本实用新型涉及设涉及一种摩擦装置，具体涉及一种用于高铁上的摩擦装置。
背景技术：
铁路的高速化是评判一个国家交通发达与否的重要标志，随着我国高速列车的快速发展，对列车的性能要求也提出了更高的要求，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高，刹车制动系统是高铁运行的安全保障,列车的制动主要依靠制动系统中刹车片与制动盘的摩擦实现的，摩擦块是刹车片的关键部件，摩擦块由摩擦板、钢背和连接销轴三部分组成，现有技术下的摩擦板的表面摩擦力小，会导致高铁刹车性能低，而且现有技术下的摩擦块是采用摩擦板与钢背的粘结的结构，由于钢背与摩擦板的热膨胀系数不同，在烧结之后容易造成强度较低的现象，随着列车速度的提高，容易产生掉块影响列车运行安全和降低刹车片使用寿命的缺点，而且在刹车过程中摩擦板会将大多的热量传导至钢背上，这样会使钢背热量不能及时散热到外界，甚至继续将热量传导至整个行驶系统，造成较大的热压力，同时，摩擦过程中也会产生粉尘，长时间的粉尘堆积会对刹车片产生影响，进而影响刹车片使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型旨在于克服现有技术的不足，提供了一种用于高铁上的摩擦装置。
本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置，包括背板主体，背板主体从上到下依次由摩擦板、钢背、隔热板和安装板粘贴组成，所述摩擦板的上端面设有凸起的摩擦圈,摩擦圈上端面固定安装有防滑纹槽，摩擦圈外围的摩擦板上固定安装有一个以上的摩擦块，摩擦板下端面中心位置固定有凸条；所述摩擦板下部安装固定有钢背，钢背上端面中心位置设有凹槽，凹槽与凸条相配合；所述钢背下部安装固定有隔热板，隔热板下部安装固定有安装板。
作为本实用新型的进一步改进，摩擦板、钢背、隔热板和安装板上对称开有贯通摩擦板、钢背、隔热板和安装板的螺纹孔，其中心位置均开有贯通摩擦板、钢背、隔热板和安装板的中心轴孔。
作为本实用新型的进一步改进，摩擦板与钢背通过粘胶层ⅰ粘贴固定，钢背与隔热板通过粘胶层ⅱ粘贴固定，隔热板与安装板通过粘胶层ⅲ粘贴固定。
作为本实用新型的进一步改进，摩擦圈的厚度与摩擦块的高度相同，摩擦块的高度与螺纹孔上的螺母高度相同。
作为本实用新型的进一步改进，防滑纹槽与摩擦圈的连接方式为镶嵌式，且防滑纹槽的深度为摩擦圈厚度的二十分之一，所述防滑纹槽的数量为八组，且每组防滑纹槽之间的间距角度为四十五度。
作为本实用新型的进一步改进，隔热板的外表面设有隔热涂层，隔热涂层的厚度为隔热板厚度的十分之一。
本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置，通过将摩擦板表面设计成摩擦圈与摩擦块的结构，增大了与制动盘的摩擦面积，提高了刹车性能，同时通过对钢背结构进行重新设计，提高了摩擦体与钢背之间的粘结强度，避免了在列车高速行驶时发生掉块现象，解决了传统的钢背与摩擦体粘结强度低的难题，通过设置隔热板，能够在使用时防止高温进入到与摩擦片背板相连接的物件上，使行驶系统接收的热量大幅度降低，安全性更高，通过设置的防滑纹槽，既能够增加摩擦板的防滑能力，又能够通过防滑纹槽将摩擦产生的灰尘排出，此装置降低了摩擦体的磨损率，降低了更换刹车片的成本，提高刹车片使用寿命，有效弥补了现有技术的不足，满足了实际情况的需要。
附图说明
图1是本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置结构示意图；
图2是本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置摩擦板上端面结构示意图；
图3是本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置摩擦板下端面结构示意图；
图4是本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置钢背上端面结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的一种用于高铁上的摩擦装置，包括背板主体1，背板主体1从上到下依次由摩擦板2、钢背3、隔热板4和安装板5粘贴组成，所述摩擦板2的上端面设有凸起的摩擦圈8,摩擦圈8上端面固定安装有防滑纹槽9，防滑纹槽9与摩擦圈8的连接方式为镶嵌式，且防滑纹槽9的深度为摩擦圈8厚度的二十分之一，所述防滑纹槽9的数量为八组，且每组防滑纹槽9之间的间距角度为四十五度，在使用时摩擦产生的灰尘就可以在防滑纹槽9中排出，还可以增加摩擦圈8的摩擦力，所述摩擦圈8外围的摩擦板2上固定安装有一个以上的摩擦块10，摩擦圈8的厚度与摩擦块10的高度相同，利用摩擦圈8和摩擦块10的组合方式增大了与制动盘的摩擦面积，提高了刹车性能，摩擦板2下端面中心位置固定有凸条11；所述摩擦板2下部安装固定有钢背3，钢背3上端面中心位置设有凹槽13，凹槽13与凸条11相配合，可增加摩擦板2与钢背3稳固性；所述钢背3下部安装固定有隔热板4，隔热板4下部安装固定有安装板5。
在使用安装时，首先将摩擦圈8安装固定在摩擦板2上，在摩擦板2下方安装固定钢背3，在安装钢背3的同时可在摩擦板2下表面放上粘胶层ⅰ12，然后再进行安装，这样就能够增加摩擦板2与钢背3的粘度，从而能够增加稳固性，同理在钢背3的下方安装固定隔热板4，因隔热板4的外表面设有隔热涂层，隔热涂层的厚度为隔热板4厚度的十分之一，所以可以有效的隔绝刹车过程中所产生的热量传递到其他机构上，在安装隔热板4的同时可在钢背3下表面放上粘胶层ⅱ14，在隔热板4的下方安装固定有安装板5，在安装安装板5的同时可在隔热板4下表面放上粘胶层ⅲ15，由于摩擦板2、钢背3、隔热板4和安装板5上对称开有贯通摩擦板2、钢背3、隔热板4和安装板5的螺纹孔6，螺纹孔6上的螺母高度与摩擦块10的高度相同，在摩擦板2、钢背3、隔热板4和安装板5上中心位置均开有贯通摩擦板2、钢背3、隔热板4和安装板5的中心轴孔7，所以安装完毕后就可将背板主体1通过安装板5安装在高铁摩擦片上，中心轴孔7连接上高铁摩擦片的中心轴上，在螺纹孔6安装上螺纹，这样不仅通过粘胶层来保证各部件之间的稳定性，还可以通过中心轴孔7和螺纹孔6的固定来增加各部件之间的稳定性。
1.一种用于高铁上的摩擦装置，包括背板主体（1），其特征在于背板主体（1）从上到下依次由摩擦板（2）、钢背（3）、隔热板（4）和安装板（5）粘贴组成，所述摩擦板（2）的上端面设有凸起的摩擦圈（8）,摩擦圈（8）上端面固定安装有防滑纹槽（9），摩擦圈（8）外围的摩擦板（2）上固定安装有一个以上的摩擦块（10），摩擦板（2）下端面中心位置固定有凸条（11）；所述摩擦板（2）下部安装固定有钢背（3），钢背（3）上端面中心位置设有凹槽（13），凹槽（13）与凸条（11）相配合；所述钢背（3）下部安装固定有隔热板（4），隔热板（4）下部安装固定有安装板（5）。
2.如权利要求1所述的一种用于高铁上的摩擦装置，其特征在于摩擦板（2）、钢背（3）、隔热板（4）和安装板（5）上对称开有贯通摩擦板（2）、钢背（3）、隔热板（4）和安装板（5）的螺纹孔（6），其中心位置均开有贯通摩擦板（2）、钢背（3）、隔热板（4）和安装板（5）的中心轴孔（7）。
3.如权利要求1所述的一种用于高铁上的摩擦装置，其特征在于摩擦板（2）与钢背（3）通过粘胶层ⅰ（12）粘贴固定，钢背（3）与隔热板（4）通过粘胶层ⅱ（14）粘贴固定，隔热板（4）与安装板（5）通过粘胶层ⅲ（15）粘贴固定。
4.如权利要求1所述的一种用于高铁上的摩擦装置，其特征在于摩擦圈（8）的厚度与摩擦块（10）的高度相同，摩擦块（10）的高度与螺纹孔（6）上的螺母高度相同。
5.如权利要求1所述的一种用于高铁上的摩擦装置，其特征在于防滑纹槽（9）与摩擦圈（8）的连接方式为镶嵌式，且防滑纹槽（9）的深度为摩擦圈（8）厚度的二十分之一，所述防滑纹槽（9）的数量为八组，且每组防滑纹槽（9）之间的间距角度为四十五度。
6.如权利要求1所述的一种用于高铁上的摩擦装置，其特征在于隔热板（4）的外表面设有隔热涂层，隔热涂层的厚度为隔热板（4）厚度的十分之一。
技术总结