本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种减速器液压离合结构。
背景技术：
现有履带车的液压离合器包括套设在轴上的前固定板和后固定板，前固定板和后固定板间设有摩擦片、钢片和活塞，后固定板上设有液体进出口以用于推动活塞前后移动以实现离合。为实现活塞的自动复位，需要在摩擦片和钢片上打孔并向孔内放置压缩弹簧，通过液体推动活塞向前移动以使压缩弹簧蓄力，待液体退去后通过压缩弹簧将活塞复位。
现有的离合结构存在压缩弹簧弹力不足的缺陷，需要采用高弹力的压缩弹簧，且压缩弹簧与摩擦片及钢片间容易卡住，难以实现压缩弹簧的导向及定位，离合稳定性较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种离合稳定性好，能实现活塞自动复位的减速器液压离合结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种减速器液压离合结构，包括前固定板和后固定板，所述后固定板前端面向后凹以形成有活塞容纳槽，所述活塞容纳槽内设有活塞，所述活塞后端面与活塞容纳槽槽底之间构成有液体通过腔，所述后固定板上设有与液体通过腔连通的进出口，所述前固定板与后固定板之间固定有若干导向杆，若干导向杆位于活塞容纳槽的周向外侧，所述导向杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧轴向后端与活动块相抵或固定，所述活塞具有向周向外侧延伸的推动凸起，活塞沿活塞容纳槽向前移动以使推动凸起推动活动块向前移动。
本实用新型的压缩弹簧不是设置在活塞正前方的，而是设置在活塞周向外侧的，能使压缩弹簧设置的更长，以使压缩弹簧的弹力得到保证，以使活塞的自动复位效果更好。压缩弹簧通过导向杆进行导向，能避免压缩弹簧发生倾斜，且压缩弹簧偏离摩擦片和钢片，能避免压缩弹簧端部卡住，离合更为稳定。其中，前固定板、后固定板的结构才现有技术中任意一种离合器的结构；后固定板和液体的进出口的设置为常规技术手段。
作为优选，所述活动块具有前后贯穿的内孔并套设在导向杆上，所述活动块由前至后由活动块前段和活动块后段构成，所述活动块前段宽度小于活动块后段宽度，且压缩弹簧后端套设在活动块前段上并与活动块后段前端面相接触。上述设置以便于实现压缩弹簧的推动。
作为优选，所述前固定板和后固定板均呈环形并套设固定在轴的周向外侧，所述活塞容纳槽和活塞均呈环形并套设在轴的周向外侧，若干导向杆呈环形间隔设置并套设在活塞容纳槽的周向外侧。
作为优选，所述前固定板和后固定板间固定有离合器齿毂，所述离合器齿毂具有若干贯穿周向侧壁的固定槽，所述离合器齿毂具有若干贯穿前端面或后端面的定位孔，一个固定槽至少搭配一个定位孔并与定位孔连通，所述定位孔内插配有所述导向杆。上述设置以便于导向杆和压缩弹簧的装配。
作为优选，所述离合器齿毂周向内壁与活塞周向外壁间设有相互配合的定位凸起和定位槽，定位凸起伸入定位槽内以限制活塞的自转，活塞向前移动以使定位凸起沿定位槽内前后移动。上述设置以实现活塞的限位，以避免活塞的自转。
作为优选，所述推动凸起即为定位凸起，所述离合器齿毂周向内壁上设有沿轴向设置的所述定位槽。上述设置以使本实用新型结构更为紧凑、简单。
作为优选，所述活塞周向内壁和周向外壁上均形成有环形槽，且内外两个环形槽内分别设有内密封圈和外密封圈，所述内密封圈内壁与活塞容纳槽一侧环形槽壁接触，所述外密封圈外壁与活塞容纳槽另一个环形槽壁接触。上述设置用于活塞的密封。
作为优选，所述活塞后端面内缘向后侧延伸以形成有环形凸起。上述设置以避免活塞后端面完全与活塞容纳槽槽壁相贴，以使环形凸起周向外侧始终有液体，以便于活塞被液体推动。
本实用新型具有离合稳定性好，能实现活塞自动复位的优点。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1和图2所示，本实用新型的一种减速器液压离合结构，包括呈环形并套设在轴上的前固定板11和后固定板12，后固定板12前端面向后凹以形成有截面呈环形的活塞容纳槽，活塞容纳槽内设有截面呈环形的活塞2，活塞2前侧设有若干摩擦片13和若干钢片14，活塞2后端面与活塞容纳槽槽底之间构成有液体通过腔20，后固定板12上设有与液体通过腔20连通的进出口，前固定板11与后固定板12之间固定有若干呈环形间隔设置的导向杆3，若干导向杆3位于活塞容纳槽的周向外侧，导向杆3上套设有压缩弹簧4，压缩弹簧4轴向后端与活动块5相抵或固定，活塞2具有向周向外侧延伸的推动凸起21，活塞2沿活塞容纳槽向前移动以使推动凸起21推动活动块5向前移动并使压缩弹簧4压缩。
活动块5具有前后贯穿的内孔并套设在导向杆3上，活动块5由前至后由活动块前段51和活动块后段52构成，活动块前段51宽度小于活动块后段52宽度，且压缩弹簧4后端套设在活动块前段51上并与活动块后段52前端面相接触。
前固定板11和后固定板12间固定有离合器齿毂6，离合器齿毂6具有若干贯穿周向侧壁的固定槽61，离合器齿毂6具有若干前后贯穿的定位孔，一个固定槽61至少搭配一个定位孔并与定位孔连通，定位孔内插配有所述导向杆3。离合器齿毂6周向内壁与活塞2周向外壁间设有相互配合的定位凸起和定位槽，定位凸起伸入定位槽内以限制活塞的自转，活塞2向前移动以使定位凸起沿定位槽内前后移动。其中，推动凸起21即为定位凸起，离合器齿毂6周向内壁上设有沿轴向设置的所述定位槽。其中，离合器齿毂6与活塞2间设有相互配合的内外花键结构以构成所述定位凸环和定位槽，所述定位槽由离合器齿毂6的外花键结构62构成。
其中，活塞2周向内壁和周向外壁上均形成有环形槽，且内外两个环形槽内分别设有内密封圈22和外密封圈23，内密封圈22内壁与活塞容纳槽一侧环形槽壁接触，外密封圈23外壁与活塞容纳槽另一个环形槽壁接触。其中，活塞2后端面内缘向后侧延伸以形成有环形凸起24，以使环形凸起24周向外侧始终有液体。
本实用新型具有离合稳定性好，能实现活塞自动复位的优点。
1.一种减速器液压离合结构，其特征在于包括前固定板和后固定板，所述后固定板前端面向后凹以形成有活塞容纳槽，所述活塞容纳槽内设有活塞，所述活塞后端面与活塞容纳槽槽底之间构成有液体通过腔，所述后固定板上设有与液体通过腔连通的进出口，所述前固定板与后固定板之间固定有若干导向杆，若干导向杆位于活塞容纳槽的周向外侧，所述导向杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧轴向后端与活动块相抵或固定，所述活塞具有向周向外侧延伸的推动凸起，活塞沿活塞容纳槽向前移动以使推动凸起推动活动块向前移动。
2.根据权利要求1所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述活动块具有前后贯穿的内孔并套设在导向杆上，所述活动块由前至后由活动块前段和活动块后段构成，所述活动块前段宽度小于活动块后段宽度，且压缩弹簧后端套设在活动块前段上并与活动块后段前端面相接触。
3.根据权利要求1所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述前固定板和后固定板均呈环形并套设固定在轴的周向外侧，所述活塞容纳槽和活塞均呈环形并套设在轴的周向外侧，若干导向杆呈环形间隔设置并套设在活塞容纳槽的周向外侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述前固定板和后固定板间固定有离合器齿毂，所述离合器齿毂具有若干贯穿周向侧壁的固定槽，所述离合器齿毂具有若干贯穿前端面或后端面的定位孔，一个固定槽至少搭配一个定位孔并与定位孔连通，所述定位孔内插配有所述导向杆。
5.根据权利要求4所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述离合器齿毂周向内壁与活塞周向外壁间设有相互配合的定位凸起和定位槽，定位凸起伸入定位槽内以限制活塞的自转，活塞向前移动以使定位凸起沿定位槽内前后移动。
6.根据权利要求5所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述推动凸起即为定位凸起，所述离合器齿毂周向内壁上设有沿轴向设置的所述定位槽。
7.根据权利要求1所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述活塞周向内壁和周向外壁上均形成有环形槽，且内外两个环形槽内分别设有内密封圈和外密封圈，所述内密封圈内壁与活塞容纳槽一侧环形槽壁接触，所述外密封圈外壁与活塞容纳槽另一个环形槽壁接触。
8.根据权利要求1所述的减速器液压离合结构，其特征在于所述活塞后端面内缘向后侧延伸以形成有环形凸起。
技术总结