本实用新型涉及一种气体机箱式后处理双层保温结构，属于尾气后处理封装结构领域。
背景技术：
随着全球各类机动车保有量的增加，在能源与环保的双重压力下，解决对环境和人体有害的尾气排放问题刻不容缓，针对尾气排放的各项法规要求也更加严格，为满足排放标准，尾气后处理结构也需要不断优化改进。
除汽油、柴油外，天然气（cng）被公认为是目前技术上比较成熟的代用燃料，压缩天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。与汽油、柴油机相比，天然气为清洁燃料，排放污染较小，价格成本更低，安全性能更好，但由于天然气的燃烧特性，燃点较汽油更高，尾气温度也相对较高，因此要进一步提升后处理的保温性能。
现阶段箱式后处理封装采用的结构多为箱式单层结构：进出气口分别与进出气端盖连接，两端盖中间焊接整体箱体，内部布置气体混合模块与催化净化模块等；
箱式单层结构的问题：1、在气体机应用时没有良好的保温性能，无法保证气体进入箱体后的温度，不能满足后处理催化剂的工作温度要求，极大降低后处理催化转化效率；2、车辆正常运行时，后处理外表面温度过高，可能对箱体附近的其它配件产生不利影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种气体机箱式后处理双层保温结构，其包括外箱体、进气组件、排气组件，所述外箱体内焊接固定有内箱体，内箱体通过固定板固定相对位置，所述内箱体内的两侧分别设置有一个隔板，隔板上下两端与外箱体焊接固定，所述两个隔板上焊接固定有催化净化模块，所述外箱体两侧各焊接固定有一个端盖，分别为左端盖及右端盖，所述内箱体与外箱体之间设置有针毡式纤维棉。
作为本实用新型的进一步改进，所述隔板与催化净化模块之间通过满焊的方式固定。
本实用新型具有以下优点:
(1)此结构采用双层保温结构，保证气体进入后处理后温度保持较高状态，使催化净化模块的温度满足催化剂的工作温度；
(2)此结构可在原单层结构中增加内箱体，设计紧凑，不影响后处理器的整体边界；
(3)此结构使用的各端盖隔板的借用程度较高，成本较低；
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为a的放大图。
附图标记说明：1、左端盖；2、外箱体；3、催化净化模块；4、内箱体；5、针毡式纤维棉；6、进气组件；7、隔板；8、右端盖、9-排气组件、10、固定板。
具体实施方式
下面按照图示对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，一种气体机箱式后处理双层保温结构，包括外箱体2、进气组件6及排气组件9，所述外箱体2内焊接固定有内箱体4，内箱体4通过固定板10固定相对位置，所述内箱体4内的两侧分别设置有一个隔板7，隔板7上下两端与外箱体2焊接固定，所述两个隔板7上焊接固定有催化净化模块3，所述外箱体2两侧各焊接固定有一个端盖，分别为左端盖1及右端盖8，所述内箱体4与外箱体2之间设置有针毡式纤维棉5。
进一步的，所述隔板7与催化净化模块3之间通过满焊的方式固定。
所述排气组件9的位置可根据需求情况作更改，例如设置在外箱体2的前后两侧，或设置在端盖上。
图2可看出：通过催化净化模块3中的台阶式隔板7将外箱体2、催化净化模块3、内箱体4三部分相连接，起固定支撑和定位作用。
具体工作原理为：高温尾气由进气组件6进入内箱体4腔内，经过催化净化模块3产生一系列反应后通过排气组件9结构排出，内外箱使用两个带台阶的隔板7相连，两端满焊保证整体结构的密封性，通过两个箱体与箱体间的针毡式纤维棉5限制温度扩散，保证气体经过催化剂时符合催化剂的工作温度。
1.一种气体机箱式后处理双层保温结构，包括外箱体（2）、进气组件（6）及排气组件（9），其特征在于，所述外箱体（2）内固定有内箱体（4），内箱体（4）通过固定板（10）固定相对位置，所述内箱体（4）内的两侧分别设置有一个隔板（7），隔板（7）上下两端与外箱体（2）固定，所述两个隔板（7）上固定有催化净化模块（3），所述外箱体（2）两侧各固定有一个端盖，分别为左端盖（1）及右端盖（8），所述内箱体（4）与外箱体（2）之间设置有针毡式纤维棉（5）。
2.如权利要求1所述的一种气体机箱式后处理双层保温结构，其特征在于，所述隔板（7）与催化净化模块（3）之间通过满焊的方式固定。
技术总结