在所述本体的所述一端；
法兰盘，其设置在所述弯头部的一端，所述法兰盘用以与所述机体的机油加油口连接；以及
增压器回油口，其设置在所述弯头部上。
3.如权利要求1所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述本体还包括支架，其设置在所述本体靠近所述机油加注口的一端。
4.如权利要求3所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述支架包括：
第一架体，其设置在所述本体上，所述第一架体一端具有圆弧段，所述圆弧段包覆在所述本体的外圆面上，所述第一架体另一端具有长孔；
第二架体，其呈l状，所述第二架体的一端具有通孔，另一端具有长圆孔；以及
螺栓组件，其穿过所述第一架体的所述长孔和所述第二架体的所述通孔将所述第一架体与所述第二架体连接在一起。
5.如权利要求4所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述螺栓组件的轴心线与所述本体的轴心线垂直。
6.如权利要求4所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述第一架体的所述圆弧段与所述本体的外圆面采用焊接连接。
7.如权利要求4所述的发动机的后置机油加注口结构，其特征在于，所述第二架体的所述长圆孔用于和所述机体连接。
技术总结