技术领域：
本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种离合器接合点位置的调整装置。
背景技术：
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离合器位于发动机和变速箱之间，驾驶员通过操作离合器踏板产生油压来控制车辆的离合器处于接合或者解除接合的状态，使得发动机与变速箱逐渐接合或暂时分离，以达到传递或者切断发动机向变速箱输入动力的目的。
当离合器接合时的离合器踩踏板的位置称为接合点，不同的驾驶员对接合点要求存在差异，而目前车辆中离合器踩踏板的位置常常固定，这对要求接合点或高或低的驾驶员来说，操作体验感差，不利于其驾驶车辆。
因此，需要研制一种离合器接合点位置的调整装置，其能够对离合器踩踏板的接合点位置进行调整。
技术实现要素：
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本实用新型实施例提供了一种离合器接合点位置的调整装置，能够对离合器踩踏板的接合点位置进行调整。
本实用新型实施例提供了一种离合器接合点位置的调整装置，包括：
初端油缸，其通过离合器踩踏板运动而产生油压；
终端油缸，其通过所述初端油缸所产生的油压使离合器的摆件摆动；
油管，其用于连接所述初端油缸和所述终端油缸，使得所述初端油缸和所述终端油缸内部空间相连通；
调油机构，其包括油筒、活塞、密封环、弹簧推件、弹簧、丝杆传动机构和驱动机构，所述油筒的开口初端与所述油管连通，所述活塞通过所述密封环滑动嵌合在所述油筒内，因而在所述油筒内形成由所述油筒的开口初端至所述活塞的调油腔室，所述弹簧置于所述活塞和所述弹簧推件之间，所述驱动机构通过所述丝杆传动机构驱使所述弹簧推件在所述油筒内轴向移动，使得所述调油腔室的容积发生变化。
在某些实施例中，所述丝杆传动机构包括丝杆和丝杆螺母，所述丝杆与所述弹簧推件相连接，所述丝杆螺母套在所述丝杆上，所述驱动机构驱动所述丝杆螺母转动。
在某些实施例中，所述驱动机构包括确定驱动电机、联轴器、传动轴、第一齿轮、第二齿轮和基座，所述传动轴通过所述联轴器与所述驱动电机的驱动轴相连接，所述第一齿轮固定安装在所述传动轴上，所述第二齿轮固定安装在所述丝杆螺母上，所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述丝杆螺母竖直转动在所述基座上。
在某些实施例中，所述基座上具有供所述丝杆螺母转动的转动孔。
在某些实施例中，所述丝杆的端头设有转动块，所述弹簧推件具有圆块状的本体，所述本体内具有供所述转动块竖直转动的转孔，所述本体的侧面具有供所述丝杆的杆身穿过的穿孔，所述转动块的横截面尺寸大于所述丝杆的杆径。
在某些实施例中，所述油筒内壁上设有阻止所述密封环移动至所述油管内的阻挡件。
在某些实施例中，所述阻挡件包括设置在所述油筒内壁上所述油筒与所述油管相接位置上的阻挡杆，所述阻挡杆竖直凸向所述油筒内部。
本实用新型实施例通过操作油压驱使离合器处于接合或者解除接合的状态，并通过调节油压，达到对离合器踩踏板的接合点位置进行调整的目的。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明：
附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
附图标记：10、初端油缸；101、初端缸筒；102、初端活塞杆；103、初端活塞；20、终端油缸；201、终端缸筒；202、终端活塞杆；203、终端活塞；30、油管；40、调油机构；401、油筒；4011、调油腔室；402、活塞；403、密封环；404、弹簧推件；4041、转孔；4042、穿孔；4043、子块；405、弹簧；406、丝杆传动机构；4061、丝杆；4062、丝杆螺母；407、驱动机构；4071、驱动电机；4072、联轴器；4073、传动轴；4074、第一齿轮；4075、第二齿轮；4076、基座；40761、转动孔；40762、左侧块；40763、右侧块；40764、连接杆；50、转动块；60、阻挡件。
具体实施方式：
为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提出一种离合器接合点位置的调整装置，包括：初端油缸10、终端油缸20、油管30和调油机构40。
初端油缸10包括初端缸筒101、初端活塞杆102和初端活塞103，初端活塞杆102的两端分别与离合器踏板部分中与踏板连接的曲杆以及初端活塞103相固定连接，初端活塞103在初端缸筒101内滑动，驾驶员通过踩踏离合器踩踏板，促使初端活塞103在初端缸筒101内滑动并作用于初端缸筒101内的油体，使得初端油缸10产生油压；终端油缸20包括终端缸筒201、终端活塞杆202和终端活塞203，离合器的摆件包括固定座以及与固定座通过转轴转动连接的摆杆，摆杆的两端分别与离合器以及终端活塞杆202的下端头相连接，终端活塞杆202的上端与终端缸筒201内的终端活塞203相连接；油管30用于连接初端油缸10中的初端缸筒101和终端油缸20中的终端缸筒201，使得初端油缸10和终端油缸20内部空间相连通；初端缸筒101内的油压通过油管30传递至终端油缸20中，再由终端油缸20通过初端油缸10所产生的油压使离合器的摆件摆动，最终促使配置在发动机和变速箱之间的离合器在接合位置和解除接合位置间移动。
调油机构40用于调整离合器的接合点位置，调油机构40包括油筒401、活塞402、密封环403、弹簧推件404、弹簧405、丝杆传动机构406和驱动机构407，油筒401具有沿着轴向贯通的筒体，其两端开口，油筒401的开口初端即其左端与油管30内部连通，活塞402通过密封环403滑动嵌合在油筒401内，具体地，该密封环403套裹在活塞402的外边缘，因而在油筒401内形成由油筒401的开口初端至活塞402的左端面的调油腔室4011，弹簧405置于活塞402和弹簧推件404之间，活塞402与弹簧推件404相向运动会使得弹簧405压缩，弹簧推件404优选呈圆块状，该弹簧405可以与活塞402和弹簧推件404中的一个或两个连接，也可以是仅位于上述两者之间，驱动机构407通过丝杆传动机构406驱使弹簧推件404在油筒401内轴向移动，来达到控制弹簧推件404在油筒401内位置，借助初端油缸10产生的油压，促使活塞402向弹簧推件404移动，直至二者相抵触，这样调油腔室4011的容积就发生变化，若弹簧推件404向左移至某一位置，则该调油腔室4011的容积就减小，若该弹簧推件404向右移至某一位置，则该调油腔室4011的容积就增大。
调油机构40与初端油缸10、终端油缸20以及油管30协同工作的具体的工作方式为：首先，当驾驶员踏入离合器踏板到极限位置时，初端油缸10所产生的油压经由油管30向终端油缸20传递，终端油缸20工作而使摆件工作，从而解除离合器的接合。在离合器解除了接合的期间，驾驶员操作换挡杆进行变速，之后驾驶员使离合器踏板返回到原位置，从而终端油缸20的油压被初端油缸10吸收，离合器重新接合而向驱动轮传递发动机的驱动力。
在使离合器踏板从极限位置返回到初始位置的过程中，当离合器接合时的离合器踏板的位置被称为接合点。在初端油缸10和终端油缸20之间的油管30中接入调油机构40，具体地，利用油筒401内调油腔室4011吸收来自油管30的油体，从而达到调整离合器的接合点位置的目的。
更具体地解释为：当调油腔室4011吸收的油体增加时，终端油缸20的行程相对于初端油缸10的行程减少，因此较深地踏入离合器踏板的位置成为接合点。因而，当使离合器踏板从极限位置返回而使离合器接合时，所需要的离合器踏板的返回量变小，离合器提早接合。相反，当调油腔室4011吸收的油体减少时，终端油缸20的行程相对于始端油缸的行程增加，因此较浅地踏入离合器踏板的位置成为接合点。因而，当使离合器踏板从极限位置返回而使离合器接合时，所需要的离合器踏板的返回量变大，离合器延迟接合。
在某一实施例中，丝杆传动机构406包括丝杆4061和丝杆螺母4062，丝杆4061与弹簧推件404相连接，丝杆螺母4062套在丝杆4061上，驱动机构407驱动丝杆螺母4062转动，驱动机构407通过驱动丝杆螺母4062转动，丝杆4061进行直线运动，使得弹簧推件404在油筒401内向左或者向右运动，整个丝杆传动机构406结构简单。
优选地，驱动机构407包括确定驱动电机4071、联轴器4072、传动轴4073、第一齿轮4074、第二齿轮4075和基座4076，传动轴4073通过联轴器4072与驱动电机4071的驱动轴相连接，第一齿轮4074固定安装在传动轴4073上，第二齿轮4075固定安装在丝杆螺母4062上，第二齿轮4075与第一齿轮4074相啮合，丝杆螺母4062竖直转动在基座4076上，驱动电机4071通过联轴器4072和传动轴4073来驱使第一齿轮4074转动，第一齿轮4074带动第二齿轮4075进行转动，进而第二齿轮4075带动丝杆螺母4062转动，丝杆4061进行直线运动，基座4076限制丝杆螺母4062移动，但不影响其转动，采用驱动电机4071驱动，提高了工作效率。
优选地，基座4076上具有供丝杆螺母4062转动的转动孔40761。
具体地，丝杆螺母4062置于转动孔40761内，为了将丝杆螺母4062稳定在转动孔40761内，优选地，基座4076包括左侧块40762、右侧块40763以及连接二者的连接杆40764，转动孔40761设置在右侧块40762左侧部，即右侧块40762的左侧面向右侧面凹陷形成。
在某一实施例中，丝杆4061的端头设有转动块50，弹簧推件404具有圆块状的本体，本体内具有供转动块50竖直转动的转孔4041，本体的右侧面具有供丝杆4061的杆身穿过的穿孔4042，转动块50的横截面尺寸大于丝杆4061的杆径，为了更加便捷地在本体上安装丝杆4061转动块50，本体可以是由两个子块4043对称连接组成。
在某一实施例中，油筒401内壁上设有阻止密封环403移动至油管30内的阻挡件60，防止密封环403从油筒401进入油管30内。
优选地，阻挡件60包括设置在油筒401内壁上油筒401与油管30相接位置上的阻挡杆，阻挡杆竖直凸向油筒401内部，构造简单。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成的技术方案。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。
1.一种离合器接合点位置的调整装置，其特征在于，包括：
初端油缸(10)，其通过离合器踩踏板运动而产生油压；
终端油缸(20)，其通过所述初端油缸(10)所产生的油压使离合器的摆件摆动；
油管(30)，其用于连接所述初端油缸(10)和所述终端油缸(20)，使得所述初端油缸(10)和所述终端油缸(20)内部空间相连通；
调油机构(40)，其包括油筒(401)、活塞(402)、密封环(403)、弹簧推件(404)、弹簧(405)、丝杆传动机构(406)和驱动机构(407)，所述油筒(401)的开口初端与所述油管(30)连通，所述活塞(402)通过所述密封环(403)滑动嵌合在所述油筒(401)内，因而在所述油筒(401)内形成由所述油筒(401)的开口初端至所述活塞(402)的调油腔室(4011)，所述弹簧(405)置于所述活塞(402)和所述弹簧推件(404)之间，所述驱动机构(407)通过所述丝杆传动机构(406)驱使所述弹簧推件(404)在所述油筒(401)内轴向移动，使得所述调油腔室(4011)的容积发生变化。
2.根据权利要求1所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述丝杆传动机构(406)包括丝杆(4061)和丝杆螺母(4062)，所述丝杆(4061)与所述弹簧推件(404)相连接，所述丝杆螺母(4062)套在所述丝杆(4061)上，所述驱动机构(407)驱动所述丝杆螺母(4062)转动。
3.根据权利要求2所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述驱动机构(407)包括确定驱动电机(4071)、联轴器(4072)、传动轴(4073)、第一齿轮(4074)、第二齿轮(4075)和基座(4076)，所述传动轴(4073)通过所述联轴器(4072)与所述驱动电机(4071)的驱动轴相连接，所述第一齿轮(4074)固定安装在所述传动轴(4073)上，所述第二齿轮(4075)固定安装在所述丝杆螺母(4062)上，所述第二齿轮(4075)与所述第一齿轮(4074)相啮合，所述丝杆螺母(4062)竖直转动在所述基座(4076)上。
4.根据权利要求3所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述基座(4076)上具有供所述丝杆螺母(4062)转动的转动孔(40761)。
5.根据权利要求2—4中任意一项所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述丝杆(4061)的端头设有转动块(50)，所述弹簧推件(404)具有圆块状的本体，所述本体内具有供所述转动块(50)竖直转动的转孔(4041)，所述本体的侧面具有供所述丝杆(4061)的杆身穿过的穿孔(4042)，所述转动块(50)的横截面尺寸大于所述丝杆(4061)的杆径。
6.根据权利要求5所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述油筒(401)内壁上设有阻止所述密封环(403)移动至所述油管(30)内的阻挡件(60)。
7.根据权利要求6所述的离合器接合点位置的调整装置，其特征在于：所述阻挡件(60)包括设置在所述油筒(401)内壁上所述油筒(401)与所述油管(30)相接位置上的阻挡杆，所述阻挡杆竖直凸向所述油筒(401)内部。
技术总结