本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种冷却装置及车辆。
背景技术：
汽车在行驶过程中排放的废气需要再循环利用，而废气的温度通常较高，需要对废气进行冷却，才能再利用。通常，在汽车中安装冷却装置，对废气进行冷却。
相关技术中，冷却装置包括壳体、扁管和翅片。翅片设置在扁管中，扁管设置在壳体中。壳体上设置有进液口、出液口、进气口和出气口。废气通过进气口进入壳体中，从进液口输入冷却液，对气体冷却。
废气在壳体的扁管中的流态为平流，使得废气携带的杂质，例如碳，容易积存在翅片上，使得冷却装置的冷却效率降低。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冷却装置及车辆，以解决相关技术中废气携带的杂质容易积存在扁管中，使得冷却装置的冷却效率降低的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种冷却装置，所述冷却装置包括：壳体、至少两个扁管和多个翅片；
所述至少两个扁管间隔设置在所述壳体中，每个所述扁管的两端均与所述壳体的内壁密封连接，所述扁管中设置有至少两个所述翅片，所述至少两个翅片间隔交错设置在所述扁管中；
所述壳体上设置有进液口、出液口、进气口和出气口，所述进液口、所述出液口均与至少两个所述扁管之间的间隙连通，所述进气口与所述至少两个扁管中一个所述扁管连通，所述出气口与另一个所述扁管连通。
进一步的，所述冷却装置还包括阀座；
所述阀座与所述壳体连接，所述阀座上设置有进气管、出气管和进液管；
所述进气管与所述进气口连通，所述出气管与所述出气口连通，所述进液管和所述出液口连通。
进一步的，所述阀座上还设置有旁通阀；
所述旁通阀包括第一状态和第二状态；
在所述旁通阀处于第一状态的情况下，所述旁通阀与所述进气管连通，且所述进气管与所述进气口断开连通；
在所述旁通阀处于第二状态的情况下，所述旁通阀与所述进气管断开连通，且所述进气管与所述进气口连通。
进一步的，所述扁管外表面上设置有至少一个凸台。
进一步的，所述冷却装置还包括隔板和盖板；
所述盖板与所述隔板贴合，所述隔板上开设有至少两个第一通孔，所述盖板上开设有至少两个第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对；
所述扁管的端部固定在所述第一通孔与所述第二通孔中，所述盖板的边缘与所述壳体的内壁密封连接。
进一步的，所述翅片为齿形。
进一步的，所述翅片为齿形。
进一步的，在垂直于所述扁管的长度方向上，第一翅片相对于第二翅片的偏移量为齿距的0.2至0.3倍，所述齿距为相邻两个齿的中线之间的距离，所述第一翅片为相邻两个所述翅片中一个所述翅片，所述第二翅片为另一个所述翅片。
进一步的，齿高为所述齿距的1至1.5倍，所述齿高为齿的底部与顶部之间的距离。
进一步的，在重力方向上，所述进液口的高度低于所述出液口的高度，且所述进液口的朝向、所述出液口的朝向均与所述扁管的长度方向垂直。
相对于相关技术，本实用新型所述的冷却装置具有以下优势：
在本实用新型实施例中，由于至少两个扁管间隔设置在壳体中，因此，相邻两个扁管之间存在间隙。由于每个扁管的两端均与壳体的内壁密封连接，进液口、出液口均与至少两个扁管之间的间隙连通，因此，可以通过进液口向壳体中注入冷却液，冷却液在至少连个扁管之间的间隙中流动，且冷却液流经至少两个扁管之间的间隙之后从出液口流出，实现对扁管冷却的效果。由于进气口与至少两个扁管中一个扁管连通，出气口与另一个扁管连通，因此，可以通过进气口向一个扁管中输入气体，气体进入扁管之后被至少两个扁管之间的间隙中的冷却液冷却，并且气体从另一个扁管中流出，流至出气口，最终流出壳体。由于扁管中设置有至少两个翅片，至少两个翅片间隔交错设置在扁管中，因此，气体在扁管中流动时，被间隔交错的翅片改变流向，起到对气体扰流的作用，使得气体的流态为紊流，使得气体携带的杂质不易积存在翅片上，从而可以提高冷却装置的冷却效率。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决相关技术中废气携带的杂质容易积存在扁管中，使得冷却装置的冷却效率降低的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例所述的冷却装置。
所述车辆与上述冷却装置相对于相关技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之一；
图2为本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之二；
图3为本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之三；
图4为本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之四；
图5为本实用新型实施例提供的一种翅片安装在扁管中的示意图之一；
图6为本实用新型实施例提供的一种翅片安装在扁管中的示意图之二；
图7为本实用新型实施例提供的一种翅片的交错示意图；
图8为本实用新型实施例提供的一种气体的流动轨迹的示意图；
图9为本实用新型实施例提供的一种扁管的示意图；
图10为本实用新型实施例提供的一种隔板的示意图；
图11为本实用新型实施例提供的一种盖板的示意图；
图12为本实用新型实施例提供的一种翅片的示意图。
附图标记说明：
10：壳体；20：扁管；30：翅片；40：阀座；50：隔板；60：盖板；70：出液管；21：凸台；41：进气管；42：出气管；43：进液管；44：旁通阀；45：连接口；441：旁通管；442：真空管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之一，参照图2，示出了本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之二，参照图3，示出了本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之三，参照图4，示出了本实用新型实施例提供的一种冷却装置的示意图之四，参照图5，示出了本实用新型实施例提供的一种翅片安装在扁管中的示意图之一，参照图6，示出了本实用新型实施例提供的一种翅片安装在扁管中的示意图之二，参照图7，示出了本实用新型实施例提供的一种翅片的交错示意图。如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，该冷却装置包括：壳体10、至少两个扁管20和多个翅片30。
至少两个扁管20间隔设置在壳体10中，每个扁管20的两端均与壳体10的内壁密封连接，扁管20中设置有至少两个翅片30，至少两个翅片30间隔交错设置在扁管20中。
壳体10上设置有进液口、出液口、进气口和出气口，进液口、出液口均与至少两个扁管20之间的间隙连通，进气口与至少两个扁管20中一个扁管20连通，出气口与另一个扁管20连通。
在本实用新型实施例中，由于至少两个扁管20间隔设置在壳体10中，因此，相邻两个扁管20之间存在间隙。由于每个扁管20的两端均与壳体10的内壁密封连接，进液口、出液口均与至少两个扁管20之间的间隙连通，因此，可以通过进液口向壳体10中注入冷却液，冷却液在至少连个扁管20之间的间隙中流动，且冷却液流经至少两个扁管20之间的间隙之后从出液口流出，实现对扁管20冷却的效果。由于进气口与至少两个扁管20中一个扁管20连通，出气口与另一个扁管20连通，因此，可以通过进气口向一个扁管20中输入气体，气体进入扁管20之后被至少两个扁管20之间的间隙中的冷却液冷却，并且气体从另一个扁管20中流出，流至出气口，最终流出壳体10。由于扁管20中设置有至少两个翅片30，至少两个翅片30间隔交错设置在扁管20中，因此，气体在扁管20中流动时，被间隔交错的翅片30改变流向，起到对气体扰流的作用，使得气体的流态为紊流，使得气体携带的杂质不易积存在翅片30上，从而可以提高冷却装置的冷却效率。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，翅片30间隔交错设置在扁管20中，其中，间隔指的是相邻两个翅片30之间存在间隙，交错指的是在垂直于扁管20的长度方向上，相邻两个翅片30中一个翅片30相对于另一个翅片30存在偏移量。
另外，在本实用新型实施例中，为保证更好的冷却效果，扁管20的数量可以为偶数。当扁管20的数量为偶数时，可以将一半的扁管20与进气口连通，即将这些扁管20作为进气的管道，将另一半的扁管20与出气口连通，即将这些扁管20作为出气的管道，此时，进气的管道的数量与出气的管道的数量相等。例如，扁管20的数量可以为8，此时，4个扁管20与进气口连通，另外4个扁管20与出气口连通。即将4个扁管20作为进气的管道，将另外4个扁管20作为出气的管道。
当然，扁管20的数量还可以为奇数，本实用新型实施例对此不作限定。
另外，当壳体10中设置至少两个扁管20时，参照图8，示出了本实用新型实施例提供的一种气体的流动轨迹的示意图，如图8所示，气体在壳体10中流动轨迹可以为u型。
另外，在本实用新型实施例中，翅片30可以沿扁管20的长度方向间隔交错设置在扁管20中。
另外，一些实施例中，在重力方向上，进液口的高度可以低于出液口的高度，进液口的朝向与扁管20的长度方向垂直。
由于在重力方向上，进液口的高度低于出液口的高度，因此，冷却液从壳体10的下方流入，从壳体10的上方流出，通过这种设置，可以避免冷却液在壳体10中形成死区。另外，由于进液口的朝向与扁管20的长度方向垂直，因此，冷却液进入壳体10之后，冷却液既可以对进气口连通的扁管20进行冷却，还可以对于出气口连通的扁管20进行冷却，即通过这种设置，可以使得冷却液同时将壳体10中的每个扁管20均冷却，从而可以使得在壳体10有限的空间中实现较高的冷却效率，并且还可以避免壳体10中布局冷却效果不好的问题，提高冷却装置的冷却效果较好。
需要说明的是，出液口的朝向也可以与扁管20的长度方向垂直，当然，出液口的朝向也可以与扁管20的长度方向一致，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在本实用新型实施例中，在重力方向上，进液口和出液口还可以位于同一高度，或者进液口的高度高于出液口的高度，本实用新型实施例在此不做限定。
需要说明的是，当冷却液进入壳体10之后，冷却液可以对每个扁管20均冷却，剂冷却液对进气的管道和出气的管道均进行冷却，使得气体在壳体10中冷却的时间较长，冷却的效果较好。
另外，在本实用新型实施例中，扁管20中设置翅片30的设置方式可以为：将翅片30钎焊在扁管20中。当然，还可以为其它方式，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在一些实施例中，如图1所示，冷却装置还可以包括阀座40。阀座40与壳体10连接，阀座40上设置有进气管41、出气管42和进液管43。进气管41与进气口连通，出气管42与出气口连通，进液管43和进液口连通。
当冷却装置包括阀座40，阀座40上设置进气管41、出气管42和进液管43，且阀座40与壳体10连接时，可以通过进气管41将气体输送到进气口，通过进液管43将冷却液输送至进液口，可以使得气体便于进入到扁管20中，使得冷却液便于进入至壳体10中。另外，在设置了阀座40之后，在将冷却装置安装在车辆中时，可以将进气管41与废气产生器件连通，将出气管42与其它器件连通，将进液管43与储液器件连接，即通过设置阀座40，可以便于将冷却装置安装在车辆中。
需要说明的是，壳体10上可以设置有法兰，通过法兰将壳体10与阀座40连接。在通过法兰连接时，可以增加垫片，以使壳体10与阀座40之间的连接处具有较好的密封性，避免气体该处泄露。
另外，在一些实施例中，如图1所示，阀座40上还可以设置有旁通阀44。旁通阀44包括第一状态和第二状态。在旁通阀44处于第一状态的情况下，旁通阀44与进气管41连通，且进气管41与进气口断开连通；在旁通阀44处于第二状态的情况下，旁通阀44与进气管41断开连通，且进气管41与进气口连通。
当旁通阀44处于第一状态，旁通阀44与进气管41连通，且进气管41与进气口断开连通时，此时，气体流入进气管41之后不会流至进气口，并流入扁管20中，气体直接流入进气管41，并从旁通阀44流出，即在这种情况下，并未对气体进行冷却。当旁通阀44处于第二状态，旁通阀44与进气管41断开连通，且进气管41与进气口连通，此时，气体流入进气管41之后直接流至进气口，并流入扁管20，最终气体流至出气口，并通过出气管42流出，即在这种情况下，对气体进行冷却。
在天气较为寒冷的情况下，外界的温度较低，车辆的温度也较低，车辆难以启动，此时，不对气体进行冷却，可以减少车辆的热量损失，便于启动车辆。在车辆启动之后，车辆在行驶的过程中，可以对气体进行冷却。或者，在天气较为炎热的情况下，外界的温度较高，车辆容易启动，也可以对气体进行冷却。
需要说明的是，当旁通阀44处于第一状态时，此时，可以将冷却装置的这种模式称为冷却模式。当旁通阀44处于第二状态时，此时，可以将冷却装置的这种模式称为旁通模式。即当冷却装置处于冷却模式时，冷却装置可以对气体进行冷却；当冷却装置处于旁通模式时，冷却装置不对气体进行冷却。
另外，在一些实施例中，如图1所示，旁通阀44可以包括旁通管441和闸板。在闸板位于第一位置的情况下，闸板解除对旁通管441的封堵，旁通阀44处于第一状态；在闸板位于第二位置的情况下，闸板封堵旁通管441，旁通阀44处于第二状态。
当闸板位于第一位置时，此时，闸板解除对旁通管441的封堵，即闸板不会遮挡旁通管441，使得旁通管441与进气管41连通，但闸板阻挡进气管41与进气口之间的通道，使得进气管41与进气口断开连通，此时，在气体进入进气管41之后，气体流至旁通管441中，并从旁通管441中流出。当闸板位于第二位置时，此时，闸板封堵旁通管441，使得旁通管441与进气管41断开连通，由于闸板封堵进气管41与旁通管441之间的通道，使得气体进气管41与进气口连通，此时，在气体进入进气管41之后，气体流至进气口，流入扁管20中，最终流至出气口。通过改变闸板的位置，使得旁通阀44处于不同的状态，进而使得冷却装置对气体冷却或不冷却。即通过设置闸板，可以便于更改旁通阀44的状态。
另外，在一些实施例中，如图1所示，旁通阀44上可以设置有真空管442。在真空管442处于工作状态的情况下，闸板位于第一位置；在真空管442处于停止状态的情况下，闸板位于第二位置。
需要说明的是，在实际使用的过程中，真空管442与车辆中器件连接，通过该器件，可以使得真空管442吸气，此时，真空管442处于工作状态，即真空管442将旁通管441中的空气吸走，使得旁通管441中气体压力减小，进而使得闸板的位置发生变动，闸板位于第一位置，闸板阻挡进气管41与进气口之间的通道，使得旁通管441与进气管41连通。当该器件停止工作，真空管442停止吸气，此时，真空管442处于停止状态，旁通管441中气体压力增加，使得闸板的位置再次发生变动，闸板位于第二位置，闸板阻挡进气管41与旁通管441之间的通道，使得进气管41与进气口连通。即通过设置真空管442，可以便于调整闸板的位置，便于更改旁通阀44的状态。
另外，在一些实施例中，如图1所示，阀座40上还可以设置有连接口45。当阀座40上设置有连接口45时，在将冷却装置安装在汽车的过程中，可以直接将连接口45与汽车中的器件连接，便于安装冷却装置。
另外，在一些实施例中，参照图9，示出了本实用新型实施例提供的一种扁管的示意图，如图9所示，扁管20外表面上可以设置有至少一个凸台21。
当扁管20的外表面设置有至少一个凸台21时，在将扁管20间隔设置在壳体10中时，相邻两个扁管20上的凸台21可以相互抵持，使得扁管20之间形成间隙，便于冷却液进入该间隙。另外，当扁管20的外表面设置有至少一个凸台21时，在安装扁管20的过程中，凸台21可以起到定位的作用，即在安装扁管20的过程中，可以将使得相邻两个扁管20上的凸台21接触，当凸台21接触时，便可以确定扁管20位于预设的位置。
另外，在沿扁管20的内壁向外壁的方向上，使得扁管20的外壁向外凸起形成凸台21，此时，在扁管20的内壁上，一个凸台21对应一个凹陷部，当气体在扁管20中流动时，气体的流向不仅被翅片干扰，气体的流向还会被凸台21对应的凹陷部干扰，使得气体的紊流效果增强。也即是，通过设置凸台21，凸台21可以起到扰乱气体流向的作用，增强气体的紊流的效果。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，凸台21也可以只设置在相邻的两个扁管20相互朝向的两个外表面上。
另外，在一些实施例中，参照图10，示出了本实用新型实施例提供的一种隔板的示意图，参照图11，示出了本实用新型实施例提供的一种盖板的示意图。如图10和图11所示，冷却装置还可以包括隔板50和盖板60。盖板60与隔板50贴合，隔板50上开设有至少两个第一通孔，盖板60上开设有至少两个第二通孔，第一通孔与第二通孔位置相对。扁管20的端部固定在第一通孔中，盖板60的边缘与壳体10的内壁密封连接。
当冷却装置包括隔板50时，在安装扁管20的过程中，可以将扁管20的端部固定在隔板50的第一通孔中，使得通过隔板50将扁管20的位置固定，通过设置隔板50，可以便于固定扁管20的位置，即隔板50起到固定扁管20的作用。当冷却装置包括盖板60，且盖板60与隔板50贴合，此时，隔板50上的第一通孔与盖板60上的第二通孔位置相对，可以避免盖板60遮挡扁管20中的气体，另外，盖板60的边缘可以的内壁密封连接，当冷却液通过进液口进入壳体10中之后，冷却液被盖板60封隔在扁管20之间的间隙中，通过设置盖板60，可以起到密封的作用，避免冷却液在壳体10中的其它空间中流动，使得冷却液能够更好的冷却扁管20中的气体，即盖板60起到密封的作用。
也即是，通过设置隔板50和盖板60，使得扁管20的端部与壳体10的内部密封连接，并且使得扁管20在壳体10中的位置固定，便于在壳体10中间隔设置扁管20。
另外，在一些实施例中，参照图12，示出了本实用新型实施例提供的一种翅片的示意图，如图12所示，翅片30可以为齿形。当翅片30为齿形时，相邻两个齿之间存在孔隙，便于气体在翅片30中流动。
其中，在本实用新型实施例中，如图12所示，翅片30可以为直齿形，此时，在扁管20中可以间隔交错设置至少两个翅片30，当气体进入扁管20之后，气体首先流入一个翅片30中，此时，气体在单个直齿内流动呈一簇互相平行的流线，此时，气体的流态为平流。当气体在扁管20中继续流动，流入下一个翅片30中时，由于翅片30间隔交错设置，因此，气体流入相邻两个翅片30之间的空隙中，使得气体的流速发生变化，并且气体在进入下一个翅片30时，气体的流向被改变，进而使得气体在扁管20中的流动是不稳定的，不定向的，此时，气体的流态为紊流。
当气体的流态为层流时，任一层的气体受到相邻两层气体的相对运动产生的粘滞切应力。当气体的流态为紊流时，任一层的气体除了受到粘滞切应力，还受到相邻两层气体的脉动流速产生的附加切应力。另外，当气体的流态为层流时，层流主要通过气体的分子之间相互作用，产生粘滞切应力。当气体的流态为紊流时，气体在翅片30中流动时，气体会与翅片30的内壁形成附加切应力，使得气体中携带的杂质不易附着在翅片30的壁面。
另外，在一些实施例中，如图7所示，在垂直于扁管20的长度方向上，第一翅片31相对于第二翅片32的偏移量为齿距的0.2至0.3倍，齿距为相邻两个齿的中线之间的距离，第一翅片31为相邻两个翅片30中一个翅片30，第二翅片32为另一个翅片30。
需要说明的是，如图7所示，偏移量为c。另外，偏移量还可以为：在垂直于扁管20的长度上，第一翅片31的中线与第二翅片32的中线之间的垂直距离，其中，第一翅片31的中线指的第一翅片31沿扁管20的长度方向的中线，第二翅片32的中线指的第二翅片32沿扁管20的长度方向的中线。
当在垂直于扁管20的长度方向上，第一翅片31相对于第二翅片32的偏移量为齿距的0.2至0.3倍时，可以使得气体在扁管20中的紊流效果较好，进一步避免气体携带的杂质附着在翅片30上，使得冷却装置具有较好的冷却效果。另外，在本实用新型实施例中，为了进一步提高冷却装置的冷却效果，第一翅片31相对于第二翅片32的偏移量可以为齿距的0.25倍。
另外，当翅片30为直齿形时，为了使得冷却装置具有较好的冷却效果，在一些实施例中，齿高可以为齿距的1-1.5倍，齿高是指齿的底部与顶部之间的距离。例如，参照图12，齿高为a，齿距为b。
另外，在一些实施例中，翅片30的长度可以为相邻两个翅片30之间的距离的15至20倍。其中，翅片30的长度指的是翅片30沿扁管20的长度延伸时，翅片30两端之间的距离。
当翅片30的长度为相邻两个翅片30之间的距离的15至20倍时，在将翅片30设置在扁管20中时，可以提高扁管20中翅片30的结构的可靠性。
另外，还可以通过设置翅片30，使得冷却装置具有最佳的冷却效果，冷却装置的冷却效果可以通过冷却参数衡量。其中，具体可以如下式所示：
其中，在上式中，y表示冷却参数，l1表示相邻两个齿之间的距离，l2表示翅片的长度，l表示齿距。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，翅片30还可以为其它形状，比如波浪形，对于翅片30的形状，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在一些实施例中，冷却装置还可以包括出液管70。出液管70与出液口连通。
当冷却装置包括出液管70时，壳体10中的冷却液可以通过出液口流至出液管70中，进而通过出液管70从壳体10中排出。即可以便于冷却液从壳体10中流出。另外，当冷却装置包括出液管70，在将冷却装置安装在汽车中时，可以直接将出液管70与汽车中的器件连接，即通过设置出液管70，还可以便于在汽车中安装冷却装置。
在本实用新型实施例中，由于至少两个扁管间隔设置在壳体中，因此，相邻两个扁管之间存在间隙。由于每个扁管的两端均与壳体的内壁密封连接，进液口、出液口均与至少两个扁管之间的间隙连通，因此，可以通过进液口向壳体中注入冷却液，冷却液在至少连个扁管之间的间隙中流动，且冷却液流经至少两个扁管之间的间隙之后从出液口流出，实现对扁管冷却的效果。由于进气口与至少两个扁管中一个扁管连通，出气口与另一个扁管连通，因此，可以通过进气口向一个扁管中输入气体，气体进入扁管之后被至少两个扁管之间的间隙中的冷却液冷却，并且气体从另一个扁管中流出，流至出气口，最终流出壳体。由于扁管中设置有至少两个翅片，至少两个翅片间隔交错设置在扁管中，因此，气体在扁管中流动时，被间隔交错的翅片改变流向，起到对气体扰流的作用，使得气体的流态为紊流，使得气体携带的杂质不易积存在翅片上，从而可以提高冷却装置的冷却效率。
本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例的冷却装置。
在本实用新型实施例中，由于至少两个扁管间隔设置在壳体中，因此，相邻两个扁管之间存在间隙。由于每个扁管的两端均与壳体的内壁密封连接，进液口、出液口均与至少两个扁管之间的间隙连通，因此，可以通过进液口向壳体中注入冷却液，冷却液在至少连个扁管之间的间隙中流动，且冷却液流经至少两个扁管之间的间隙之后从出液口流出，实现对扁管冷却的效果。由于进气口与至少两个扁管中一个扁管连通，出气口与另一个扁管连通，因此，可以通过进气口向一个扁管中输入气体，气体进入扁管之后被至少两个扁管之间的间隙中的冷却液冷却，并且气体从另一个扁管中流出，流至出气口，最终流出壳体。由于扁管中设置有至少两个翅片，至少两个翅片间隔交错设置在扁管中，因此，气体在扁管中流动时，被间隔交错的翅片改变流向，起到对气体扰流的作用，使得气体的流态为紊流，使得气体携带的杂质不易积存在翅片上，从而可以提高冷却装置的冷却效率，进而可以提高车辆的废气再循环效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种冷却装置，其特征在于，所述冷却装置包括：壳体、至少两个扁管和多个翅片；
所述至少两个扁管间隔设置在所述壳体中，每个所述扁管的两端均与所述壳体的内壁密封连接，所述扁管中设置有至少两个所述翅片，所述至少两个翅片间隔交错设置在所述扁管中；
所述壳体上设置有进液口、出液口、进气口和出气口，所述进液口、所述出液口均与至少两个所述扁管之间的间隙连通，所述进气口与所述至少两个扁管中一个所述扁管连通，所述出气口与另一个所述扁管连通。
2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括阀座；
所述阀座与所述壳体连接，所述阀座上设置有进气管、出气管和进液管；
所述进气管与所述进气口连通，所述出气管与所述出气口连通，所述进液管和所述进液口连通。
3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述阀座上还设置有旁通阀；
所述旁通阀包括第一状态和第二状态；
在所述旁通阀处于第一状态的情况下，所述旁通阀与所述进气管连通，且所述进气管与所述进气口断开连通；
在所述旁通阀处于第二状态的情况下，所述旁通阀与所述进气管断开连通，且所述进气管与所述进气口连通。
4.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述扁管外表面上设置有至少一个凸台。
5.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括隔板和盖板；
所述盖板与所述隔板贴合，所述隔板上开设有至少两个第一通孔，所述盖板上开设有至少两个第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对；
所述扁管的端部固定在所述第一通孔中，所述盖板的边缘与所述壳体的内壁密封连接。
6.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述翅片为齿形。
7.根据权利要求6所述的冷却装置，其特征在于，在垂直于所述扁管的长度方向上，第一翅片相对于第二翅片的偏移量为齿距的0.2至0.3倍，所述齿距为相邻两个齿的中线之间的距离，所述第一翅片为相邻两个所述翅片中一个所述翅片，所述第二翅片为另一个所述翅片。
8.根据权利要求7所述的冷却装置，其特征在于，齿高为所述齿距的1至1.5倍，所述齿高为齿的底部与顶部之间的距离。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的冷却装置，其特征在于，在重力方向上，所述进液口的高度低于所述出液口的高度，所述进液口的朝向与所述扁管的长度方向垂直。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一所述的冷却装置。
技术总结