本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种绕组支架、绕组组件、绕组装置及电机定子。
背景技术：
随着新能源汽车技术的快速发展，对于车用驱动电机的性能要求越来越高，性能的增加必然会导致驱动电机体积的增加，但是新能源汽车的轴向空间尺寸十分有限，导致驱动电机的性能和体积的矛盾日益突出。
如图1所示，是现有技术中的驱动电机定子的结构示意图，图中以36槽(36个绕组，其中u相、v相和w相绕组各12个)为例，各个绕组线圈缠绕完成后需与对应的集电环焊接连接，则36个绕组对应有36个焊接点(12个u相绕组与u相集电环之间的焊点有12个、12个v相绕组与v相集电环之间的焊点有12个以及12个w相绕组与w相集电环之间的焊点有12个)；除此之外，还有12个中间焊接点。最终36槽电机有48个焊点(图2所示)，导致焊接工艺复杂、品控难度增加的同时，还导致连接电阻增加，在电机长时间运行时，会造成产生较大热量，降低电机工作效率，发热的焊点还容易脱落，导致电机故障率增加。
并且，现有技术中的焊接连接方式造成集电环并排布置，集电环之间的距离较小，容易造成接触而导致短路，因此，还需要设置有用于对三相集电环进行固定以及绝缘处理的线架。集电环和线架布置在绕组线圈的上方，因此会占用一定的空间，因此导致了电机轴向尺寸的增加，不仅带来了工艺成本的增加，还不利于电机小型化设计。
针对现有技术中存在的技术缺陷，本申请旨在提供一种能够减少焊接点数量并简化绕组线圈绕线工艺的绕组支架、绕组组件、绕组装置及电机定子。
技术实现要素：
针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种绕组支架，包括跨线连接部、用于缠绕绕组线圈的绕线部和用于防止绕组线圈从所述绕线部上脱出的限位部，所述绕线部连接所述限位部和所述跨线连接部，所述跨线连接部上设有第一跨线槽、第二跨线槽和第三跨线槽，所述第一跨线槽、第二跨线槽和所述第三跨线槽的深度互不相同。
进一步地，所述限位部设有突出于所述绕线部的限位挡块，所述跨线连接部设置有翻边，所述翻边与所述限位挡块相对设置，所述翻边与所述限位挡块配合用于防止绕组线圈从所述绕线部上脱出。
具体地，所述限位挡块的一侧设有缺口，所述第一跨线槽、第二跨线槽和所述第三跨线槽设置在所述翻边的同一侧，所述缺口与所述第一跨线槽、第二跨线槽和所述第三跨线槽相对设置。
具体地，所述第一跨线槽、第二跨线槽和所述第三跨线槽相互远离，所述第一跨线槽与所述第二跨线槽之间、所述第二跨线槽与所述第三跨线槽之间均设有导向结构。
优选地，所述限位部远离所述绕线部的一侧设置有连接凸台。
本实用新型还保护一种绕组组件，包括依次顺连的第一绕组支架、第二绕组支架和第三绕组支架，所述第一绕组支架、第二绕组支架和第三绕组支架均包括跨线连接部、绕线部和限位部，所述绕线部连接所述跨线连接部和所述限位部，所述第一绕组支架的跨线连接部上设有第一跨线槽，所述第二绕组支架的跨线连接部上设有第二跨线槽，所述第三绕组支架的跨线连接部上设有第三跨线槽，所述第一跨线槽、第二跨线槽和所述第三跨线槽的深度互不相同。
优选地，所述限位部上设有突出于所述绕线部的限位挡块，所述限位挡块的一侧设有缺口，所述缺口与所述第一跨线槽或第二跨线槽或所述第三跨线槽相对设置，所述限位部远离所述绕线部的一侧设置有连接凸台。
本实用新型还保护一种绕组装置，包括多个如上述技术方案所述的绕组支架或包括多个如上述技术方案所述的绕组组件，多个所述绕组支架或多个所述绕组组件顺次连接围合形成圆环，所述限位部位于所述圆环的外圈，所述跨线连接部位于所述圆环的内圈。
本实用新型另一方面保护一种电机定子，包括绕组线圈和如上述技术方案所述的绕组装置，所述绕组线圈缠绕在所述绕组装置的绕线部上。
进一步地，所述绕组线圈包括多个第一相绕组线圈、多个第二相绕组线圈和多个第三相绕组线圈，所述第一相绕组线圈、第二相绕组线圈和第三相绕组线圈数量相等，所述第一相绕组线圈、第二相绕组线圈和所述第三相绕组线圈相互间隔缠绕在不同的绕线部上上。
由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1)本实用新型提供的一种绕组支架上设有深度不一的第一跨线槽、第二跨线槽和第三跨线槽，能到在绕制绕组线圈时对不同类型的线圈加以区分，便于绕组线圈的绕制；并且各个第一相绕组线圈之间的连线、各个第二相绕组线圈之间的连线以及各个第三相绕组线圈之间的连线存在高度差，不会相互干涉的同时便于对绕组线圈的维护管理。
2)通过本实用新型提供的绕组装置绕制电机定子各相绕组线圈，能够减少线圈焊接点，从而降低了绕线工艺难度，有利于生产制造时进行有效的品控，以及后续维修和保养；并且，焊点减少能够减小由焊接点造成的连接电阻，因此能够减少电阻发热，提高电机工作效率。
3)通过本实用新型提供的绕组装置绕制电机定子各相绕组线圈，无需额外设置集电环以及用于固定集电环、使得各集电环保持互相隔绝的线架，有利于降低成本，并减少电机轴向尺寸，为解决新能源车辆电机性能和电机体积之间的矛盾做出积极贡献。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是现有技术中的电机定子的结构示意图；
图2是现有技术中电机定子三相绕组线圈接线原理示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种绕组支架的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种绕组装置绕制有第一项绕组线圈后的结构示意图；
图5是图4局部放大示意图；
图6是本实用新型实施例提供的一种绕组装置绕制有第一项绕组线圈和第二相绕组线圈后的结构示意图；
图7是图6局部放大示意图；
图8是本实用新型实施例提供的一种电机定子的结构示意图；
图9是图8局部放大示意图；
图10是本实用新型实施例提供的一种电机电子其三相绕组线圈接线的原理示意图；
图11是本实用新型另一个实施例提供的一种绕组组件的结构示意图。
图中：100-限位部，110-限位挡块，111-缺口，120-连接凸台，200-绕线部，300-跨线连接部，310-第一跨线槽，320-第二跨线槽，330-第三跨线槽，340-翻边，350-导向结构；
400-第一绕组支架，500-第二绕组支架，600-第三绕组支架；
700-第一相绕组线圈，710-第一相绕组线圈线材的开始端，720-第一相绕组线圈线材的终止端，730-相邻两个第一相绕组线圈之间的连线；
800-第二相绕组线圈，810-第二相绕组线圈线材的开始端，820-第二相绕组线圈线材的终止端，830-相邻两个第二项绕组线圈之间的连线；
900-第三相绕组线圈，910-第三相绕组线圈线材的开始端，920-第三相绕组线圈线材的终止端，930-相邻两个第三项绕组线圈之间的连线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施；“内”和“外”只是为了方便描述各部件之间的相对位置关系。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
如图1和图2所示，是现有技术中电机定子的结构示意图和其三相绕组线圈接线原理示意图。以36槽为例，该现有技术中的电机定子焊点多达48个。
实施例1
结合图3至图10，本实施例提供一种绕组支架，包括跨线连接部300、用于缠绕绕组线圈的绕线部200和用于防止绕组线圈从所述绕线部200上脱出的限位部100，所述绕线部200连接所述限位部100和所述跨线连接部300，所述跨线连接部300上设有第一跨线槽310、第二跨线槽320和第三跨线槽330，所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述第三跨线槽330的深度互不相同。具体地，如图3所示，所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和第三跨线槽330的深度依次递减。需要说明的是，本说明书实施例对第一跨线槽310、第二跨线槽320和第三跨线槽330的排列顺序不做限定，作为示例地，如图3，第一跨线槽310位于第二跨线槽320和第三跨线槽330之间，除此之外，还可以有不同于如图3所示的排列方式。
所述限位部100设有突出于所述绕线部200的限位挡块110，所述跨线连接部300设有翻边340，所述翻边340与所述限位挡块110相对设置，所述翻边340与所述限位挡块110配合用于防止绕组线圈从所述绕线部200上脱出。所述绕线部200表面平滑过渡，优选地，所述绕线部200具有圆弧形外轮廓。
所述限位挡块110的一侧设有缺口111，所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述第三跨线槽330设置在所述翻边340的同一侧，所述缺口111与所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述跨线槽330相对设置。即如图3所示，所述缺口111、第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述跨线槽330均位于所述绕组支架的上方。
所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述跨线槽330相互远离，所述第一跨线槽310与所述第二跨线槽320之间、所述第二跨线槽320和所述第三跨线槽330之间均设有导向结构350。
所述限位部100远离所述绕线部200的一侧还设有连接凸台120。
在此基础上，本实施例还提供一种绕组装置，包括多个绕组支架，多个绕组支架首尾相连围合形成圆环，所述限位部100位于所述圆环的外圈，所述跨线连接部300位于所述圆环的内圈。具体地，相邻两个绕组支架的限位挡块相邻连接，相邻两个绕组支架的翻边340相邻连接。
本实施例还提供一种电机定子，包括绕组线圈和上述技术方案提供的一种绕组装置，所述绕组线圈缠绕在所述绕组装置的绕线部200上。
所述电机定子还设有油管，所述油管用于流通冷却油，所述油管位于所述限位部100外。所述油管的喷口与所述缺口111相对，冷却油能够经所述缺口111喷到所述绕组线圈上，对绕组线圈进行冷却。
以36槽电机定子为例，所述电机定子包括36个绕组支架和36个绕组线圈；36个绕组支架首尾相连围成圆环，36个绕组线圈包括12个第一相绕组线圈700、12个第二相绕组线圈800和12个第三相绕组线圈900，所述第一相绕组线圈700、第二相绕组线圈800和所述第三相绕组线圈900相互间隔缠绕在不同的绕组支架的绕线部200上。
每个第一相绕组线圈700的引入线和引出线均定位在与之对应的第一跨线槽310内，每个所述第二相绕组线圈800的引入线和引出线均定位在对应的第二跨线槽320内，每个第三相绕组线圈900的引入线和引出线均定位在对应的第三跨线槽330内。
如图4所示，为缠绕有第一相绕组线圈的所述绕组装置的结构示意图。如图4所示，第一相绕组线圈有12个，相邻两个所述第一相绕组线圈700之间间隔有两个绕组支架。第一相绕组线圈的线材自第1个绕组支架开始缠绕，在第1个绕组支架的绕线部200处缠绕完相应的匝数后，自第1个绕组支架的第一跨线槽310处引出，并从第4个绕组支架的第一跨线槽310处引入；待在第4个绕组支架的绕线部200缠绕完相应的匝数后，依旧自第4个绕组支架的第一跨线槽310引出，再从第7个绕组支架的第一跨线槽310引入；以此类推，直至缠绕至第34个绕组支架。第一相绕组线圈线材的开始端710形成第一相连接端子；第一相绕组线圈线材的终止端720可预留出，以便在后续工序中形成中间焊接点。
如图5所示，为图4的局部放大示意图，同一个所述第一相绕组线圈700的引入线和引出线定位在与之对应的第一跨线槽310处。换言之，缠绕有第一相绕组线圈的绕组支架其第一跨线槽被占用，而第二跨线槽和第三跨线槽均闲置。
如图6所示，为缠绕有第一相绕组线圈和第二相绕组线圈的所述绕组装置的结构示意图。相似地，第二相绕组线圈有12个，相邻两个第二相绕组线圈800之间间隔有两个绕组支架。第二相绕组线圈的线材自第2个绕组支架开始缠绕，在第2个绕组支架的绕线部200处完成相应匝数的缠绕后，自第2个绕组支架的第二跨线槽320处引出，并从第5个绕组支架的第二跨线槽320处引入；待在第5个绕组支架的绕线部200缠绕完相应的匝数后，依旧自第5个绕组支架的第二跨线槽320引出，再从第8个绕组支架的第二跨线槽320处引入；并以此类推，直至缠绕至第35个绕组支架。第二相绕组线圈线材的开始端810形成第二相连接端子；第二相绕组线圈线材的终止端820预留出以便在后续工序中形成中间焊接点。
如图7所示，是图6的局部放大示意图。如图7所示，各个第二相绕组线圈800的引入线和引出线定位在对应的第二跨线槽320处。缠绕有第二相绕组线圈的绕组支架其第二跨线槽被占用，而第一跨线槽和第三跨线槽均闲置。
由于第二跨线槽320的深度小于所述第一跨线槽310的深度，因此，能够便于在第一相绕组线圈全部缠绕完成后，进行第二相绕组线圈的绕制。相邻两个第二相绕组线圈800之间的连线830能够位于相邻两个第一相绕组线圈700之间的连线730的上方，不同相线圈之间的连线存在沿电机定子轴线方向的高度差，因此线材不会发生干涉。
如图8所示，是三相绕组线圈均缠绕完成后的所述绕组装置的结构示意图，也是电机定子的结构示意图。如图8所示，第三相绕组线圈线材的开始端910形成第三相连接端子，第三相绕组线圈的线材自第3个绕组支架开始缠绕，完成一定匝数的缠绕后，经第3个绕组支架的第三跨线槽330跨线连接至第6个绕组支架，在第6个绕线支架处完成绕线后，再从第6个绕组支架的第三跨线槽330处跨线连接至第9个绕组支架，以此类推，直至第36个绕组支架。第三相绕组线圈线材的终止端920预留出，并与第一相绕组线圈线材的终止端720、第二相绕组线圈线材的终止端820焊接连接形成中间焊接点。
从图9电机定子局部放大的结构示意图中，可以看出，缠绕有第三相绕组线圈的绕组支架其第三跨线槽被占用，而第一跨线槽和第二跨线槽均闲置。由于本申请实施例采用的先第一相绕组线圈缠绕、再第二相绕组线圈缠绕、最后再第三相绕组线圈缠绕的绕制顺序，且第一跨线槽310深度、第二跨线槽320深度和第三跨线槽330深度依次递减，使得相邻两个第三相绕组线圈之间的连线930位于其他两相线圈连线的上方。三相线圈缠绕时，线材存在沿电机定子轴向方向上的高低落差，从而互相间不会干涉。技术人员可以直接之间从线材的高度或位于哪个深度的跨线槽中即可辨别线材的类别，便于检修和维护。
如图10所示，为本说明书实施例提供的电机电子三相绕组线圈接线的原理示意图，当采用本申请提供的绕组装置和绕线方式后，三相绕组线圈最终仅需一个焊接点。焊点的减少极大地降低了工艺难度，有利于生产制造时的品控管理，以及后续维修和保养；并且，由于焊点减少，由焊接点造成的连接电阻也极大地减小了，因此能够减少电阻发热，提高电机工作效率。
除此之外，电机电子还无需设有集电环以及用于固定集电环、使得各集电环保持互相隔绝的线架，因此，有利于降低成本，并减少电机轴向尺寸，为解决新能源车辆电机性能和电机体积之间的矛盾做出积极贡献。
需要说明的是，本说明书实施例中以36槽电机定子为例，电机定子的槽数(绕组数量)还可具有其他数量多个，但最终依然仅需一个中间焊接点。
作为示例地，第一相绕组线圈700为v相绕组线圈，第二相绕组线圈800为u相绕组线圈，第三相绕组线圈800为w相绕组线圈，则先进行v相绕组线圈的绕制，再进行u相绕组线圈的绕制，最后进行w相绕组线圈的绕制。当某个绕组支架的绕线部200用于绕制v相绕组线圈时，则该绕组支架的第一跨线槽310被占用，而第二跨线槽320和第二跨线槽330均空闲；相似地，若某个绕组支架的绕线部用于绕制u相绕组线圈时，则该绕组支架的第二跨线槽被占用；若某个绕组支架的绕线部用于绕制w相绕组线圈时，则该绕组支架的第三跨线槽被占用。本说明书实施例中，第一相绕组线圈、第二相绕组线圈、第三相绕组线圈与v相绕组线圈、u相绕组线圈、w相绕组线圈之间的对应关系仅是示例性的，当其对应关系发生改变时，v相绕组线圈、u相绕组线圈和w相绕组线圈之间的绕制顺序随之变化即可。
需要说明的是，单个绕组线圈的线材自跨线槽引入后到达绕线部时，线材应当顺着引入的方向开始绕制，而不是折弯、迂回绕制，以减小导向结构350处的受力。相应地，线材自跨线槽引出时，也应当沿着与下一个绕组线圈之间连线的方向平缓过渡。
实施例2
如图11所示，本实施例提供一种绕组组件，包括顺次连接的第一绕组支架400、第二绕组支架500和第三绕组支架600，所述第一绕组支架400、第二绕组支架500和第三绕组支架600均包括限位部100、绕线部200和跨线连接部300，所述绕线部200用于缠绕绕组线圈，所述限位部100用于防止绕组线圈从所述绕线部100上脱出，所述绕线部200连接所述限位部100和所述跨线连接部300，所述第一绕组支架400的跨线部300上设有第一跨线槽310，所述第二绕组支架500的跨线连接部300上设有第二跨线槽320，所述第三绕组支架600的跨线连接部300上设有第三跨线槽330，所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和所述第三跨线槽330的深度互不相同。如图11所示，本说明书实施例中，所述第一跨线槽310、第二跨线槽320和第三跨线槽330的深度依次递减。
所述限位部100上设有突出于所述绕线部200的限位挡块110，所述限位挡块110的一侧设有缺口111，所述缺口111与第一跨线槽310或第二跨线槽320或第三跨线槽330相对设置。如图11所示，所述缺口111、第一跨线槽310、第二跨线槽320和第三跨线槽330均位于所述绕组组件的上方，且具体地，在第一绕组支架400处，缺口111与第一跨线槽310相对设置；在第二绕组支架500处，缺口111与第二跨线槽320相对设置；在第三绕组支架600处，缺口111与第三跨线槽330相对设置。
所述限位部100远离所述绕线部200的一侧还设有连接凸台120。
本说明书实施例还提供一种绕组装置，包括多个绕组组件，多个绕组组件首尾相连围合形成圆环，所述限位部100位于所述圆环的外圈，所述跨线连接部300位于所述圆环的内圈。
本说明书实施例还提供一种电机定子，包括绕组线圈和上述所述的绕组装置，所述绕组线圈缠绕在所述绕组装置的绕线部200上。
以36槽电机定子为例，所述电机定子包括12个所述绕组组件和36个绕组线圈；12个绕组组件首尾相连围成形成圆环，36个绕组线圈包括12个第一相绕组线圈700、12个第二相绕组线圈800和12个第三相绕组线圈900。第一相绕组线圈700绕制在各绕组组件的第一绕组支架400上；第二相绕组线圈800绕制在各绕组组件的第二绕组支架500上；以及所述第三相绕组线圈900绕制在各绕组装置的第三绕组支架600上。
由于第一相绕组线圈700绕制在各绕组组件的第一绕组支架400上，因此，第一相绕组线圈700的引入线和引出线位于第一跨线槽310内，以此类推，第二相绕组线圈800的引入线和引出线位于第二跨线槽320内，以及第三相绕组线圈900的引入线和引出线位于第三跨线槽330内。
本说明书实施例中，各相绕组线圈的绕制方式与实施例1中的绕制方式相同，即先绕制与深度最深的第一跨线槽310相对应的绕组线圈线材；再绕制与深度次深的第二跨线槽320相对应的绕组线圈线材；最后绕制与深度最浅的第三跨线槽330相对应的绕组线圈线材，最终，各相绕组线圈的连线存在沿电机定子轴向方向上的高度差。本说明书中，第一相绕组线圈、第二相绕组线圈和第三相绕组线圈可以为v相、u相和w相三相绕组线圈的任意一种组合，即可以有6中对应关系。v相绕组线圈、u相绕组线圈和w相绕组线圈绕制时的先后顺序可根据实际情况进行调节。
本说明书实施例重点说明的是与实施例1的不同之处，其他相同相似处参见实施例1即可，不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种绕组支架，其特征在于，包括跨线连接部(300)、用于缠绕绕组线圈的绕线部(200)和用于防止绕组线圈从所述绕线部(200)上脱出的限位部(100)，所述绕线部(200)连接所述限位部(100)和所述跨线连接部(300)，所述跨线连接部(300)上设有第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和第三跨线槽(330)，所述第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和所述第三跨线槽(330)的深度互不相同。
2.根据权利要求1所述的一种绕组支架，其特征在于，所述限位部(100)设有突出于所述绕线部(200)的限位挡块(110)，所述跨线连接部(300)设置有翻边(340)，所述翻边(340)与所述限位挡块(110)相对设置，所述翻边(340)与所述限位挡块(110)配合用于防止绕组线圈从所述绕线部(200)上脱出。
3.根据权利要求2所述的一种绕组支架，其特征在于，所述限位挡块(110)的一侧设有缺口(111)，所述第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和所述第三跨线槽(330)设置在所述翻边(340)的同一侧，所述缺口(111)与所述第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和所述第三跨线槽(330)相对设置。
4.根据权利要求3所述的一种绕组支架，其特征在于，所述第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和所述第三跨线槽(330)相互远离，所述第一跨线槽(310)与所述第二跨线槽(320)之间、所述第二跨线槽(320)与所述第三跨线槽(330)之间均设有导向结构(350)。
5.根据权利要求2所述的一种绕组支架，其特征在于，所述限位部(100)远离所述绕线部(200)的一侧设置有连接凸台(120)。
6.一种绕组组件，其特征在于，包括依次顺连的第一绕组支架(400)、第二绕组支架(500)和第三绕组支架(600)，所述第一绕组支架(400)、第二绕组支架(500)和第三绕组支架(600)均包括跨线连接部(300)、绕线部(200)和限位部(100)，所述绕线部(200)连接所述跨线连接部(300)和所述限位部(100)，所述第一绕组支架(400)的跨线连接部(300)上设有第一跨线槽(310)，所述第二绕组支架(500)的跨线连接部(300)上设有第二跨线槽(320)，所述第三绕组支架(600)的跨线连接部(300)上设有第三跨线槽(330)，所述第一跨线槽(310)、第二跨线槽(320)和所述第三跨线槽(330)的深度互不相同。
7.根据权利要求6所述的一种绕组组件，其特征在于，所述限位部(100)上设有突出于所述绕线部(200)的限位挡块(110)，所述限位挡块(110)的一侧设有缺口(111)，所述缺口(111)与所述第一跨线槽(310)或第二跨线槽(320)或所述第三跨线槽(330)相对设置，所述限位部(100)远离所述绕线部(200)的一侧设置有连接凸台(120)。
8.一种绕组装置，其特征在于，包括多个如权利要求1至5任意一项所述的绕组支架或包括多个如权利要求6至7任意一项所述的绕组组件，多个所述绕组支架或多个所述绕组组件顺次连接围合形成圆环，所述限位部(100)位于所述圆环的外圈，所述跨线连接部(300)位于所述圆环的内圈。
9.一种电机定子，其特征在于，包括绕组线圈和如权利要求8所述的绕组装置，所述绕组线圈缠绕在所述绕组装置的绕线部(200)上。
10.根据权利要求9所述的一种电机定子，其特征在于，所述绕组线圈包括多个第一相绕组线圈、多个第二相绕组线圈和多个第三相绕组线圈，所述第一相绕组线圈、第二相绕组线圈和所述第三相绕组线圈相互间隔缠绕在不同的绕线部(200)上。
技术总结