本实用新型涉及车载用扬声器、扬声器系统及车辆。
背景技术：
已知安装于汽车等车辆的车载用扬声器。在专利文献1记载有通过螺钉而固定于车室内的加强框架的扬声器。
专利文献1：日本特开2013－95312号公报
在专利文献1记载的扬声器向车辆的固定是通过螺钉进行的。但是，通过螺钉进行的扬声器向车辆的安装需要长时间，不能说是容易的。
技术实现要素：
本实用新型就是鉴于上述情况而提出的，所要解决的课题之一在于提供能够容易地安装于车辆的面板的扬声器。
本实用新型所涉及的车载用扬声器的一个方式具有：振动板，其具有进行放音的放音面；框架，其将所述振动板能够振动地支撑；以及驱动部，其安装于所述框架，使所述振动板振动，该车载用扬声器安装于车辆的面板的孔，具有安装部件，该安装部件具有从所述驱动部的背面向后方凸出的第1部分、和具有挠性而从所述第1部分凸出的第2部分，所述第1部分嵌合于所述孔，在嵌合了所述第1部分的状态下，所述第2部分和所述背面夹着所述面板。
附图说明
图1是表示具有优选的实施方式的扬声器5的扬声器系统100的分解斜视图。
图2是扬声器系统100的纵剖视图。
图3是扬声器5所具有的安装部件6的斜视图。
图4是扬声器5所具有的安装部件6的俯视图。
图5是用于对安装部件6向开口部13a的安装进行说明的图。
图6是用于对安装部件6向开口部13a的安装进行说明的图。
图7是用于对安装部件6向开口部13a的安装进行说明的图。
图8是表示变形例的安装部件6a的斜视图。
图9是表示第1参考例的安装部件6b的斜视图。
图10是在第3面板13b形成的开口部13ab的俯视图。
图11是用于对安装部件6b向开口部13ab的安装进行说明的图。
图12是表示第2参考例的安装部件6c的斜视图。
图13是用于对安装部件6c向开口部13a的安装进行说明的图。
图14是用于对安装部件6c向开口部13a的安装进行说明的图。
标号的说明
1…车辆车门，5…扬声器，5a…放音面，6…安装部件，11…第1面板，12…第2面板，12a…开口部，13…第3面板，13b…第3面板，13a…开口部，13b…开口部，14…连结机构，15…窗玻璃，16…框体，17…密封件，51…振动板，51a…放音面，52…框架，52a…开口部，53…驱动部，61…第1部分，61a…贯通孔，61b…贯通孔，62…第2部分，100…扬声器系统，531…背面，a0…重心，a1…中心轴，s1…空间，s2…空间。
具体实施方式
1.实施方式
下面，参照附图对本实用新型的优选的实施方式进行说明。此外，在附图中各部的尺寸及比例尺有时与实际的情况适当地不同。另外，以下记载的本实施方式是本实用新型的优选的具体例。因此，在本实施方式中，在技术上附加了优选的各种限定。但是，只要在下面的说明中没有特别地对本实用新型进行限定的主旨的记载，则本实用新型的范围并不限定于这些方式。
图1是表示具有优选的实施方式中的扬声器5的扬声器系统100的分解斜视图。图2是扬声器系统100的纵剖视图。下面，为了便于说明而图示出x轴、y轴及z轴。x轴、y轴及z轴彼此正交。
如图1所示，扬声器系统100具有扬声器5和车辆车门1。车辆车门1作为音箱(enclosure)起作用。扬声器5是安装于车辆的“车载用扬声器”的一个例子。“车辆”具有扬声器系统100。车辆的具体的例示为汽车。
车辆车门1具有被称为外面板的第1面板11、被称为车门饰板的第2面板12和被称为内面板的第3面板13。第1面板11是位于车辆的外侧的外板。第2面板12在车辆车门1中作为内饰材料而设置于车室侧。第3面板13设置于第1面板11和第2面板12之间。第3面板13是“车辆的面板”的例示。在第3面板13安装扬声器5。在第1面板11及第3面板13的上部设置能够将窗玻璃15上下移动地收容的框体16。
第1面板11及第3面板13各自由例如钢板构成。第1面板11及第3面板13各自例如可以使用铝合金、树脂或者碳材料等而形成。第2面板12例如使用树脂而构成。
第1面板11和第3面板13例如通过焊接等进行接合。第1面板11和第3面板13之间如图2所示形成空间s1。在空间s1内例如配置使图1所示的窗玻璃15沿上下方向升降的升降机构及车门锁止机构等。如图2所示，在空间s1内设置对由扬声器5发出的音进行吸收而抑制驻波的吸音部件19。吸音部件19安装于第1面板11。
在第3面板13如图1所示设置开口部13a及多个开口部13b。开口部13a是“车辆的面板的孔”的例示。开口部13a被用于将扬声器5固定于第3面板13。开口部13b例如在将前述的升降机构及车门锁止机构等配置于空间s1的作业中使用。
如图1及图2所示，第2面板12相对于第3面板13通过多个连结机构14进行固定。连结机构14具有例如在第3面板13设置的棒状部件141和在第2面板12设置的筒状部件142。如图2所示，通过向筒状部件142插入棒状部件141，从而第2面板12相对于第3面板13进行固定。棒状部件141由弹性部件形成，由此能够抑制第3面板13及第2面板12的振动，因此能够提高从扬声器5发出的音的品质。此外，连结机构14只要能够将第2面板12相对于第3面板13进行固定，则可以是任意结构。
如图1所示，在第2面板12设置多个开口部12a。多个开口部12a分别是用于将由扬声器5发出的音向车室内放音的孔。
如图2所示，在第2面板12和第3面板13之间形成空间s2。在第2面板12和第3面板13之间沿第2面板12的外周配置由橡胶等构成的密封件17。密封件17配置于第2面板12和第3面板13之间，由此保持空间s2的气密性。另外，空间s1和空间s2通过开口部13b连通。此外，多个开口部13b中的一部分也可以由未图示的各种部件堵塞。
在空间s2配置扬声器5。扬声器5具有振动板51、框架52和驱动部53。振动板51具有朝向车室进行放音的放音面51a。在图示的例子中振动板51的形状为圆锥台状，但振动板51的形状并不限定于此，例如也可以为圆顶状等。振动板51配置于框架52的内部。振动板51的外周部分与框架52连接。框架52将振动板51能够振动地支撑。在框架52中的与放音面51a相反的面设置驱动部53。驱动部53例如包含：电磁电路，其包含磁铁及磁轭；以及音圈，其与振动板51连接。驱动部53例如将由永磁铁产生的磁通通过磁轭而导入至音圈，通过在音圈中流动的电流使振动板51振动。驱动部53与从未图示的电路基板输出的语音信号相应地使振动板51振动。此外，驱动部53的结构只要能够使振动板51振动，则可以是任意结构。
在扬声器5的前表面即放音面51a侧的面安装环状的弹性体18。弹性体18位于扬声器5和第2面板12之间，与其接触。能够在弹性体18使用可伸缩的橡胶等弹性材料、可伸缩的合成树脂制发泡材料等。弹性体18例如通过粘接剂而安装于扬声器5的放音面51a的周边部分。在第2面板12固定于第3面板13的状态下，弹性体18被扬声器5和第2面板12夹着。通过夹着弹性体18而将扬声器5和第2面板12之间的间隙堵塞。另外，在前述的第2面板12设置的图1所示的放音用的开口部12a在从沿扬声器5的中心轴a1的方向俯视观察时，位于由弹性体18包围的区域。
扬声器5还具有安装部件6。安装部件6是用于将扬声器5安装于第3面板13的部件。安装部件6与驱动部53的背面531连接。背面531是驱动部53中的位于与放音面51a相反侧的面。驱动部53例如具有磁轭，在该磁轭作为背板起作用的情况下，该磁轭中的位于与放音面51a相反侧的外表面相当于背面531。
安装部件6具有第1部分61和多个第2部分62。第1部分61为筒状的部件。第1部分61从驱动部53的背面531向后方凸出。即，第1部分61从背面531沿朝向与放音面51a相反侧的方向凸出。第1部分61凸出的方向为与中心轴a1平行的方向。
图3是扬声器5所具有的安装部件6的斜视图。图4是扬声器5所具有的安装部件6的俯视图。如图3及图4所示，第1部分61是具有贯通孔61a的圆筒的部件。在贯通孔61a中绕引与驱动部53电连接的各种配线等。如图4所示，第1部分61在从沿扬声器5的中心轴a1的方向俯视观察时与驱动部53重叠。在本实施方式中，第1部分61的中心轴a1与扬声器5的重心a0大致一致。
第1部分61的宽度d10恒定。宽度d10是与第1部分61的凸出方向正交的x－y面中的最大长度。在本实施方式中，宽度d10为第1部分61的外径。宽度d10小于驱动部53的背面531的宽度d5。背面531的宽度d5为背面531中的最大长度。在图示的例子中背面531的形状为圆形，因此宽度d5为背面531的外径。
如图3所示，在第1部分61的侧面611设置多个贯通孔61b。与多个贯通孔61b各自相对应地设置第2部分62。第2部分62从第1部分61的侧面611朝向外侧凸出，与第1部分61一体地形成。第2部分62例如为具有挠性的板簧。第2部分62的一端621是与第1部分61连接的固定端。第2部分62的另一端622是不与第1部分61连接的自由端。另一端622与一端621相比接近驱动部53。另外，第2部分62随着从一端621朝向另一端622而向远离中心轴a1的方向扩展。
第2部分62能够沿从侧面611朝向中心轴a1的方向变形。在前述的第1部分61形成的贯通孔61b是容许对应的第2部分62的变形的空间。另外，第2部分62能够沿从另一端622朝向一端621的方向变形。
如图4所示，多个第2部分62在从沿中心轴a1的方向俯视观察时配置于第1部分61的两侧。第2部分62在俯视观察时位于第1部分61的两侧，由此与多个第2部分62偏向第1部分61的一处而配置的情况相比，能够将扬声器5稳定地固定于第3面板13。
安装部件6的宽度d1大于第1部分61的宽度d10。宽度d1为与第1部分61的凸出方向正交的x－y面中的最大长度。另外，宽度d1还是在第1部分61的两侧配置的第2部分62彼此之间的距离。在本实施方式中，安装部件6的宽度d1与驱动部53的背面531的宽度d5大致相等。
安装部件6优选由树脂材料构成。通过由树脂材料构成，从而容易形成期望的形状的安装部件6。特别地，容易将具有挠性的第2部分62形成为期望的形状。
图5、图6及图7分别是用于对扬声器5的安装进行说明的图。安装部件6插入至开口部13a而安装，由此将扬声器5安装于第3面板13。
如图5所示，在安装部件6没有安装于开口部13a的状态下，安装部件6的宽度d1大于或等于开口部13a的宽度d0。另外，第1部分61的宽度d10与开口部13a的宽度d0大致相等。另外，第1部分61的俯视观察时的形状与开口部13a的形状相对应。在本实施方式中，第1部分61的俯视观察时的形状及开口部13a的形状各自为圆形。但是，这些形状并不限定于圆形，也可以是四边形等多边形或者星形状等不同形状。与圆形相比多边形的形状能够将安装部件6稳定地安装于开口部13a。
在第2部分62和背面531之间设置空隙d7。第2部分62和背面531没有接触。在安装部件6没有安装于开口部13a的状态下，空隙d7的长度小于或等于第3面板13的厚度。
如图6所示在安装部件6插入至开口部13a时，第1部分61插入至开口部13a。此时，第2部分62被压入。第2部分62在经过开口部13a时被压入开口部13a而弹性变形。由此，如图6所示第2部分62正在经过开口部13a的状态的宽度d1小于如图5所示第2部分62经过开口部13a前的状态的宽度d1。
如图7所示，在第2部分62经过开口部13a后，第1部分61与开口部13a嵌合。第2部分62在经过开口部13a之后恢复为原来的状态。第2部分62恢复为原来的状态，由此第3面板13位于第2部分62和背面531之间的空隙d7。如前所述，第2部分62能够沿z轴变形，空隙d7的长度小于或等于第3面板13的厚度。因此，如图6所示在安装部件6安装于开口部13a的状态下，第3面板13被第2部分62和背面531夹着。
如上所述，第1部分61与开口部13a嵌合，在该嵌合的状态下第3面板13被第2部分62和背面531夹着，由此扬声器5固定于第3面板13。具有该安装部件6，从而扬声器5不需要用于固定于第3面板13的螺钉等固定件，能容易且稳定地固定于第3面板13。
另外，如前所述，第2部分62通过被压入开口部13a而发生弹性变形，在经过开口部13a之后恢复为原来的形状。因此，通过以将安装部件6压入开口部13a的方式将扬声器5朝向开口部52a按压，从而不需要固定件就能够将扬声器5容易地安装于第3面板13。
如图7所示在第1部分61嵌合于开口部13a的状态下，第2部分62对第1部分61凸出的方向上的安装部件6相对于第3面板13的移动进行限制。即，安装部件6作为将扬声器5固定于第3面板13的锁止机构起作用。因此，能够在第3面板13将扬声器5稳定地固定。
并且，如图3所示，第2部分62随着从一端621朝向另一端622而向远离中心轴a1的方向扩展。因此，能够容易地将安装部件6插入至开口部13a，且难以将安装部件6从开口部13a拔出。因此，能够将扬声器5稳定地固定于第3面板13。
另外，如前所述，安装部件6安装于驱动部53。驱动部53是扬声器5中的最重的部分，因此通过在驱动部53安装有安装部件6，从而能够将扬声器5稳定地固定于第3面板13。因此，能够抑制扬声器5的振动，因此能够提高从扬声器5发出的音的音质。并且，在嵌合了第1部分61的状态下，第1部分61如图4所示在从沿中心轴a1的方向观察时与驱动部53重叠。因此，能够将扬声器5更稳定地固定于第3面板13。特别地，第1部分61在从沿中心轴a1的方向俯视观察时与扬声器5的重心a0重叠。并且，第1部分61的中心轴a1在俯视观察时与扬声器5的重心a0重叠。因此，能够更有效地抑制扬声器5的振动，因此与第1部分61和扬声器5的重心a0不重叠的情况相比，能够提高从扬声器5发出的音的音质。
此外，中心轴a1也可以在俯视观察时不与重心a0重叠。另外，第1部分61的一部分也可以在俯视观察时不与驱动部53重叠。
如图6所示，第1部分61与开口部13a嵌合。即，以在第1部分61和开口部13a之间不产生间隙的方式将扬声器5安装于第3面板13。因此，与在第1部分61和开口部13a之间产生有间隙的情况相比，能够抑制扬声器5的振动。因此，能够提高从扬声器5发出的音的音质。
扬声器5能够容易地安装于第3面板13，因此能够容易地进行扬声器系统100的组装。另外，扬声器5具有安装部件6，因此即使扬声器5不具有对振动板51、框架52和驱动部53进行收容的框体，也能够将扬声器5固定于第3面板13。因此，能够缩短第1面板11和第3面板13之间的距离，因此能够将车辆车门1的厚度设得薄。
2.变形例
以上的实施方式能够多样地变形。从以下例示中任意地选择出的2个以上的方式只要不相互矛盾，则能够适当地合并。
(1)图8是表示变形例中的安装部件6a的斜视图。如图8所示，安装部件6a所具有的第2部分62a遍及第1部分61的周向整个区域而设置。通过遍及周向的整个区域而设置，从而安装部件6a与前述的安装部件6相比，变得难以从开口部13a拔出。因此，能够将扬声器5更稳定地固定于第3面板13。
(2)第2部分62的数量及配置是任意的。第2部分62的数量可以为3个，也可以大于或等于5个。另外，在具有多个第2部分62的情况下，多个第2部分62各自可以彼此为相同的结构，也可以为不同的结构。
3.第1参考例
图9是第1参考例的安装部件6b的结构。安装部件6b所具有的第1部分61b不具有前述的贯通孔61b。另外，安装部件6b所具有的第2部分62b不具有挠性，从第1部分61b朝外凸出。
图10是在第3面板13b形成的开口部13ab的俯视图。图11是用于对安装部件6b向开口部13ab的安装进行说明的图。图11所示的第3面板13b相当于图10的a－a线剖视图。图10及图11所示的开口部13ab具有第1孔131a和第2孔132a。第2孔132a与第1孔131a相比位于 z轴侧。第2孔132a的宽度大于第1孔131a的宽度。另外，如图10所示，在第1孔131a形成2个槽130a。2个槽130a彼此之间的距离与第2孔132a的宽度大致相等。
图11所示的安装部件6b的第2部分62b首先插入至槽130a。在第2部分62b到达第2孔132a后，使安装部件6b绕z轴旋转。于是，第2部分62b嵌合于第1孔131a和第2孔132a之间的台阶。通过该安装部件6b也能够将扬声器5b安装于第3面板13b。但是，与前述的实施方式及参考例相比，开口部13a的形状受到限定。
4.第2参考例
图12是第2参考例的安装部件6c的结构。安装部件6c的整体具有弹性，能够向接近中心轴a1的方向变形。安装部件6c的前端部分以随着朝向 z轴侧的端面而接近中心轴a1的方式倾斜。安装部件6c的基端部分的外径恒定。
图13及图14分别是用于对安装部件6c向开口部13a的安装进行说明的图。如图13所示，在安装部件6c没有安装于开口部13a的状态下，安装部件6c的基端部分的宽度d8大于开口部13a的宽度d0。另外，前端部分的宽度d9小于或等于开口部13a的宽度d0。宽度d9小于或等于开口部13a的宽度d0，由此能够顺利地开始进行向开口部13a的插入。而且，如图14所示，安装部件6c被压入至开口部13a，在第1部分61c的中途对抗安装部件6c的弹性力而将安装部件6c安装于开口部13a。通过该安装部件6c也能够将扬声器5c安装于第3面板13。但是，与前述的实施方式及参考例相比，扬声器5c容易相对于第3面板13而倾斜地安装。
＜根据实施方式及各变形例的至少1个而掌握的方式＞
根据上述的实施方式及各变形例的至少1个而掌握以下的方式。
车载用扬声器的一个方式具有：振动板，其具有进行放音的放音面；框架，其将所述振动板能够振动地支撑；以及驱动部，其安装于所述框架，使所述振动板振动，该车载用扬声器安装于车辆的面板的孔，具有安装部件，该安装部件具有从所述驱动部的背面向后方凸出的第1部分、和具有挠性而从所述第1部分凸出的第2部分，所述第1部分嵌合于所述孔，在嵌合了所述第1部分的状态下，所述第2部分和所述背面夹着所述面板。根据该方式，不需要用于将扬声器固定于面板的螺钉等固定件，通过将安装部件插入至孔就能够容易地将扬声器安装于面板。
作为上述的车载用扬声器的一个方式，优选所述第2部分压入所述孔。根据该方式，第2部分在压入孔时发生弹性变形，在被压入而经过孔之后第2部分恢复为原来的形状，由此能够通过第2部分对扬声器进行固定。如上所述，不需要固定件，就能够将扬声器容易地安装于面板。
作为上述的车载用扬声器的一个方式，优选在所述第1部分嵌合于所述孔的状态下，所述第2部分对所述第1部分凸出的方向上的所述安装部件相对于所述面板的移动进行限制。根据该方式，安装部件适合于作为将扬声器固定于面板的锁止机构起作用。
作为上述的车载用扬声器的一个方式，优选在从所述第1部分凸出的方向观察时，所述第1部分与所述驱动部重叠。根据该方式，安装部件与扬声器的重心所处的驱动部重叠，由此能够将扬声器稳定地固定于面板。因此，能够抑制扬声器的振动，因此能够提高从扬声器发出的音的音质。
作为上述的车载用扬声器的一个方式，优选所述安装部件由树脂材料构成。根据该方式，能够容易形成期望的形状的安装部件。特别地，容易形成具有挠性的第2部分。
作为上述的扬声器系统的一个方式，优选具有上述的车载用扬声器的任一个。根据该方式，能够将扬声器容易地安装于面板，因此能够提供组装容易的扬声器系统。
1.一种车载用扬声器，其具有：
振动板，其具有进行放音的放音面；
框架，其将所述振动板能够振动地支撑；以及
驱动部，其安装于所述框架，使所述振动板振动，
该车载用扬声器安装于车辆的面板的孔，
该车载用扬声器的特征在于，
具有安装部件，该安装部件具有从所述驱动部的背面向后方凸出的第1部分、和具有挠性而从所述第1部分凸出的第2部分，
所述第1部分嵌合于所述孔，
在嵌合了所述第1部分的状态下，所述第2部分和所述背面夹着所述面板。
2.根据权利要求1所述的车载用扬声器，其中，
所述第2部分压入所述孔。
3.根据权利要求1或2所述的车载用扬声器，其中，
在所述第1部分与所述孔嵌合的状态下，所述第2部分对所述第1部分凸出的方向上的所述安装部件相对于所述面板的移动进行限制。
4.根据权利要求1或2所述的车载用扬声器，其中，
在从所述第1部分凸出的方向观察时，所述第1部分与所述驱动部重叠。
5.根据权利要求1或2所述的车载用扬声器，其中，
所述安装部件由树脂材料构成。
6.一种扬声器系统，其特征在于，具有：
权利要求1至5中任一项所述的车载用扬声器；以及
车辆车门，其对该车载用扬声器进行安装。
7.一种车辆，其特征在于，
具有权利要求6所述的扬声器系统。
技术总结