本实用新型涉及物料输输技术领域，具体为减速机传动刹车装置。
背景技术：
刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他输送工具或机械等停止或减低速度的装备，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢运动速度的机械制动装置，又名制动器，对减速机传动刹车装置的应用愈加广泛。
市面上大多减速机传动刹车装置在制动时不能对制动片上的能量进行吸取，影响制动片的使用寿命，可能导致在制动时制动片达不到所需的制动效果，影响使用，增加了安全隐患，同时在气缸出现故障时，不能第一时间进行拆卸维修，导致整个减速机停止工作，影响工作效率，不利于使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供减速机传动刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
减速机传动刹车装置，包括制动轮、底座和气缸，所述底座上端左侧设置有制动轮，制动轮左右两端设置有制动片，制动片远离制动轮一端固定连接有第一伸缩杆，第一伸缩杆另一端分别固定连接在第二制动架与第一制动架靠近制动轮一端，所述第一伸缩杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧固定连接在制动片远离制动轮一端，所述第二弹簧另一端固定连接在第二制动架与第一制动架靠近制动轮一端，所述第一伸缩杆上下两端均设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆固定连接在制动片远离制动轮一端，所述第二伸缩杆另一端固定连接在固定连接在第二制动架与第一制动架靠近制动轮一端，所述第二伸缩杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧固定连接在制动片远离制动轮一端，所述第一弹簧另一端固定连接在固定连接在第二制动架与第一制动架靠近制动轮一端，所述第一制动架底端转动连接有第三支撑杆，所述第二制动架底端转动连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆转动连接在底座上，所述第一制动架上端转动连接在连接块底端，所述第二制动架上端转动连接在连接块左端。
优选的，所述第三支撑杆设置有两个，两个所述第三支撑杆沿制动轮中垂线对称，所述制动片设置有两个，两个所述制动片制动轮中垂线对称，所述第一伸缩杆设置有两个，两个所述第一伸缩杆沿制动轮中垂线对称。
优选的，所述底座上端中部通过转轴转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆上端通过转轴转动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆左端通过转轴转动连接有连接块，所述第一支撑杆右端通过转轴转动连接有固定杆。
优选的，所述底座上端右侧可拆卸连接有气缸，所述气缸右端通过连接气管与电阀门密封连接，所述电阀门右端设置有进气管，所述进气管与电阀门密封连接。
优选的，所述气缸上端穿过有连接杆，所述连接杆与气缸密封连接，所述连接杆上端滑动连接有固定杆，所述固定杆底端滑动连接有卡块，所述卡块卡接在连接杆上端内，所述卡块设置有两个，两个所述卡块沿连接杆中垂线对称，两个所述卡块之间设置有第四弹簧，所述第四弹簧与卡块固定连接，所述卡块远离连接杆中垂线一侧滑动连接有压杆，所述压杆滑动连接在连接杆上端左右两侧，所述压杆上套接有第三弹簧，所述第三弹簧远离连接杆一端与压杆固定连接，所述第三弹簧另一端固定连接在连接杆上端左右两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的气缸、第一弹簧和第二弹簧，通过设置气缸，使制动片对制动轮挤压进行制动，可以增加使用寿命、操作简单，通过设置第一弹簧与第二弹簧可以对制动片上的能量进行吸收，避免在制动时因冲击力过大而损坏，增加使用寿命。
2、本实用新型中，通过设置的压杆和卡块，通过设置压杆与卡块对气缸进行拆卸，当气缸出现故障时，可以快速拆卸与安装，避免影响减速机的使用，增加工作效率，并且可以减少维修人员的维修难度，减少人力资源浪费。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型图1的a处结构示意图；
图3为本实用新型图1的b处结构示意图。
图中：1-连接块、2-第一支撑杆、3-连接杆、4-进气管、5-电阀门、6-气缸、7-第二支撑杆、8-第一制动架、9-制动轮、10-第三支撑杆、11-底座、12-第二制动架、13-第一弹簧、14-制动片、15-第一伸缩杆、16-第二弹簧、17-固定杆、18-卡块、19-第三弹簧、20-压杆、21-第四弹簧、22-第二伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
减速机传动刹车装置，包括制动轮9、底座11和气缸6，底座11上端左侧设置有制动轮9，制动轮9左右两端设置有制动片14，制动片14远离制动轮9一端固定连接有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15另一端分别固定连接在第二制动架12与第一制动架8靠近制动轮9一端，第一伸缩杆15上套接有第二弹簧16，第二弹簧16固定连接在制动片14远离制动轮9一端，第二弹簧16另一端固定连接在第二制动架12与第一制动架8靠近制动轮9一端，第一伸缩杆15上下两端均设置有第二伸缩杆22，第二伸缩杆22固定连接在制动片14远离制动轮9一端，第二伸缩杆22另一端固定连接在固定连接在第二制动架12与第一制动架8靠近制动轮9一端，第二伸缩杆22上套接有第一弹簧13，第一弹簧13固定连接在制动片14远离制动轮9一端，第一弹簧13另一端固定连接在固定连接在第二制动架12与第一制动架8靠近制动轮9一端，第一制动架8底端转动连接有第三支撑杆10，第二制动架12底端转动连接有第三支撑杆10，第三支撑杆10转动连接在底座11上，第一制动架8上端转动连接在连接块1底端，第二制动架12上端转动连接在连接块1左端。
第三支撑杆10设置有两个，两个第三支撑杆10沿制动轮9中垂线对称，制动片14设置有两个，两个制动片14制动轮9中垂线对称，第一伸缩杆15设置有两个，两个第一伸缩杆15沿制动轮9中垂线对称，可以更加稳定的进行制动，增加制动效果；底座11上端中部通过转轴转动连接有第二支撑杆7，第二支撑杆7上端通过转轴转动连接有第一支撑杆2，第一支撑杆2左端通过转轴转动连接有连接块1，第一支撑杆2右端通过转轴转动连接有固定杆17，通过第二支撑杆7使用杠杆原理，进行制动，减少消耗；底座11上端右侧可拆卸连接有气缸6，气缸6右端通过连接气管与电阀门5密封连接，电阀门5右端设置有进气管4，进气管4与电阀门5密封连接，通过气缸6进行控制制动；气缸6上端穿过有连接杆3，连接杆3与气缸6密封连接，连接杆3上端滑动连接有固定杆17，固定杆17底端滑动连接有卡块18，卡块18卡接在连接杆3上端内，卡块18设置有两个，两个卡块18沿连接杆3中垂线对称，两个卡块18之间设置有第四弹簧21，第四弹簧21与卡块18固定连接，卡块18远离连接杆3中垂线一侧滑动连接有压杆20，压杆20滑动连接在连接杆3上端左右两侧，压杆20上套接有第三弹簧19，第三弹簧19远离连接杆3一端与压杆20固定连接，第三弹簧19另一端固定连接在连接杆3上端左右两侧，可以对气缸6进行拆卸，便于维修与更换。
工作流程：本实用新型在使用之前先通过外接电源供电，通过电阀门5对气缸6进行控制，当需要进行制动时，打开电阀门5，使空气通过进气管4到达气缸6内，使连接杆3因气压下降，连接杆3带动固定杆17向下，固定杆17带动第一支撑杆2向下，因为第二支撑杆7的支撑，使第一支撑杆2带动连接块1向上，连接块1带动第一制动架8与第二制动架12向制动轮9方向运动，因为第三支撑杆10的固定，使制动片14对制动轮9进行制动，并且第一伸缩杆15与第二伸缩杆22会对制动片14进行固定，第一弹簧13与第二弹簧16会对制动片14上所产生的能量进行吸取，增加使用寿命，当气缸6出现故障时，压动压杆20，使压杆20带动卡块18向连接杆3中垂线移动，拉动固定杆17，使卡块18离开连接杆3内，就完成了对气缸6的拆除，当对气缸6进行安装时，按压卡块18，使卡块18插入连接杆3内，当卡块18因第四弹簧21的作用卡接在连接杆3内，就完成了对气缸6的安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.减速机传动刹车装置，包括制动轮（9）、底座（11）和气缸（6），其特征在于：所述底座（11）上端左侧设置有制动轮（9），所述制动轮（9）左右两端设置有制动片（14），所述制动片（14）远离制动轮（9）一端固定连接有第一伸缩杆（15），所述第一伸缩杆（15）另一端分别固定连接在第二制动架（12）与第一制动架（8）靠近制动轮（9）一端，所述第一伸缩杆（15）上套接有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）固定连接在制动片（14）远离制动轮（9）一端，所述第二弹簧（16）另一端固定连接在第二制动架（12）与第一制动架（8）靠近制动轮（9）一端，所述第一伸缩杆（15）上下两端均设置有第二伸缩杆（22），所述第二伸缩杆（22）固定连接在制动片（14）远离制动轮（9）一端，所述第二伸缩杆（22）另一端固定连接在固定连接在第二制动架（12）与第一制动架（8）靠近制动轮（9）一端，所述第二伸缩杆（22）上套接有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）固定连接在制动片（14）远离制动轮（9）一端，所述第一弹簧（13）另一端固定连接在固定连接在第二制动架（12）与第一制动架（8）靠近制动轮（9）一端，所述第一制动架（8）底端转动连接有第三支撑杆（10），所述第二制动架（12）底端转动连接有第三支撑杆（10），所述第三支撑杆（10）转动连接在底座（11）上，所述第一制动架（8）上端转动连接在连接块（1）底端，所述第二制动架（12）上端转动连接在连接块（1）左端。
2.根据权利要求1所述的减速机传动刹车装置，其特征在于：所述第三支撑杆（10）设置有两个，两个所述第三支撑杆（10）沿制动轮（9）中垂线对称，所述制动片（14）设置有两个，两个所述制动片（14）制动轮（9）中垂线对称，所述第一伸缩杆（15）设置有两个，两个所述第一伸缩杆（15）沿制动轮（9）中垂线对称。
3.根据权利要求1所述的减速机传动刹车装置，其特征在于：所述底座（11）上端中部通过转轴转动连接有第二支撑杆（7），所述第二支撑杆（7）上端通过转轴转动连接有第一支撑杆（2），所述第一支撑杆（2）左端通过转轴转动连接有连接块（1），所述第一支撑杆（2）右端通过转轴转动连接有固定杆（17）。
4.根据权利要求1所述的减速机传动刹车装置，其特征在于：所述底座（11）上端右侧可拆卸连接有气缸（6），所述气缸（6）右端通过连接气管与电阀门（5）密封连接，所述电阀门（5）右端设置有进气管（4），所述进气管（4）与电阀门（5）密封连接。
5.根据权利要求1所述的减速机传动刹车装置，其特征在于：所述气缸（6）上端穿过有连接杆（3），所述连接杆（3）与气缸（6）密封连接，所述连接杆（3）上端滑动连接有固定杆（17），所述固定杆（17）底端滑动连接有卡块（18），所述卡块（18）卡接在连接杆（3）上端内，所述卡块（18）设置有两个，两个所述卡块（18）沿连接杆（3）中垂线对称，两个所述卡块（18）之间设置有第四弹簧（21），所述第四弹簧（21）与卡块（18）固定连接，所述卡块（18）远离连接杆（3）中垂线一侧滑动连接有压杆（20），所述压杆（20）滑动连接在连接杆（3）上端左右两侧，所述压杆（20）上套接有第三弹簧（19），所述第三弹簧（19）远离连接杆（3）一端与压杆（20）固定连接，所述第三弹簧（19）另一端固定连接在连接杆（3）上端左右两侧。
技术总结