本实用新型涉及一种汽车离合器的助力装置，特别是涉及一种离合器助力器用进气阀门结构。
背景技术：
现有的汽车用离合器助力器进气阀门主要阀门壳与阀门组成，将阀门装入阀门壳内而组成一个阀门总成。由于在阀门总成装配过程中，阀门与阀门壳之间存在着空气被压缩，因此为了装配方便现有工艺就是在阀门心部留有一排气小孔。这样就存在一个隐患，当阀门与阀门壳之间配合出现间隙时，进气口的压缩空气就会通过阀门心部的小孔流入阀门座内，从而造成产品漏气。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器用进气阀门结构，能够避免进气阀门漏气，提高离合器助力器的密封性能。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种离合器助力器用进气阀门结构，包括油压控制腔，所述油压控制腔内设阀门座，阀门座内设有阀门总成，所述阀门总成包括阀门壳和阀门，所述阀门设在阀门壳内，所述阀门壳和阀门紧密配合，所述阀门壳包括壳壁和壳底，在所述壳底上设有气孔。
进一步，所述气孔设在壳底的几何中心位置。
进一步，所述阀门包括阀门体和阀门底，所述阀门体与所述壳壁紧密配合。
进一步，所述油压控制腔设有进气接头，所述进气接头一端伸入油压控制腔内与阀门座相抵靠，所述设在油压控制腔内的进气接头设有阀门回位弹簧，所述阀门回位弹簧一端顶靠进气接头，另一端顶靠阀门底面。
本实用新型的有益效果是：将阀门总成装配时的排气气孔留在阀门壳上，这样的结构在阀门与阀门壳之间即使出现配合间隙，进气口的压缩空气只会通过阀门壳心部的气孔流回进气口，而不会流入阀门座内，从而保证了产品的密封性能。
附图说明
图1是离合器助力器的整体结构示意图；
图2是本实用新型离合器助力器用进气阀门结构的结构示意图，且为图1中b处的放大图；
图3是本实用新型离合器助力器用进气阀门结构中阀门总成的结构示意图；
图4是本实用新型中油压控制腔的整体结构示意图；
图5是本实用新型中控制活塞的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至5所示，本实用新型提供一种离合器助力器用进气阀门结构，靠近油压控制腔101的进气端口内设有阀门座102，阀门座102外壁中部设有o型密封圈108与油压控制腔101的内壁密封。阀门座102设有凸台102a，阀门总成109卡在阀门座102的凸台102a上，阀门总成109包括阀门壳103和阀门104，阀门104设在阀门壳103内，即阀门壳103罩在阀门104外，阀门壳103和阀门104紧密配合，阀门壳103包括壳壁103a和壳底103b，阀门104包括阀门体104a和阀门底104b，阀门体104a与所述壳壁103a紧密配合。在壳底103b上设有通气孔103c，优选的，所述通气孔103c设在壳底103b的几何中心位置。
油压控制腔101内端连通主油缸100，油压控制腔101外端设有进气接头105，进气接头105一端部伸入油压控制腔101内与阀门座102相抵靠，在油压控制腔101内的进气接头105设有阀门回位弹簧106，阀门回位弹簧106一端顶靠进气接头105，另一端顶靠阀门104底面。
油压控制腔101内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆2和固定在活塞杆2一端的活塞3，活塞杆2和活塞3同轴设置，活塞3上开设有两个平行设置的密封圈槽3a和密封圈槽3b，密封圈槽3a和密封圈槽3b所在的平面垂直于活塞3的轴线，密封圈槽3a内均设有一个y型密封圈4a；密封圈槽3b内均设有一个y型密封圈4b，y型密封圈4a和y型密封圈4b的开口方向相向设置，靠近所述活塞杆2的y型密封圈4b的开口朝向活塞杆一侧，y型密封圈4a的开口朝向活塞3的顶端面。
活塞杆2的中部也开设有一密封圈槽3c，密封圈槽3c，所在的直线垂直于活塞杆2的轴线，活塞杆2上的密封圈槽3c内也设有一个y型密封圈4c，所述活塞杆2上的y型密封圈4c的开口方向朝向活塞杆2的自由端，即与y型密封圈4b开口方向一致。
活塞杆2的自由端伸入阀门座102内，活塞杆2的端部直径小于活塞杆2的中部直径，活塞杆2的端部套设活塞回位弹簧5，活塞回位弹簧5也在阀门座102内，并且端部卡在凸台102a上。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
1.一种离合器助力器用进气阀门结构，包括油压控制腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成(109)，其特征是：所述阀门总成(109)包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（103）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）。
2.如权利要求1所述的离合器助力器用进气阀门结构，其特征是：所述气孔（103c）设在壳底（103b）的几何中心位置。
3.如权利要求1或2所述的离合器助力器用进气阀门结构，其特征是：所述阀门（104）包括阀门体（104a）和阀门底（104b），所述阀门体（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。
4.如权利要求1或2所述的离合器助力器用进气阀门结构，其特征是：所述油压控制腔（101）外端设有进气接头（105），所述进气接头（105）一端伸入油压控制腔（101）内与阀门座（102）相抵靠，设在所述油压控制腔（101）内的进气接头（105）设有阀门回位弹簧（106），所述阀门回位弹簧（106）一端顶靠进气接头（105），另一端顶靠阀门（104）底面。
技术总结